从南海岛礁，到东北的极寒之地；从高温干旱的戈壁滩，到万家灯火的渤海湾……当你抬头仰望时，常常能发现这样一个身影：它的身型不大，机翼上的两个涡轮螺旋桨快速地转动着，飞行的姿态犹如一只矫健的海燕。

它便是新舟飞机。作为目前交付数量最大、首个实现规模化运营的国产民机，新舟飞机不仅是国产民机制造业的开路先锋，更在十几年的运营实践中不断探索与创新，建立多种支线运营模式，成为推动我国支线航空发展和基本航空服务计划实施的重要力量。新舟飞机在神州大地上的每次起降，带来的不仅是地区经济发展的新动力，而且是民众航空出行的美好未来。

国产民机制造的开路先锋

1988年，陕西阎良，一场填补我国在国产民机制造空白的战役打响了。作为这款机型总设计师，吕海开始了与新舟飞机长达30年的渊源。

“新舟飞机是在运-7短/中程运输机的基础上研制改进的。但作为国际化的民机，新舟60大量采用国外技术成熟的部件：动力装置采用加拿大普惠公司PW127J涡轮螺旋桨发动机，选用美国汉密尔顿公司247F-3全复合材料、低噪声四桨叶螺旋桨，采用新型电子机载设备，装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶仪系统。通过这一系列改进，新舟飞机的整机水平完全能够参加国际竞争。”吕海向记者回忆起新舟飞机的研制经过。

2000年，新舟60飞机取得原中国民航总局颁发的型号合格证，并于当年交付首家用户。新舟60飞机也成为中国第一款按照与国际标准接轨的按照中国民航适航条例CCAR-25进行设计、生产和试飞验证的机型。

新舟60飞机通过设计

改进以及新工艺和新技术应用，在安全性、经济性、舒适性、可靠性、维护性等方面达到世界同类飞机的水平。而作为国产民机制造的开路先锋，它带来的意义不限于此。新舟60飞机的研制与运营，为我国锻炼了一批与国际接轨的工程技术人员、一批懂民机适航的人员、一批民机试飞人员、一批民机运营和售后服务人员。这为国产民机制造打下了基础。

“我对新舟飞机的感情就像是对自己的儿女，希望它能通过不断改进趋于完美。运营10多年来，我们对新舟飞机的改进一刻不曾停止，按照用户的需求和局方的要求所进行的改进超过1600项。”吕海说。

“民航强国的一个重要特征是在民航市场上有一定比例的国产飞机运营。而民机制造能力也是一个国家工业体系水平的重要体现。新舟飞机从设计标准、制造标准到运营标准都达到了国际一流水平。在它发展、运营过程中，我国民机制造技术水平不断提高。民机制造业的发展离不开民航运输业。新舟系列飞机的研制就是为了满足我国对支线航空运输的巨大需求以及支线飞机的空白。但运输产业的发展尤其是支线运输业的发展，在起步阶段需要政府以及主管部门政策方面的大力扶持，国外也是这样逐步发展建立起完善的支线航空网络的。我国支线航空若想快速发展，不妨借鉴他山之石。”航空工业西飞民机总经理王程宽如是说。

支线航空运营模式的探索者

在航空工业西飞民机副总经理张小红看来，我国的支线航空市场仍处在发展初期，在航线结构上没有建成网络，也存在所用机型与航线不匹配的情况。“经过10多年在支线航空市场上的深耕与探索，新舟飞机在全国各地采用了许多独特的运营模式，有力推动了我国支线航空市场的发展”。

从性能上看，新舟飞机具有较强的机场适应性与环境适应性，能够在短跑道、土跑道、砂石跑道上起降，在高寒、高温、高湿的环境中能够保持性能上的可靠性。作为50座~60座级的涡桨飞机，具备短距频繁起降能力，其燃油消耗、运营成本和维修成本都低于同类飞机，经济性突出。

独特的设计定位与出色的性能使新舟飞机能够在我国复杂多样的地理环境中如鱼得水。为了充分发挥新舟飞机的优势，幸福航空确立了在地理环境受限区域“穿山跨海”运营的市场发展定位。在烟台与大连之间，幸福航空打造了环渤海烟大快线，开通了每天6班~8班往返航线，将1000多公里陆路、6个多小时的水陆运输缩短到40分钟。在黑龙江，幸福航空开创了新舟60运营的“黑龙江模式”。以省政府买断运力的方式，激活了省内各支线机场，连接起漠河、黑河、加格达奇、佳木斯、鸡西等城市，为区域枢纽机场运送着南来北往的旅客，促进了地方经济和机场集群同步发展。

在张家界、荔波、黎平、黄山与红色景区井冈山，幸福航空利用新舟飞机开通特色旅游航线。为响应国家基本航空服务计划，幸福航空在内蒙古与当地政府合作采用“通勤运营模式”运营新舟60飞机，为阿拉善盟内互通创造条件，满足了边远地区民众的出行需求。

新舟飞机能够在支线航空市场上取得突破，离不开日趋完善的运行支持体系。十几年来，航空工业西飞民机的客户服务工作经历了由技术保障到体系保障，由以产品为中心的被动式服务到以客户为核心的主动式服务的转变，逐步建立起满足局方要求、客户需求的运营支持体系，在近两年局方组织的认证考核中均名列第一。

创造大众航空出行的美好未来

“党的十九大报告提出，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。主要矛盾反映到民航业，就是要解决部分边远地区人民的出行问题。新舟飞机正担负着这项使命砥砺前行。”张小红说，“而另一方面，我们也渴望能通过进一步完善支线航空的补贴政策，引导、促进更多的国内航空公司选择新舟飞机布局支线航空网络。”

大漠戈壁环绕的阿拉善盟，陆路交通漫长而复杂。新舟飞机将盟内相距500公里左右的3个旗连接起来，将原来旗与旗之间6个小时的车程缩短为航空出行的1个小时，在方便民众出行的同时，潜移默化地改变着大漠民众的出行方式和生活节奏。

哈尔滨与漠河距离约为1200公里，公路和铁路交通需要20多个小时，如遇到大雪天气，交通时常中断。新舟飞机的到来，让民众出行有了新的选择：一条仅需3个小时左右的空中之路。

对于家庭与工作原因需要频繁往返大连与烟台的旅客来说，“到烟台来办事，不耽误回大连吃晚饭”变成了现实，因为新舟飞机架起了跨越海峡的“空中虹桥”。

截至目前，新舟飞机国内旅客运输量超过500万人次。在推进航空服务大众化的道路上，新舟飞机可谓功勋卓著。

目前，新舟700飞机的研发工作正在稳步推进中。新舟700飞机强化了800公里航程内的经济性优势，提升了在高温高原机场和满载等复杂情况下的起降性能，重视环保运营标准，将能够在我国97%以上的机场完成起降，有助于更好地满足边远地区航空运输需求。

当被问及新舟飞机的发展未来时，王程宽信心满满：“如果能够出台更多扶持政策，进一步改善市场的运营环境，我们有自信通过新舟飞机尽快补齐我国支线航空的短板，为民众创造航空出行的美好未来。”（《中国民航报》、中国民航网 记者刘韶滨）