10月30日，深圳航空正式开通深圳—伦敦航线，这是这家国内第五大航空公司开通的首条洲际航线。在它之前，深圳已经有南航、国航、海航和厦航等4家航空公司在此开通洲际航线，深航作为深圳的主基地航空公司，在引进首架空客A330宽体机1年后，终于杀入洲际航空市场。

无论是从发展历史，还是从拥有的机队数量看，10月引进自家首架宽体机波音787的吉祥航空，都算是深圳航空的后辈，但其面临的挑战却一点也不比深航轻松。其相关负责人早前表示，吉祥航空的宽体机将从上海飞出，而在这一市场上，不仅有主基地航空公司东航、上航，国航和海航也已耕耘数年。

就国内航企所在的整个洲际航空市场来说，不仅有深航、吉祥航空这样的新进入者准备分一杯羹，原来的参与者也纷纷通过引进新机型等方式，进一步增强在这一市场的竞争力和话语权，单单今年下半年，就已经有国航、川航和海航等3家航空公司引进了空客A350飞机，上航引进了波音787飞机。而在市场之外，还有奥凯航空、瑞丽航空、东海航空等多家宣布引进宽体机的航空公司在热望这一领域。

在市场参与者日渐增多的同时，市场需求的增长却可能并不如预想中乐观，比如，刚刚开始的2018/19年冬春航季的国际航线计划量同比下降了4.1%，早前也有多家航空公司停飞中美航线的消息传出，在这样的背景下，洲际航空市场还是一个值得下大力气挖掘的金矿吗？

诚然，运营洲际航线对于航空公司来说意味着更大的挑战，安全保障、服务品质以及运营的难度都提升了一个数量级，但其对航空公司拓展发展空间、获取持续增长的动力也是一个巨大的蓝海，国际航线的竞争程度比国内热门航线要烈度更低，且因为其是受到政策鼓励发展的市场，而能让参与者获得更多的资源支持。

当然，与前几年航空公司的大力扩张相比，当前的洲际航线拓展似已进入新阶段，即需要通过精耕细作，实现高质量的发展。首先，航空公司要更加科学地进行前期调研，对每一条打算开通的洲际航线都进行仔细、全面的市场评估，摸清目标群体、客源组织、品牌推广、竞争航线等的具体情况，为航线开辟打好坚实基础。其次，航空公司要努力把控好运营成本，每一条洲际航线通常都对应的是一个全新的市场，市场开辟、外场保障等方方面面都意味着不小的支出，只有把每一分钱都用在刀刃上，时刻树立节约意识，才是航线能够持久运营的关键。最后，航空公司要对洲际航线制订个性化、差异化的运营方案，只有考虑到客源主体的消费习惯并为其定制相关服务，才能获得其对航空公司的品牌忠诚度。（中国民航网 通讯员林楠）