前不久，厦门自贸区以融资租赁的方式引进了第100架飞机。而天津的东疆保税港区已经累计注册飞机租赁公司1500家，成为仅次于爱尔兰的全球第二大飞机租赁聚集地。

所谓飞机融资租赁，是指出租人（融资租赁公司）购买承租人（航空公司）选定的飞机，享有飞机所有权，并将飞机出租给航空公司在一定期限内使用，航空公司向融资租赁公司支付租金。当租期满时，承租人可以续租，也可以按市场价格或固定价格购买，或者按规定条件把飞机偿还给出租人。

在运输航空业，飞机融资租赁已经是一种十分成熟的运作模式，成为推动市场进一步繁荣发展的力量。而作为民航“两翼齐飞”的另一翼，通用航空产业被定位为国家的战略性新兴产业。但是截至2017年底，我国在册通用及小型运输航空器仅有1813架，获得通用航空经营许可证的通用航空企业共365家。飞机数量少、制造和运营都未能形成规模是我国通航产业发展的难题。融资租赁作为一种将第二、第三产业相融合的新型金融服务模式，让通航产业的发展资金更充裕，从而为通航全产业链的发展带来强劲的动能。

目前，融资租赁在我国通航领域的渗透率还相对较低。以直升机市场为例，目前租赁渗透率约为25%。而澳大利亚、新西兰、日本等国的直升机租赁渗透率均在50%以上，菲律宾、印度尼西亚、印度、泰国则超过60%。可见，融资租赁在通航领域拥有广阔的发展空间。

方兴未艾的通航市场正需要大量的“新玩家”入场。对一家新成立的通航企业来说，确定场地、招聘人员等问题已经占用了公司的大部分注册资金。如果再使用大量现金购买飞机这种高价值、高折旧率的固定资产，其所面临的资金压力可想而知。

截至今年7月，东疆租赁企业累计交付包括公务机、直升机、训练机、水上飞机等在内的通用航空飞机267架，较去年全年增加了43架。越来越多的通航企业意识到，降低入场门槛，融资租赁是一个不错的选择。

首先，租赁飞机可以使新成立的通航企业在资金消耗相对较少的情况下，迅速组建起一定规模的机队并投入运营，加快资金回流。同时，也可以减少在运营过程中改变机型组合带来的二手折旧损失，并降低时间机会成本。

其次，通航企业往往规模较小，单机采购数量十分有限，与境外大型航空制造公司直接洽谈缺乏经验，在购买时没有价格优势。而一些大型融资租赁公司与航空制造公司有长期的合作关系，通常能以较合理的价格批量购买飞机，并且飞机交付的时间也会大大提前，这间接降低了通航企业获得飞机的成本。

最后，通过融资租赁，通航企业能够保持轻资产、低负债的状态，从而在市场和银行的征信系统中获得较高等级的评价，便于其通过各种方式进一步融资。

而对产业链上游的通航制造企业来说，融资租赁也能够带来福音。融资租赁帮助通航企业解决了购买飞机的资金问题，从而激活了飞机销售市场。对技术投入大和资本密集的通航制造企业来说，这意味着潜在客户拥有了更强的购买力，打通了飞机销售的渠道。通过大规模的生产和销售，能够降低单架飞机的制造成本，并迅速回笼资金用于再生产。这对于推动国产通航制造业的发展起到了至关重要的作用。

就如同向转动的内燃机中灌入润滑油，融资租赁作为连接资本与市场实体的桥梁，能够为通用航空注入充足的资本，带动产业上下游共同发展。（《中国民航报》、中国民航网 评论员刘韶滨）