南航深耕巴基斯坦民航市场已经进入了第24个年头。乌鲁木齐—伊斯兰堡航线作为中巴经济走廊的空中通道之一，为促进两国经贸合作和人员往来发挥了积极作用。今年南航集中发力，连续开通乌鲁木齐—拉合尔、广州—拉合尔两条重磅航线。

作为开拓新市场的先遣人员，裴佳祺肩上的担子不轻，但又充满自豪：“现在，大家都知道这里有一家名叫南方航空的中国航空公司。”

手写登机牌保障新航线开通

巴基斯坦是“一带一路”沿线的重要国家。拉合尔是巴基斯坦第二大城市，也是巴基斯坦最富裕的省份旁遮普省的省会，是一个拥有1000万人口的重要工业中心。随着“一带一路”和中巴合作项目的逐步推进，拉合尔已经成为国内旅客前往巴基斯坦的第二大目的地。目前驻拉合尔的中资企业已达60多家，整个旁遮普省的中资企业则已经超过了100家。通航拉合尔，与伊斯兰堡航线形成互补，做大中巴“空中快线”势在必行。

2018年6月21日9时35分，南航CZ6018航班从巴基斯坦拉合尔阿拉马·伊克巴勒国际机场腾空而起，飞往新疆乌鲁木齐。当日南航在拉合尔当地举办了首航仪式，旅客竞相在微信、微博等社交媒体分享首航体验。先进的波音737客机、整洁的客舱环境、标志性的天空内饰，这些国内旅客看来已是稀松平常的“南航标配”并没有成为话题，引起最多讨论的竟是一张张手写的登机牌和行李牌。

“这种手写的登机牌多少年没见过了！”

“没想到现在还会有手工填写的登机牌啊！”

一时间，旅客惊讶的讨论不绝于耳。由于巴基斯坦当地线路问题，南航电子离港系统暂时未能在拉合尔投入使用，所以才有了首航旅客手中的“古董级登机牌”。手写登机牌对旅客来说很新奇，可地面保障工作却因此繁琐了许多。手工值机、手工配载、手工交运行李、手工登机，一切本应在电脑上输入几个简单指令便可以完成的操作，现在全靠纸和笔，大家都在感叹时光仿佛倒流了。

离港系统抢时间上线

根据南航集团的计划，乌鲁木齐—拉合尔航线先行开通，广州—拉合尔航线紧随其后，南航每周往返拉合尔的航班达到6班次，手工方式保障旅客是行不通的。能不能赶在广州—拉合尔航线开通前搞定南航电子离港系统，成了裴佳祺最担心的事。

7月下旬，终于传来了好消息，拉合尔当地的民航专用网络线路可以稳定使用，南航离港系统投入运行最重要的一个条件终于成熟。在国内成熟的机场调试系统已不是什么难事，但同样的工作在拉合尔却是困难重重。“这里和国内不一样，尤其是基础设施和可用的人手不足。”裴佳祺坦言。

为了保证系统尽快上线，伊斯兰堡办事处每周都会派遣两名工作人员前往拉合尔支援裴佳祺。伊斯兰堡和拉合尔往返近800公里，开车需要9个多小时。在国内同事的协助下，办事处先后排除了10余种系统故障，修改配置文件近30次，在经历了一次次报错、修改、再报错、再修改的反复考验之后，终于在8月24日成功使用电子系统打印出了第一张登机牌和行李牌。“当时我们都觉得，这张登机牌比第一次坐飞机的登机牌还有纪念意义。”裴佳祺说。

8月28日，一架喷绘着火红木棉图案的波音737飞机在广州白云国际机场腾空而起，南航广州—拉合尔直飞航线正式开通。

特殊的考验

离港系统投产后，对现场保障来说已是如虎添翼，加上拉合尔—乌鲁木齐航线航程短、客源构成单一，保障起来自然也是游刃有余。然而，拉合尔—广州航线开通后，则是完全不同的景象。

“广州是南航的重要枢纽，通过这里可以通达世界各地”。裴佳祺解释，前往广州的旅客构成之复杂完全超出预期，航班上90%为中转旅客，更有30%的第六航权旅客，目的地遍布大洋洲、北美、日韩、东南亚等。这意味着“一关两检”协调、签证查验、行李直挂、中转衔接指引等各个环节都必须做到零差错，从而使旅客顺利成行。此外，航线单程飞行时间已超过6个小时，机组轮换保障、航班餐食供给等旅客看不到的环节也必须丝丝入扣。

此外，航路的特殊性也给保障带来了不小的考验。拉合尔—广州航线需要飞越印度、孟加拉国领空，必须在短时间内获得飞越许可并提供给机组。在短短的3个小时里，值机办理、场站保障、销售支持、航务签派、机组协调各个业务环节都需要3名南航工作人员照顾得面面俱到，每次航班保障用“上战场”形容毫不为过。

欣慰的是，付出总有收获。巴基斯坦旅客用中文讲出的一句句“你好”“谢谢”，就足以让每个人忘却疲惫。首航当日接待的旅客阿里·穆罕默德将乘坐南航航班经广州中转至澳大利亚墨尔本开始留学生活。当得知自己的两段航程均已办妥，行李可在目的地提取时，他第一时间在社交媒体上发出了与工作人员的合影，为南航点了一个大大的赞！

目前南航在巴基斯坦每周运营5班乌鲁木齐—伊斯兰堡航班、4班广州—拉合尔航班、2班乌鲁木齐—拉合尔航班，为两国政治、经济、教育、文化交流搭建了畅通无阻的桥梁。今年10月末进入民航冬春航季后，预计乌鲁木齐—拉合尔航线航班将加密至每周3班，中巴间整体航班数量将达到每周12班。（《中国民航报》、中国民航网 记者郭瑛 通讯员张思维、王丽娜）