日前，东航MU289航班降落在瑞典斯德哥尔摩阿兰达国际机场，当地以水门仪式热情迎接东航首航班机。上海—斯德哥尔摩航线是第一条上海到瑞典的航线，也是东航第一次进入北欧市场。

两年前的6月，东航在8天内历史性地连续开通4条欧洲航线，轰动一时。此次斯德哥尔摩成为东航在欧洲的第10个航点，意义巨大，是东航在新时代对欧洲市场持续发力，进行战略升级的一个开始。

布局国际市场

保持“均衡、稳健”步伐

近几年，东航积极服务于国家“一带一路”倡议和央企“走出去”战略，在布局国际化发展，加快国际化进程，增强国际影响力方面取得的成绩有目共睹。

但东航对于重点布局的国际航线网络，始终保持“均衡、稳健”的发展步伐，紧紧把握住“欧洲、美洲、大洋洲、日韩、东南亚”市场，即“做精日韩、做强北美、做好欧洲、做大大洋洲、做深东南亚”。针对不同市场，设立不同目标，并非满世界去开新航线。

东航集团董事长、党组书记刘绍勇称满世界开新航线的行为是“撒胡椒面”。他曾多次在不同场合表示，“东航的国际化，不是全球化。国际化绝非开通几条国际航线那么简单。东航国际化是要提高跨国经营能力，提升国际收益品质，提升国际品牌形象”。

时代的进步和行业的发展迫切要求航空公司在更高层次、更高水平、更大范围参与国际竞争。近几年，东航把国际航线特别是国际远程航线视为公司发展的“生命线”，在稳固日韩、东南亚传统优势市场地位的同时，东航持续发力欧洲、美洲、大洋洲。

2014年，东航首次提出“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”，将其作为提升国际远程航线经营品质和加强公司品牌建设的抓手。次年，东航中美航线便实现了自开航以来的首次盈利，这场翻身仗快得有点超乎想象。而“欧洲盈利计划”则一直稳步推进，就在2017年，东航将“欧洲盈利计划”升级为“欧洲发展计划”，这是经过3年努力，东航对欧洲战略作出的适时调整，也是下一步“怎么走”的新目标导向。由此可以看出，“国际化东航”的国际化战略是随着发展不断递进和升级的。

在开通了上海—斯德哥尔摩直航航线之后，东航在欧洲已经开通了英国伦敦、法国巴黎、德国法兰克福、荷兰阿姆斯特丹、意大利罗马、俄罗斯莫斯科和圣彼得堡、西班牙马德里、捷克布拉格等10个航点的16条航线，每周航班达85班次，成为仅次于国航之后在中欧之间重要的航空力量。

民航业在欧洲市场的竞争是全方位的，除了国航、南航、海航和一些外国航空公司外，不少国内的中型航企也纷纷开通欧洲航线。其中，四川航空、厦门航空、首都航空和天津航空的表现都较为突出。

东航置身其中，必须做到“有所为，有所不为”。2018年夏秋航季，东航国际运力占比同比提高8%（不含韩国航线），其中欧洲、美洲、大洋洲为国际发展重心。目前，东航共通航77个国际航点和6个地区航点，其中洲际远程航线38条，每周共执飞366个航班。借助天合联盟，东航构建起通达全球177个国家1144个目的地的航线网络，这也是东航不轻易开通新航线的原因之一。因为有了联盟，东航只需要做好中转联程的航线编排，就有可能设计出一张由几百万条航线组成的航线网络图，绝无满世界“撒胡椒面”的必要。

借鉴成功经验

欧洲战略再升级

实施一年就在中美航线上打赢翻身仗，东航“太平洋计划”的成功之路可不可以在欧洲航线上复制？

刘绍勇曾在多个场合评价“太平洋计划”，这个起源于纽约航线经营提升计划的战略，是东航在对国际远程航线经营模式的不断思考中逐渐上升为一个战略，一个与东航集团发展大战略相融合的市场战略计划的。目标不仅仅是盈利，更是一个战略、一个品牌、一个模式，“太平洋计划”是“超越品牌的品牌，超越战略的战略”，对于东航国际知名度的提高和国际化发展道路的探索都具有非常重要的示范价值。

2016年6月，东航的一个举动轰动国际民航业：在8天之内连续新开4条欧洲航线。业内人士纷纷表示，这是东航“欧洲盈利计划”的第一次强势推进。当时，东航对于欧洲计划简单归纳为“先布航点，再谋进步”。

对国际远程航线的开通，东航历来慎重。但2016年，面对欧洲市场竞争加剧，东航在“攻守”之间选择了主动进攻，加速了在欧洲航空市场的拓展和开发步伐。

多年来，东航的欧洲计划是“稳扎稳打搞提升”。2014年~2017年，东航在欧洲航空市场的份额分别扩大了5.3%、5.7%、6.5%、6.8%；今年1月~4月，东航在欧洲航空市场的份额又扩大了7.7%。对于目前欧洲计划实施情况，东航认为是“优于预期、发展稳健”。

历史证明了当时欧洲计划强势推进的正确。上海—布拉格航线开航一年就实现盈利，平均客座率超过82%，这在远程航线范围内是不多见的，布拉格航点的优异表现使得东航去年年底又开通一条西安直飞布拉格的航线。此外，上海—伦敦等航线也在竞争最为激烈的2016年度、2017年度连续实现全年盈利。

民航业也比较容易受外界因素干扰。据了解，2015年，东航扛住了难民危机、欧洲经济下行等不利因素的影响，除巴黎航线外的欧洲航线均实现盈利。不过随后两年，中欧航空市场竞争加剧，国内航空公司大幅加大在国际航线的投入力度，导致机票价格严重下滑；竞争对手纷纷投入空客A380和波音777机型，争抢客源；再加之油价反弹，运营成本上升，东航的欧洲航线由盈转亏。

不得不说的是，2017年，东航在中欧航线上的整体运力投入量也增加了23%，经营品质大幅提升。自今年上半年以来，市场竞争依然激烈，东航表示随着波音777-300ER等机型的陆续投入以及航点网络的完善，东航在中欧航线上的竞争力也有了提高，当前收益水平已接近2015年，不过受油价等因素影响，实现盈利还需继续努力。

据东航商委相关人士透露，东航购买的波音787飞机和空客A350-900机型年内将陆续到货。接下来，东航会将其投入欧洲航线。目前，东航的欧洲航线使用波音777、空客A330-200两种机型执飞；日后，随着欧洲航线执飞机型的更加丰富，东航不仅在运力份额、市场份额上持续提升，也将在两舱客户、超级经济舱客户上实现稳定增长。最快明年，旅客就有望在罗马、阿姆斯特丹、马德里等航线上看到空客A350-900的身影。

服务国家战略

积极拓宽合作渠道

东航“上海—布拉格”航线开航一年便实现盈利，平均客座率超过80%，腹舱载货表现尤为突出。对于这一现象级的优异表现，东航总结为得益于“一带一路”倡议的推进。

对于服务国家“一带一路”倡议，东航有着良好的区位优势，其是上海最大的基地航空公司，而西安、昆明、北京也是其区域枢纽和核心市场。近年来，东航逐年新增“一带一路”沿线国家直航航班。去年，东航在“一带一路”沿线国家的运力投入量较2016年增长了近13%，较2015年增长了33%，上海出发的运力投入量已占东航在“一带一路”上总运力投入量的近半。新开航线经营基本平稳有序，经过一段市场培养期后，大部分航线客座率均可达70%以上。

目前，东航运营着651架飞机（含货机），客机平均机龄约5.73年，是非常年轻的大型机队；在“一带一路”沿线的65个国家中，已通航18个国家的42个城市，运营120条航线。2017年，东航投入航班量4万余班，座位数达725.5万余个，呈现稳健增长态势。

“一带一路”欧洲航空市场竞争激烈，东航也有尚好表现。不少航线已开始增加运力投入力度，部分航线已有加大运力投入力度的意向，不过受制于航权、时刻等因素，暂未实现。例如，在巴黎、法兰克福、伦敦3条欧洲主要干线上，东航均面临至少两家共飞航空公司的竞争。但是在巴黎线上，东航有“盟友”法航一起联营合作，市场份额遥遥领先，对于点对点市场有较强的掌控力；而在法兰克福航线上则正好相反，由于国航和汉莎联营，东航份额远低于前者，但受益于对高端公商务客源的把控，东航在法兰克福的航线上仍保持较高收益水平；在伦敦航线上，东航受到英航和维珍两家外航的夹击，不过，在波音777新飞机投入后，去年东航的市场份额得到了扩大，同时也保持了稳定的公务舱客座率，2018年有望继续实现盈利。

相比欧洲几条主干线，东航在马德里、莫斯科、阿姆斯特丹等航线上，与西班牙航空、俄罗斯航空和荷兰皇家航空等既有竞争也有合作；同为天合联盟的伙伴，东航与俄航、荷航互售业绩在稳定提升。不过，罗马、布拉格等航线面临的中转竞争也非常激烈，对手在这些航线上全年低价争抢价格敏感型旅客。（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）