4月1日，北京，清晨7时26分，从普吉岛飞回来的HU7930航班如往常一样在首都机场落地，时间较往常晚了一些，但却依然有不少人舍不得离开客舱，在地面、在网络上还有更多的人在关注着这架飞机。

原因无它，这是海南航空波音767机队的最后一班商业飞行。从2002年11月3日，编号为B2490的第一架波音767-300ER飞机平稳降落在海口美兰机场算起，波音767这款机型在海南航空服役了超过15年，它见证了海南航空的一段成长，陪伴了一批海航人的青春，为中国蓝天留下了自己的独特痕迹。

开路元老

2002年于海南航空来说是一个相当重要的年份。这一年，这家起步海岛的地方航空步入了发展的第10个年头，而中国航空市场在这一年也发生了重要变化——三大航空运输集团重组设立。这一年的11月3日，海南航空引进了它运输机队的第75架飞机——编号为B－2490的波音767－300ER型豪华客机，也是它的第一架双通道宽体客机。

彼时的海南航空于前一年才拥有了第一条国际航线，飞往的是现在的首尔当时的汉城。而对于自己的第一款宽体机型，海南航空对外的说法也只是用来增强自身在国内干线市场上的竞争力——海航波音767最初执行的也确实是北京—广州、北京—上海虹桥等航线。

宽体机最能发挥优势的还是国际市场。2004年8月2日，一架绘有海南航空当时的“鲲鹏”涂装的波音767-300ER从北京首都国际机场起飞，它的目的地是布达佩斯，其是海航波音767飞机执行的第一条国际航线，也是海航的第一条洲际航线。随后，海南航空又分别在2006年和2007年使用波音767飞机开通了北京—布鲁塞尔、北京—圣彼得堡两条洲际航线。

波音767在海南航空宽体机队中的唯一优势在2007年被改变，这年海南航空开始引进空客A330飞机，于次年开通的北京—柏林航线就使用的是空客A330飞机。但波音767的开路先锋角色依然在发挥着，2009年，海南航空开通的第一条非洲航线北京—迪拜—罗安达航线，使用的也是波音767飞机。“一带一路”倡议提出后，海南航空积极布局相关航线，波音767在这当中也发挥了重要作用。2015年，海南航空开通的北京—布拉格航线主要使用的也是波音767。

即便最近几年，随着海航宽体机队规模的快速壮大，波音767执飞的国际航线条数大大下降，但它直到退役前的最后一班依然飞的是普吉岛—北京航段。

难忘岁月

执行海航波音767飞机商业航班最后一班飞行的飞机是B2491,它是海南航空引进的第二架波音767飞机。巧合的是，当班机长董世海是当年从西雅图将B2491接回的4位机长之一。

能和“老伙伴”飞它在海南航空的最后一班，让54岁的董世海既欣慰又有些伤感。“16年的风风雨雨，波音767也承载了我们的梦想、经验和财富。刚开始飞的时候就觉得波音767飞机大，飞得特别平稳，操纵性能也特别好，所以很留恋很留恋。这个飞机外观上特别漂亮、特别饱满……”他说。

从运营窄体机到运营宽体机，这一转变对任何一家航空公司都意味着飞跃，海南航空自然也抽调最精干的人员投入到首款宽体机波音767上。能被派到西雅图去接波音767飞机自然更是分外受到关注，海南航空副总裁余超杰就回忆，当年他和现在担任海南航空飞行部总经理的阎波在西雅图改装，看到波音767机组来接第一架波音767时发自内心的羡慕。

他说，波音767飞机是波音公司推出的第一款双发宽体远程机，是一个时代的经典机型，也是海南航空的“功臣”。“它不仅见证了海南航空国际航线网络的拓展和国际化进程，更为海南航空培养了大批拥有国际运行经验，富有勇气、创新、责任担当意识的优秀飞行员、机务人员、乘务员等各类专业化人才。”

6年前加入海南航空的牛之聪记得，她第一次执行的国际航班就是波音767的北京—马尔代夫航线，第一次去欧洲也是波音767帮助她实现的梦想。“我从乘务学员一步步成长为乘务长，波音767见证了我在飞行生涯中的一个又一个脚印。”让她记忆犹新的，还有每次执飞波音767飞机时遇到的熟悉的小伙伴（因为拥有波音767资格的乘务员并不多)，有第一次在波音767飞机上为患有心脏病的旅客进行急救，有第一次执行乘务长号位……“波音767于我而言，已经不仅仅是一架飞机，一种机型，更多的是我的一种情怀。”

拥有波音767情节的还有为其在海航服役期间进行呵护照料的机务人。前年已经转到大修业务的黄大安，也在4月1日波音767结束在海航服役生涯的日子来为和它话别。2002年他加入海航的时候进的就是波音767车间，“刚开始做学员的时候，波音的各种机型都做过，但放型后基本主要就干波音767了。我的第一次跟机是波音767，后来派驻到迪拜，保障迪拜—卢安达—迪拜航线两年多，基本上整天就是和波音767打交道。”他把波音767称作“良心机”。一方面它发生故障的概率不高，另一方面出现故障后排故的时间也很快。“因为它是海航的第一个宽体机型，我们是下了狠功夫的，大家都对它很熟悉，吃得很透。767虽然没有后来的机型那么先进，但是它的一些故障现象出来后，通过经验和手册很容易判断哪里出现问题，对于我们机务很喜欢干波音767就是这个道理。”

2011年和波音767结缘的吴宇霆在海航使用波音767开航布拉格时，负责对当地机场人员的波音767勤务培训。“由于当地没有做过波音767机型的工作，所以对整个机场人员的767勤务培训都是我自己做的，布拉格机场的员工是不会下了班留下来一起培训的，所以得他们倒班休息的时候上课，三班倒的话我的课得上三次。但是为了保证所有人员都对这个机型了解透彻，从而更好地保障每一趟767航班的平稳安全运行，我还是在一遍又一遍地重复这相同的课程。”波音767在地面时，前电子舱门正常情况下，都是关不严的，会有一道缝，像咧着嘴笑一样。“很多新人或者外航机务看见了都会问这是什么情况，我就会跟他们说是正常的，是在对大家笑呢。他们不知道，正是这个微笑，给了在异国他乡的我许多慰藉。”

海南航空飞行部总经理阎波让同事帮忙统计了下波音767的一组数据，它在海南航空服役总共5728天，飞行超过18万小时，没有发生过一起人为原因的事故征候。

青春不老

虽然在平均机龄只有4.7年（2017年12月31日数据）的海南航空机队中，服役近16年的波音767已经相当老了，但不管从飞机性能还是国外拥有波音767飞机的航空公司的运行情况看，退役的海航波音767飞机也还处于当打之年。

不舍归不舍，现实归现实。海南航空的波音767飞机在2002年引进时配备的全舱PDV(娱乐系统），头等舱拥有的两个可以180度平躺的VIP座椅，确实在当时甚至相当长的一段时间内颇为领先，但在当下则距离旅客的需求有着一定的距离。特别是，海航的波音767机队最多时不过5架，而其现在的空客A330和波音787两种宽体机的数量都超过了20架，并有望在数年内双双突破50架，波音767在规模经济上的劣势也较为明显。

好在海航的波音767飞机也是在它的盛年离开，也不会就此告别蓝天。“今后无论它飞到世界哪个地方，我们都会怀念它记住它，也希望它有机会再回到首都机场，我们还能去看看它。”从2002年就开始维护波音767的机务李向东说。对波音767退役多少感觉突然的飞行员尚占鑫说：“过去的再美好，它已经过去了。未来再美好，它还没有到来，就让我们用最好的心态，去迎接未来吧。”

在飞完波音767飞机在海航的最后一班后，海航波音767的飞行员们将在海航波音787飞机或者空客A330飞机上继续自己的飞行生涯。而乘务员和机务们由于同时拥有多种机型的执照，则不需要太多的考虑换岗问题。

“从最早的波音707到波音767，再到波音787，波音不断推出新的机型，实现并延伸着人类的飞行梦想。变化的是机型、舒适感、速度，不变的是传承的勇气、创新与责任。海南航空从25年前的地方性航空公司成长为如今超过400架飞机近1800条航线覆盖全球220座城市的大型国际化航空公司。变化的是公司的规模，不变的是致力于服务人们美好出行的初心与践行民航强国的使命。波音767背后所蕴含的勇敢、创新和责任的波音精神和海南航空精神将一直传承和延续，串联起奋进拼搏的过去和多元发展的未来。”余超杰说。（《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓）