《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员陈刚、唐静 报道：在2017年，东航从上海浦东国际机场飞往伦敦希思罗机场的每一个航班，其平均油耗较之过去减少了1615公斤，相当于该次航班向大气层减少二氧化碳排放5.07吨。这是近年来东航运行控制中心发力信息化、打造智慧运行、持续优化航路与备降场所取得成果的一个缩影。

精雕细刻，中欧航路“截弯取直”

东航上海-伦敦航班节油成效的背后，是东航运控的航务部门牵头联手性能、情报等单位，对航路设计实施了“截弯取直”。

“截弯取直”的理念简单明了：目标就是让航班的飞行距离更短、从而更节油减排。但从位于亚欧大陆东海岸的东航主基地上海出发，一路向西，直到悬于亚欧大陆西海岸之外的英伦三岛，这条航路沿线要穿越整个大陆、涉及沿途多国民航监管部门，要精雕细作、微操落实，难度不言而喻。

依托民航局积极支持推动我国航空公司开通多出入境点的契机，从2016年开始，东航运控中心与蒙古民航部门深入接洽沟通，争取了在中蒙之间原有航班出入境点之外，开通新的出入境点，以便避开随着我国出境航班增多而日趋饱和的原空域。与此同时，在我国境内和俄罗斯及北欧各国相关空域，这一航线的走向也通过优化进一步减少曲折、增加直飞。

随着“截弯取直”实现，东航上海-伦敦航线的飞行距离比优化前缩短了270公里，以执飞该航班常用的空客A330-200客机计算，航班飞行时间平均缩短18.5分钟，实现节油之后，每个航班平均提升载量1670公斤，实现环保与经济效益的双赢。

得到航线“截弯取直”助力、实现节能减排的，远不止是飞往伦敦的航班。东航从上海出发、前往欧洲不同航点的多条航线，其在蒙古、俄罗斯境内的前半段航程几乎都采用同一走向，因此一项优化就使得上海-巴黎、上海-法兰克福、上海-莫斯科、上海-阿姆斯特丹、上海-布拉格、上海-罗马等多个中欧航班得以受益，同时实现了可观的节能减排。

反向思维，“绕远路”却更高效

去年，东航从国内前往大洋洲的航班，启用了一条新航路。往返两程中，新航路比旧航路分别增加了几十和100多公里的飞行距离，理论上的飞行时间也因此增多了几分钟到十分钟左右。为什么要设计“绕远路”的新航路？原来，这是东航运控与飞行等部门互动沟通、收集航班实际运行信息后，反向思维推出的优化方案。

缩短距离、变曲为直固然是最常用的优化路径，但在从上海等地飞往大洋洲的航路上，影响飞行的常有其他因素。传统航路从上海起飞后先取道香港，然后行经菲律宾西侧，一路向南。每逢去程，香港与菲律宾马尼拉两地管制员交接的出口近年来因为航班密集、流量较高、不时遭遇恶劣天气影响而经常出现拥堵，有时为了避免航班拥堵在香港出口附近空域，甚至会影响到从浦东国际机场起飞的时刻；回程也经常出现马尼拉管制员因为航路拥堵要求机组盘旋等待的情形。在通过信息系统收集航班大数据、再加上同飞行部门之间的密切沟通，东航运控中心了解到，此类等待时间，经常在20分钟以上。这让东航运控厘清了优化的思路，转而选择从上海出发后一路东行、然后折向南方、从太平洋上空飞过的新航路。虽然这条航路距离略长、理论上的飞行时间稍久，但在实际操作中，却有效避免了空域盘旋甚至地面等待的情况，反而减少了航班时间、燃油消耗和碳排放。

现在，东航还对大洋洲航路进一步完善，东航运控在实际运行中，采取同时申请新旧两条航路的方式，方便机组根据空域是否拥堵，弹性决断选择其中之一；遇到台风季节、台风自东向西运行时，同时提供两条航路的方式，更可以方便机组跟踪天气情况、更好地灵活选择、避免台风影响航班正点。目前，东航的浦东-悉尼、浦东-墨尔本、浦东-布里斯班、浦东-奥克兰、南京-悉尼、杭州-悉尼航班，都已经应用了这一优化方案。

绕远路而提效率、实现节能减碳的航路优化新方式，不仅出现在东航的国际远程航线上，也开始在东航的国内航班运营中崭露头角。

西安-拉萨是东航的一条重要航线，但随着近年来入藏民航客流的迅速增加，传统上从西安出发、飞经成都空域然后向西进入西藏的航路，流量持续高企，容易发生航路拥堵，一度经常需要在地面或者空中盘旋等待较长时间。面对这一情形，东航运控经过梳理，在西北空管局和东航西北分公司的配合下，为西安-拉萨航班转而设计了从青海玉树周边空域进入西藏的新航路，虽然去程和回程距离分别增加100公里和56公里，但避开了拥堵空域，航班准点率从原来的一度仅有60%左右，迅速提升到优化后的90%以上，有效避免了长时间盘旋带来的油耗。

据悉，去年全年，精心“选近路”与匠心“绕远路”相结合的航线优化，为东航机队节约的油耗超过6300吨。

系统节能：绿水青山赢得金山银山

近年来，东航将“信息化是航空公司的最高形态”作为孜孜以求的目标。东航在运行控制领域的节能减排，同样依托于通过信息平台收集分析大数据，然后充分整合内外资源、系统地梳理推动节能减排。

东航运控中心在对飞行大数据的长期收集、精细化分析中注意到，不仅仅是最受关注的航路设计，在航班备降场选择中，同样有着降低油耗、减少二氧化碳排放的空间。因为航班沿线不同备降场的距离差异，决定了该次航班为此准备的加油数量会有所不同，而飞机起飞时的不同加油量、不同重量，又带来了飞行过程中航班油耗油水平的差异，从而最终传导到节能减排环节。因此，东航运控中心开始着手推进“优选备降场”项目，为航班设计安排备降场时，在满足飞行安全的前提下，优先选择备降时燃油需求尽量少的机场。去年一年间，该项目带来的油耗油节省达上千吨。

航班节油作为一项系统工程，不能只靠闭门造车。除了从内部收集信息数据，东航运控还与飞行部门建立了定期交流沟通的机制，以便及时掌握机组来自飞行一线的信息，了解这些优化设计是否达到了初衷，有否进一步精细化改进的余地。

今天，一个整合多方动能、合力推动运行控制领域节能减碳的综合体系，正在东航逐步成形。由此实现的航路和备降场优化，在2017年累计涉及航班30193架次，减少空中飞行时间共计2108小时，减少二氧化碳排放逾2.3万吨，也为东航节约各项成本3171万元，用扎扎实实的成果践行着“绿水青山就是金山银山”的理念。