近年来，快递、电商等新兴产业蓬勃发展，全社会对于快速物流的需求不断增加，对运转高效、衔接顺畅的航空货运服务提出了更高的要求。

日前，顺丰速运提出构建由大型有人运输机、大型无人机与小型无人机共同组成的“三段式空运网”，实现36小时快件通达全国，创新了中国现代物流业对“时效”的概念。顺丰速运的“三段式空运网”是我国多层次航空货运的一个缩影。而进一步发展多层次航空货运，需要包括以货运为主的机场、一般运输机场和通用机场在内的各类机场统筹联动，共同发力。

顺丰速运“三段式空运网”的第一环是建一个核心货运枢纽机场。湖北省政府与顺丰控股公司正携手规划、建设并运营亚洲首个专业货运机场——鄂州机场。在2017年12月民航局月度例行新闻发布会上，民航局相关负责人表示，湖北鄂州机场建设审批工作正在有序推进，该机场建设也将为我国进一步深化研究以货运为主的机场布局建设和运营管理提供实践样本。

我国在打造航空货运枢纽机场时，可以结合国情，充分借鉴国外相关案例，一方面充分协调货运枢纽机场与邻近其他大型机场的职能分工，另一方面建立完善的多式联运交通体系，为实现“公、铁、水、空”的无缝对接奠定基础。同时，筑巢引凤，主动吸引更多的国内外物流集成商、航空公司入驻。

业内人士曾提出，构建我国的航空货运机场网络需要形成“1个枢纽核心+多个区域中心”的格局，才能将“点到点”的传统航空货运模式改为“多级辐射”的系统航空货运模式。这是因为我国已经形成了多个城市群，而每个城市群都需要有承接核心货运枢纽机场的区域货运枢纽机场。往往一个城市群拥有多个机场，这就需要这些机场统筹协调，调整定位以实现分工互补。以京津冀机场群为例，天津机场可聚焦建设国际航空物流中心，具有区域货运枢纽的功能。

在未来的物流配送过程中，尤其是在“最后一公里”，无人机将扮演越来越重要的角色。一些能够承担货物运输任务的大型无人机已经进入了试飞阶段。《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》提出，到2020年，建成500个以上通用机场。星罗棋布的通用机场网络将是大型无人机承担航空物流运输任务“最后一公里”的设施保障基础。因此，各地在规划建设通用机场时，要将通航货运也作为一项功能考虑其中。（《中国民航报》、中国民航网 记者刘韶滨）