2017年9月28日，在北京举办的2017年支线航空与国产支线飞机发展论坛上，国产民机新舟60的制造商——航空工业西飞公司——将“杰出技术贡献奖”颁发给了幸福航空运行副总裁、飞行教员王洪太，以表彰他在“新舟”飞机飞行技术提升工作中所作出的杰出贡献。

对王洪太来说，这个奖杯既是对他职业生涯的一种肯定，又是一个见证。作为一名拥有3万多小时飞行经验的资深飞行员，王洪太拥有波音737和“新舟”60飞机双执照，他还是国内首个民航局、制造商与航空公司运营方三方飞行协作平台——新舟飞机飞行技术委员会——的主席，先后为“新舟”飞机培养了60多名飞行员，是新舟60飞机飞行技术的权威。

同为飞行员，民航局副局长李健对王洪太孜孜不倦飞好每次起落的工匠精神十分赞赏，并指出王洪太能够结合两种机型的飞行经验，促进新舟60飞机飞行技术的改进，“为国产民机的技术提升作出了贡献”。平时话并不多的王洪太，在谈到新舟60飞机时却总是充满了感情。他说：“执飞国产民机的自豪感是无与伦比的，能为国产民机作出自己的贡献更是我追求的人生价值。”

从严要求自己：把飞行安全放在首位

近距离与王洪太面对面，会发现他头发花白，但梳得一丝不乱，双目炯炯有神；脸形俊朗，线条分明，身材匀称。在他身上，可以明显看出一名优秀飞行员的基本素养：常年坚持锻炼，在作息和饮食上严格要求自己。

“保持良好的素质，源于我对飞行的热爱，这也是对一名飞行员的基本要求”。从小，王洪太就萌生了一颗热爱飞行的初心，他在15岁那年毫不犹豫地参加了招飞，成为一名滑翔机飞行学员；在新疆飞行学校学习时，他曾带着几个同学跑到10公里外的停机坪，只为看一眼什么是“有动力的飞行器”；转业民航后，他又在短时间内完成改装波音737工作，彻夜不睡背下仪表图，成为一名优秀的波音737机长；飞过新舟60飞机后，他通过自己一次次的飞行，积累下大量的新舟60飞机运营数据，不断提升自己的飞行技术。无论处于哪个阶段，他始终对自己严格的要求，即使他已经成了行业权威亦不例外。

因为从他坐上民航客机驾驶舱的第一刻起，王洪太就意识到，飞行安全就是民航一切工作的基础。

“要把安全放在首位，放在心上和脑中”。积累起3万多小时的安全飞行经验，王洪太说他靠的是对安全规章的严格遵守、对飞行技术的不断打磨，以及对飞行安全的全心信仰。“对旅客的安全负责，这是飞行员的天职。这就要求我们，对待安全一切从严，无论是在日常训练，还是在执行飞行任务。”

王洪太认为，新舟60飞机机载设备、操控系统等有独特之处，对手动操控能力要求更高，因此对新舟60的飞行员训练要比波音、空客等更加严格。无论是飞模拟机还是实际飞行，王洪太总是不遗余力地将自己的3万多飞行小时经验和技术尽数传授给年轻的飞行员们，要求他们严格照章操作，高标准、严要求、抓养成、带作风，切实打牢基本功。

纵然已经飞行了30多年，年逾50岁的王洪太仍保有对蓝天的好奇、热爱和尊重，这点在他作为管理者后体现得尤为明显，在严格要求中也充满着温情，言传身教中也带着刚性的制度建设。在他的影响和带动下，幸福航空的飞行团队做到了“思想统一、标准统一、行动统一”，培育了幸福航空良好的飞行安全文化，助力幸福航空实现持续安全目标。

始终初心不渝：为国产民机发展持续奉献

与新舟60飞机结缘，是王洪太飞行生涯中重要的转折点，用他自己的话来说，也是他“人生新的起点”。

“因为这是我们国家自己造的民航飞机。”王洪太毫不掩饰自己对新舟60的热爱和对自己职业的自豪感，“执飞新舟60飞机，就像对待自己家孩子。纵然我家孩子没有那么成熟、没有那么完美，但看着它经过自己的努力而变得更好，这种欣慰和满足的感觉无与伦比。”

从08年开始首飞新舟60，至今已近10年，这期间，王洪太始终坚持“飞出更好的国产飞机”的初心，最开始执飞新舟60飞机从安全裕度分析、手册规章完善、制定培训计划一步步做起，到驾驶着新舟60飞机在全国甚至世界各地做验证飞行、执飞各条航线，再到与飞机生产厂家对接，一步步改进飞机技术，提升飞机操控性能，再到对新舟60的其他用户培训成功运营经验，实现对外输出民航运行标准……初心不渝的王洪太，用他的时间、智慧和毅力，为国产民机发展持续奉献。

“新舟60飞机的安全性没有任何问题，安全裕度很高，能够适应多种极端气候条件。”对新舟60的优点，王洪太如数家珍，“飞机很皮实，起落架高，适应性很强。”他介绍，2012年，其驾驶新舟60飞机到俄罗斯雅库兹克进行飞行演示，在零下52℃的室外，将飞机平安降落在冰雪完全覆盖的跑道上。“当时跑道被厚厚的冰雪所覆盖，除了两个边界灯、两条黑黑的车辙印外，什么都看不到，我只能硬着头皮降落，但没想到降落表现超乎想象得好。新舟60飞机表现出很好的操控性和耐寒性能”。

对极端气候的适应性以及油耗少、体积小等优势，使新舟60有了更广阔的应用空间。目前，幸福航空运营的国产新舟飞机基本形成了覆盖东北、华北、西北、东南和中南等主要地区的国产民机支线航空网络，并积极响应国家基本通勤航空服务计划，在内蒙古阿拉善盟开展了国家通勤航空试点业务。

在飞行遇到问题时，王洪太勇于担当，敢于创新，提出了不少操作程序，促进新舟飞机飞行技术甚至适航维修等能力得到全方位的提高。如在使用新舟60开通我国湖南地区的航线时，涉及张家界机场、铜仁机场、芷江机场等，这些机场地形复杂，气温较高，空气湿度大。在这样的地形和气象条件下，新舟60的厂家指导手册上有两种起飞方式：襟翼5度起飞和襟翼15度起飞。

“襟翼的角度是指飞机在起飞时，襟翼向后下方偏移的角度，主要起到增加升力的作用。角度越小，升力越大”。王洪太说，襟翼15是常态化起飞方式，手册上有具体的飞行方法和数据；但如果按照这种方式飞行，室外温度高于30℃时，飞机的载客量会减少，只有十几个人，运行成本大幅增加；如按照襟翼5起飞，厂家手册上并没有明确的起飞方式。在这种条件下，王洪太和机组一同在模拟机上进行襟翼5试飞，经过了大量的验证飞行，最终获得监管部门验证并写入厂家飞行指导手册，进一步提高了安全裕度，降低了公司运营成本。

每一次哪怕很细微的改进与提升，王洪太都会感到自己是实实在在为新舟60的发展和进步做了贡献，他能获得成就感并乐此不疲。当前，幸福航空是全球最大且唯一形成商业规模的国产新舟60飞机运营商。这款在2000年获得运行合格证的飞机投入市场运营已经十几年，在设计理念和可靠性方面还有很多提升的空间，如噪音偏大、驾驶舱空间偏小而导致无法加装新设备等。王洪太的同事们与他一道，持续为推进飞机改进和提升而努力。在机务维修方面，幸福航空共向飞机制造商提供工程技术信息单3331份，促进28项新舟60飞机重大改进项目的实施。

“新舟60飞机目前是我国航空市场1000公里航线以内性价比最高的机型，对我国支线航空发展所起的作用不可替代”。展望未来，王洪太对国产民机的发展充满信心：“我国民航的安全运营和管理水平已位居世界前列，国产民机的使用和航空制造能力的提升更是民航强国的关键指标。我将继续投身新舟60以及未来新机型的飞行中，为国产民机的发展和民航强国建设做出自己的贡献。”（《中国民航报》、中国民航网 记者陆二佳）