中国民航网 通讯员杨振 报道：12月1日上午10点21分，南航首架波音737 MAX 8飞机降落在广州白云国际机场，南航机队迎来新成员。737 MAX是美国波音公司采用先进的设计理念和技术推出的一款新型飞机，与上一代737NG飞机相比具有运营成本更低、航程更远、噪音更小、对环境更友好等特点。南航陆续引进的737 MAX 飞机，将投放在广州总部以及新疆、河南、湖北等分子公司运营。

当地时间11月27日，波音公司在美国西雅图向南航交付了两架波音737 MAX 8飞机。首架737 MAX 8新飞机（注册号B-1206）于当地时间11月28日从西雅图起飞调机回国，经停夏威夷、塞班等地，于12月1日上午飞抵广州，后续将在广州总部投入使用，为广大旅客服务。

737MAX飞机的旅客乘坐体验更佳

南航737 MAX飞机设有4个公务舱、24个明珠经济舱、150个经济舱座位，相较于上一代波音737 NG飞机载客量有所提升。南航737 MAX座椅采用更加轻薄的设计，腿部空间更大。

飞机客舱采用了波音公司最新设计的“天空”系列内饰，客舱顶部采用圆弧形设计，客舱内的LED灯光可以幻化成不同的色彩，在飞行的不同阶段营造不同的氛围。这种新型内饰采用了现代造型的侧壁和窗框、可以增强开阔感的LED照明，以及更大的转轴式头顶行李舱，显着改善了乘客的乘坐体验。尤其是行李舱的创新型设计使行李存储空间增加了约50%，同时降低了行李舱舱口高度，使得行李舱里侧的可见度提升，也令乘客装载行李变得更为容易。

机上娱乐系统新增机上无线局域网功能，旅客可使用自带的平板和笔记本电脑连接机上无线局域网，享用飞机上预装的电影、音乐等各项娱乐资源，旅行途中的娱乐方式更加多样化。座椅设有耳机插口、USB充电插口，方便旅客在旅途中为电子设备充电。

对环境更友好

得益于空气动力学、动力系统、飞机系统、发动机等方面的全面升级，737 MAX具备每座运营成本更低、噪声更低、对环境更友好等优势。据测算，与上一代737相比，737 MAX的燃油效率提高，而噪音降低。油耗的减少也让737 MAX相对737NG的最优航程提高了近2小时，从4到4个半小时的提升为6到6个半小时。换句话说，在保证安全的前提下，满载的737 MAX比737 NG能增加2个小时的航程。

737 MAX采用了先进的机身设计，特别是采用了目前最先进的翼梢小翼技术，并对机尾进行了改造，有效地降低阻力，提升燃油效率。737 MAX装载了全新的CFM LEAP-1B发动机，该发动机是一款专为737 MAX而优化的重量轻的高性能发动机，推力更大，污染物排放更少，噪音更低，更为绿色环保。

南航窄体机主力机型

南航引进的737 MAX将在广州总部以及新疆、河南、湖北等分子公司陆续投放。737 MAX所能达到的最优航程覆盖了广州始发的东南亚、东北亚全部地区的航线，以及广州始发的80％南亚地区航线。

737系列飞机是南航窄体机主力机型，目前737机队由737-700和737-800两款飞机构成，该系列飞机主要负责执飞国内航线，及周边国家短途航线。（完）

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737 MAX先进性面面观

先进的机身设计

737 MAX采用了目前最先进的翼梢小翼技术。双羽状“先进技术”（AT）翼梢小翼相对与现在的融合式翼梢小翼技术，独特的上下两片式构型和通过翼梢小翼设计实现的自然层流是实现效率提升的创新亮点。

设计团队还在AT小翼的表面材料上应用了波音先进的自然层流技术。在小翼上，流经小翼的气流摩擦产生的阻力是影响气流效率主要因素。通过用细节设计、表面材料和涂层来创造层流，AT小翼具有“自然层流”特性，小翼上的气流更加平顺，从而可以进一步降低阻力并提高燃油效率。

737 MAX后部机身气动改进包括重新设计的辅助动力装置进气道、加长的尾椎，以及加厚升降舵上方的尾部横截面以改善气流的稳定性。这些变化消除了对机尾上涡流发生器的需要，降低了阻力。

专为737MAX优化的全新发动机

737 MAX装载了全新的CFM LEAP-1B发动机，该发动机是一款专为737 MAX而优化的重量轻的高性能发动机。新型发动机在追求燃油效率的同时可以很好的兼顾污染物的排放及更低的噪音。设计人员对发动机和机翼的集成方式也进行了改进，使发动机的位置相对于机翼向前、向上移动，同时保持了与新一代737相同的发动机离地距离。这种改进的集成方式还降低了阻力。

配套设施升级

在飞机系统方面，737 MAX也做了一系列改进，包括：电传扰流板系统，以改进可靠性、减轻重量并缩短降落滑行距离；电子引气系统，可以进一步优化客舱压力和防冰系统，对燃油效率也有好处；增强型的机载网络系统可以帮助机务工程师更快地开展维修；采用了787风格的大型驾驶舱显示器，带来了增强的显示性能、改进的可靠性、更低的备件与维修成本、更轻的重量、更低的全寿命升级费用。