中国民航网 通讯员曹翠宇 报道：2017年10月30日，民航中南地区管理局（以下简称“中南局”）正式批准海南航空控股股份有限公司（以下简称“海南航空”）波音737机型在已经公布HUD特殊Ⅱ类的跑道使用HUD实施不低于DH30米/RVR350米的运行；在满足条件的跑道上使用HUD实施不低于RVR200米的起飞。海南航空成为中南地区首家获得HUD特殊Ⅱ类和低能见度起飞运行资质的航空公司。本次HUD特殊Ⅱ类和低能见度起飞的获批，又将大大提升海南航空在大雾等低能见度条件下的航班保障能力，方便了广大旅客的出行。

HUD是飞机平视显示器（HeadUpDisplay）的简称，它是一种机载光学显示系统。HUD利用计算机将飞行姿态、速度、高度等重要参数集成显示在正前方一块透明的显示面板上，如同科幻电影中的类似“透明显示器”。HUD的使用，使飞行员可以在整个飞行过程中保持平视的飞行状态。

据了解，民航飞机精密进近降落标准从高到低分为I类（DH60米、RVR550米，DH60米为决断高，即飞行员在大于等于此高度时决定降落或复飞；RVR550米为跑道视程，即通过仪器测量的跑道能见距离为550米）、特殊批准I类（DH45米、RVR450米）、特殊批准Ⅱ类（DH30米、RVR350米）、Ⅱ类（DH30米、RVR300米）、Ⅲ类（Ⅲ类分为ABC三级，Ⅲ类C的RVR、DH均为0要求，即为真正意义上的“盲降”）。

目前，我国大陆地区仅九个机场公布传统Ⅱ类盲降程序，大多数航空公司只能选择执行I类标准，如果天气条件低于I类，航班就无法降落，只能选择备降或返航，影响航班正点率。但是通过在Ⅰ类机场实施HUD特殊Ⅱ类运行，可以在不对地面设施进行改造的情况下，提高航班正常率。

海南航空运行控制部总经理刘长青表示，中南局和海南监管局对海南航空HUD项目高度重视，多次对海南航空进行工作指导。9月21日，在海口空管和机场部门的配合下，海南航空HU7086机组按照HUD特殊Ⅱ类进近操作程序，顺利的着陆在海口美兰国际机场，随后机组使用HUD，模拟RVR200米实施了低能见度起飞。这标志着其波音737机型HUD特殊Ⅱ类和低能见度起飞实地验证获得圆满成功。

据悉，截至2017年10月底，海南航空已完成47架波音737机型HUD的加改装，并且2018年该数量将达到84架。此外，标配双侧HUD的波音787机型也正在开展HUD运行申请。

海南航空历来十分重视各项航行新技术的应用，力争通过使用新技术来进一步提升飞行安全水平和公司运行能力。未来，海南航空将不断超越预期，不断革新技术，成为广大旅客出行的最佳选择。