长期以来，无损检测被誉为飞机维修领域的“妙手仁医”。这个在不少机务人眼中神秘、枯燥乏味、资质考核极其严格的职业，在拥有20年无损检测经历的郑勇眼中却别有洞天。

在无损检测设备库房内，郑勇如数家珍地向记者介绍各类无损检测仪器。小到小拇指大小的探头，大到一人高的X射线机、磁探机……郑勇一边展示，一边对记者说：“通过这些高科技设备，我们瞬间火眼金睛。冰冷、单调的飞机颜色在我们眼里也变得色彩斑斓。”在他眼里，无损检测工作是有趣的，是充满着挑战的。面对挑战，他总是迎难而上，不断提升技能水平，一次次收获捍卫银鹰安全的满足感。

责任至上，不忘初心保安全

20多年前，高考志愿填报时，心怀蓝天梦的郑勇毫不犹豫地选择了南昌航空工业学院。从对无损检测专业的懵懂，到了解、掌握、熟悉，安全责任重于山的意识深深扎根在年轻的郑勇心中。岁月如梭，亲身经历越来越多的无损检测工作后，安全第一、为银鹰护航的初心变得更加坚定。

对飞机主要结构进行X射线检测是飞机维修的重要一环。检测时，为了减少射线对人体的伤害，需要清场，并在晚上开工。以给波音737-300机体进行无损检测为例，郑勇会登上飞机，逐一在飞机被检部位固定好X射线胶片，调整射线角度，然后下飞机，调试参数，进行拍摄。对他而言，一晚上拍200多张的X光片子是常事。这意味着，反复登机、下机数十次。

“累吗？”“还好。”郑勇平静地说，“其实，如果都是标准14*17英寸的片子还好。遇上特殊部位（如：其它机型大翼油箱内）的透照，我们还需要提前把片子裁剪到大小各异、与检测部位相似的形状。然后，穿上油箱防护服，钻进油箱中，将小小的片子固定在需要透照的位置。有时候，为了放置一张小片子，我们会翻越几个油箱内部隔框，一次进出差不多花30分钟。”简简单单的几句话，却让记者感到震惊。飞机大翼油箱空间狭小，人在里面不仅无法直立，甚至无法转动。尽管眼前郑勇的个子不算特别高大，但整晚频繁进出油箱，其难度和辛苦程度可想而知。

拍完片，接下来就是冲片、评片。在暗室里冲出来的片子被一张张放在灯下，一个人专注地从黑白的片子里细细查找，唯恐遗漏了仅几毫米长的裂纹，每次的时间长达2小时~3小时。在此期间，不仅要有耐心，注意力也必须高度集中。

郑勇坦言，每每感到疲倦时，总会提醒自己——这事关飞行安全，必须打起精神来。其实，20年的从业生涯，总在夜深人静的时候看片，观片的时候内心是矛盾的。一方面希望在底片上找不到一丝裂纹，这表明飞机没有任何问题；一方面也希望自己的努力不要白费，发现一处裂纹，就是发现了一处安全隐患。

兴趣为魂，跻身专家领域

多年来，无损检测在新知识、新技能方面的要求越来越高。从2007年开始，空客飞机要求对操纵舵面加入红外检测工作。当时，这项工作在整个中国民航维修行业尚属空白。如果不能及时建立这项全新的检测能力，整个机队的维修将受到极大影响。接到任务后，郑勇带着两个年轻的同事一头扎进了红外的世界。他们从理论开始，逐步建立工装准备，以及整个工作流程的准备。

郑勇对第一次通过红外检测更换A320飞机升降舵的事记忆犹新。那一次，在对某航空公司一架空客A320飞机升降舵进行红外线检测时，他从图像判断有积水，且面积较大。按照当时的手册要求，图像呈现星星点点状，并没有超过安全标准。几经思索，郑勇提出疑问：“大面积的显示是否隐含了不确定的因素呢？”于是，在确认设备完好后，进行第二次红外检测。两次结果一样。为慎重起见，郑勇和同事们还利用X射线去验证，以支持蜂窝积水的结论。随后，送复材部门进行修理。修理时，飞机蒙皮一揭开，水哗哗流下。得知这一消息，郑勇为自己正确的判断感到激动，巨大的成就感把他淹没。在他看来，这是对他所从事专业的承认，也是对他自己技能的承认，从而极大地激发了他的自信心，让他有信心和能力去挑战更多极重难题。

郑勇说：“要知道，无损检测是诸多维修环节的最后检查者，结论必须科学、严谨，并且在飞行安全与成本之间把握好平衡点。在这一事例中，复合材料埋藏在蜂窝里的水量大小、深度不同，红外线与射线的呈现图像不相同。这是手册里是没有的。多年来，在实际操作中，我们不断把无损检测手册中的标准要求与实际遇到的问题相结合，进行判断。由于飞机机龄、飞行的区域不同以及所受到的环境影响不同，对飞机结构的影响也不同。理论联系实际，我们及时发现区域内飞机运行出现的新问题，并千方百计解决问题。这个过程让人兴奋，也让人乐此不疲。”

20多年，在实践中不断提升自己的技能，不断发现新问题，钻研并解决问题，郑勇对无损检测专业的兴趣与日俱增。如今，他已经成长为民航红外检测和涡流检测专业的专家。作为民航无损检测人员资格鉴定与认证委员会的资深教员，郑勇还多次参与了红外和涡流专业行业标准和教材的编写。

追求卓越，向更精更优奋进

采访中，郑勇不只一次提到理论联系实际。作为生产一线负责人，他认为，不自己动手，不在实际中处理新问题，理论很快就会变得陈旧。多年来，凭着责任与兴趣，郑勇不知疲倦地跟踪无损检测的新方法、新技术，保持着无损检测在民航机务维修中新应用的专业敏感性。

2016年初以来，空客飞机因为原材料品控问题，一大批疑似不合格制件安装在近几年新出厂的空客A320/330飞机各部位上。按照空客公司要求，成都分公司检测中心展开涡流电导率测量普查确认。接到任务后，郑勇第一时间查阅了所有技术资料，早早完成了该项检查的所有技术准备工作。在无损检测工装设备到位后，他带领其他同事一起进客舱、爬货舱、钻非密封舱。

检查过程中，郑勇发现空客提供的工件资料与实际位置多处不符，便主动联系结构工程师，通过与空客公司的多次及时沟通，确认了各机型飞机上的所有准确位置，保证了检查结果的正确性。同时，在检查过程中，通过发现并及时更换了不合格件，保证了飞机结构的安全。

作为一名修飞机的工匠，郑勇沉浸在无损检测的世界里，享受着工作带来的成就感，享受着技艺提升带来的喜悦。他说：“工匠精神的内涵是精，是专。对钻研程度和创新精神有极高的要求。我必须传承前辈的精神，不断学习、提高，并为之努力。”目前，成都分公司无损检测专业在业内处于领先地位。但在郑勇眼中，在日新月异的时代，无损检测会随着技术发展不断遇到新挑战。因此，无损检测的所有专业都需要向着更精、更优的方向努力，追求卓越！（《中国民航报》、中国民航网 记者何丹、通讯员吴敏莎）

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