中国民航网 通讯员岑浩 报道：七月，是北京的夏季，是民航的旺季，也是东航北京机务人矢志不渝的决心——保安全、促稳定。尽管每年的夏季都在“烤问”着机务精神，每年的旺季都会“烤验”着机务作风，但今年的七月却比往年来的更加猛烈。在二线冲锋“高空门”、灼面迎战“室外机”这套组合拳的连续攻势下，七月并没有动摇他们这份共同的决心，一次次在温暑热下打赢了高险难的飞机排故保卫战，确保了飞机安全正常运行。

（刘淼/图）

二线冲锋“高空门” 8米抢修方向舵

在烈日和暴雨的轮流袭击下，旺季航班保障工作已经在首都机场如火如荼的展开。除了燥热的作业环境，天气致使航班大面积流控、一线机务人员“供不应求”都给东航北京机务团队带来了巨大压力。就在此时，7月12日执行杭州至悉尼航段的空客330飞机突然报出方向舵伺服故障，由于该种机型方向舵伺服作动器和传感器均位于飞机垂直尾翼8至16米的高空位置，普通的平台升降车根本无法接近进行维修，于是机务人员立即联系AMECO机库，决定使用机库天吊为飞机拆装盖板排除故障。为保障航班准点运行，东航北京机务团队顶住人员紧缺和短短3个小时排除故障时间的双重压力，紧急派出了一支全部由二线机关放行人员组建的旺季应急排故小组前往现场维修。

（刘淼/图）

方向舵负责控制飞机绕立轴转动，即在同一高度上调整航行方向，虽然飞机机翼上的副翼和扰流板部件都能实现类似的转向功能，但在某些飞机重要操控功能上是不可相互替代的。

旺季应急排故小组成员陈聚群、张传建、郭志军、李昂、张鹏宇等二线技术大拿深知此次维修工作的紧迫性与必要性。在工具和航材准备就绪后便立即开展工作。小组成员分工明确，工作者、检查者及JARS监督者各尽其责，严格把控，确保每一项工作细节落实到位。闷热的天气让每位组员的工作服湿透了一遍又一遍，但他们仍然能够严格按照JARS工作程序在上千个跳开关中标记好仅仅几个在维修期间禁止操作的按键，他们仍然能够坐在8米高空平台上，逐一拆装数十个盖板上的螺钉、拆装难以接近的故障部件。维修工作必须连续进行，绝对不能停滞，他们既要争分夺秒，又要确保不能在细节上出现任何偏差。最终在小组成员的共同努力下，成功更换并校装空客330飞机方向舵的位置传感器仅仅用时1.5个小时，保障了后续国际航班的正常出港。

灼面迎战“室外机”，高温风口显精神

方玉彪，是东航北京机务团队中的一员，七月的机坪在他的臂膀上镌刻出了典型机务人的特征：与白色工服形成鲜明对比的肤色以及踏实严谨的工作作风。身为机务班组长，他知道机轮检查是航班能否正常运行的关键因素，也是对每一名东航北京机务人的岗位历练。原来，飞机每次起落，他们都会为飞机进行一次“全身体检”，而机轮的磨损和更换是机务人司空见惯的“小事”。飞机内侧主轮处在飞机PACK出口后侧，形象的讲就是在飞机空调“室外机”的排风口处。此处的热风不但风速让机务人员沟通困难，而且气流温度接近60摄氏度！不仅如此，为减小飞机机轮磨损程度进而延长机轮寿命，大部分飞机均在机轮侧方配备散热风扇，根据维修手册要求，飞机机轮的刹车毂温度只有低于200摄氏度后机轮才可进行拆装更换。在北京旺季这种高温天气下，刹车毂温度最高能飙升到400摄氏度！虽然此时更换飞机主轮的机务人员已有脸部灼烧的感觉，但为保障航班准点运行，使每一名东航旅客都能感受到安全放心的飞行体验，东航北京机务人总能顶住高温作业环境，用空调车吹出的冷气给机轮降温，力争在40分钟内完成机轮更换工作。方玉彪讲到，每每站在炎热的机坪上，看到飞机平稳滑出后，才能感觉到汗水浸湿了后背……

（刘淼/图）

北京的七月、民航的旺季，全体东航北京机务人只做了一件事：保安全、促稳定！这是一份矢志不渝的决心，也是坚守岗位职责、严格落实“遵章、守纪、严谨、认真、精细”总方针后取得的必然成果。他们就是这样身体力行，用机坪高温丈量着万尺高空中的航空安全、检测着百余次航班起落的运行品质，为迎接着党的十九大的胜利召开，提高飞机运营能力奠定了坚实的基础！