每个即将成为职业飞行员的学员，都会满怀着憧憬，畅想有一天自由翱翔于蓝天，畅想穿上帅气的制服，作为一名飞行员将一批又一批的旅客送到全国各地。

理想很丰满，现实却是需要一步一个脚印走出来的。自2016年7月在西北分公司飞行部报到，到今天通过一副三级评审。我加入东航西北分公司飞行部五分部（学院分部）已经一年时间了。在这一年的时间里，我收获了许多，也成长了许多。

从报到的那一天起，到最终成为一名合格的副驾驶，大致需要下面几个阶段：报到→新雇员训练→初始改装→本场训练→实践考试→SO1→SO2→SO3→第一副驾驶。

一、报到

主要目的就是档案的转回以及完善，对于各种材料的上交流程。这个阶段我们需要了解学员分部的运行方式，例如上下班时间，定期的学习培训，值班的注意事项等。与各位领导多交流，遇到问题及时向领导反映。认真阅读各个工作微信群里面的消息，尤其是关于训练方面的内容。知晓公司各个部门的位置，尤其是飞行部下属各的部门。多与之前回来的同事们交流和沟通，尽快融入新的环境。

二、新雇员

通常，新雇员训练在上海浦东"东方飞培"进行，时长20天左右，主要目的是帮助我们尽快融入东航的企业文化之中。主要内容有企业文化培训、飞行基础知识培训、运行手册的学习培训、危险品运输培训、紧急医学培训、安保训练、

除防冰资质培训、英语通讯培训以及拓展训练等（其中飞行基础知识、危险品运输和除防冰需要理论考试，紧急医学需要进行实践考试）。这些内容看似枯燥无味，实则与我们以后的飞行工作息息相关，尤其是运行手册和英语通讯的培训，更是重中之重。最终的CBT考试由100道选择题组成，考试成绩决定了以后进入初始训练的先后顺序。这些题目在题库中都有，只要认真复习，高分通过很容易。在新雇员期间我们也会结识许多新的朋友，留下许多美好的回忆。

三、初始训练

初始训练，又称为改装。它包含三个部分：理论知识、固模（IPT）、动模。这三部分全部完成需要大概两个月的时间，而我认为初始训练是我们整个训练阶段最为重要的一个部分，从这时起，我们开始对A320飞机有了初步的概念，程序、操纵、意识、决策等技能逐渐成型。俗话说，良好的开端是成功的一半，在初始训练中，养成一个良好的飞行习惯至关重要，可以使我们终身获益匪浅。

四、理论学习阶段

这个阶段大概需要三周左右，每天由地面教员或者飞行教员讲课。主要内容是A320系统知识与飞行程序。在进入课程之前，需要CBT学习至少30小时，进入课程以后到课程结束之前，需要另外20小时的CBT学习时间。理论课程培训结束以后会有一场CBT考试，100道选择题，考试成绩决定了进入固模（IPT）训练的顺序。而我个人认为这个阶段的侧重点是SOP的学习以及自动飞行的学习，这两个方面内容很多，需要我们静下心来认真学习。尤其是SOP，需要耐心的背记，这个在以后航班的运行中天天都要用到，与飞行安全密不可分。所以必须要熟练掌握，也许开始时不是很理解，但也要会熟练的发口令、做动作。随着学习的深入，我们就会越发地理解SOP的重要性。而《自动飞行》章节则是A320飞机的核心，只有理解了这些自动设备工作的逻辑，方才能更好地掌控这架飞机。在这个的阶段，我们会感到有些枯燥无味，毕竟要学习的内容在不结合实际飞行时显得非常抽象。这时候我们可以利用周末的时间多去请教正在飞固模或者飞动模的师兄们，让他们带着我们到模拟机讲评室，结合教学课件、教学视频以及座舱图巩固所学的内容。我相信，师兄们一定会积极帮助我们，"温故而知新，可以为师矣。"大家共同学习，共同进步，何乐而不为呢？

五、固模（IPT）训练阶段

固模（IPT）训练阶段大概耗时半个月左右，包括10场IPT训练。1-4场为正常程序科目，第四场后会有一个面试评估，教员们考察一下学员对知识的掌握程度以决定学员是否可以继续训练。第五场为阶段检查场次，主要科目就是正常程序，通常是一个完整的航线飞行，SOP从驾驶舱初始准备直到离机，完整地考察一遍。6-9场为非正常程序训练，主要内容包括单液压失效，单发，火警，部分计算机故障等一系列操纵法则不降级的故障。旨在考察我们对故障的处置，对ECAM理念的理解，以及非正常情况下PF/PM的分工，还有决策。第10场是考试场，内容是一个完整的航线飞行，其中包括机载设备的使用，正常程序/SOP的执行，故障处理等非正常的科目。在通过IPT考试以后，训练部根据面试成绩、是否补考、是否加场等因素对各个学员会有一个综合排名，名次靠前者优先进入动模的训练。在这个训练阶段，核心内容就是两个字----程序。在每场飞之前，可以去准备室，先对着座舱图把要飞的科目走走程序，多思考，飞的时候出现的各种问题。在飞下来以后，要善于总结善于反思。而在这个阶段，同时我们也不能落下理论知识的学习，有些以前觉得抽象的理论知识在结合实际操作时，会让我们觉得迎刃而解，豁然开朗。而由于程序永远是固定的，所以我认为，只要肯下功夫去背记，一定能把IPT飞好。

六、动模阶段

动模阶段是整个改装里最重要的一个阶段。从这个阶段开始，意味着我们开始结合实际运行真正的去操纵A320飞机。动模共有16场训练，第1-7场为正常程序训练，8-13场为非正常科目训练，第14场是CAT2训练，第15场是模拟本场训练，第16场是推荐考试的检查场。训练场次安排十分紧凑，基本上是一天一场的进度。在这个阶段，我们会感觉到训练量很大，压力也不小，甚至有些身心俱疲，但是同时我们会感到非常充实。从一个滑行都不会的"小白"，经过一系列的训练，可以把一架故障的飞机安全落地，想想还是很激动人心的。

动模与固模不同，在运行程序的同时结合了飞行操纵。在这个阶段，一定要严格执行标准操作程序，做一个合格的"手册飞行员"。水滴石穿非一日之功，良好的飞行习惯也是从这个时候逐渐养成的。万事开头难，我们必须在这个时候就严格要求自己，养成严谨认真的飞行作风，这对以后的运行也会有极大的帮助。

七、具体科目

说到具体的科目，主要想说的是，我们学习这些程序，尤其是非正常程序，不是用来应付考试的，而是用来在关键时刻保护自己的，一定不能有考过了就万事大吉的心态。此时，我也是刚刚结束复训，深有体会，复训的内容其实就和初始训练的科目一样，但是我在复训时飞的并不好，甚至不如初始时的水平，这就是由于心态发生了变化。觉得自己运行了半年了，熟悉了，也就有些自满，有些膨胀，复训的科目内容也没有好好准备。这次经历给我敲响了警钟，干我们这一行，任何时候都不能有放松的心里，一个小小的疏忽都有可能酿成大祸。希望大家能在初始的时候认真学习，扎实训练，尤其是对于非正常科目，应该做到随时都可以完整的做出来。随时抱有一颗敬畏的心，这样我们才能更快地成长。

八、本场训练

本场训练通常在某省内的一些小机场进行。总共两场，每场10个起落，两场内容基本一样，第一场为训练场，第二场为检查场。通常情况下，10个起落包括如下科目：目视起落、ILS进近、VOR/DME进近、模拟单发、三断（关断AP、A/THR和FD）、复飞。教员也会根据每个学员实际的飞行情况对科目做出相应的调整。

有人说："本场训练主要训练真机的操纵。"而我认为，这种说法是十分片面的。本场训练是"不载客的航班运行"，它与实际航班运行唯一的区别就是不载客，从进驾驶舱准备直到滑进位离机都没有区别。从本场训练我们应该更多地学到一些实际航班运行的东西，当然，程序和操纵也非常重要。同时，本场训练会有一个调机的航班任务，有时候如果教员和自己认识，可以申请和教员一起飞一个调机航班，这对自己的提高也是很有帮助的。

我个人认为有一点很重要，就是大胆地去操纵，同时也要心细。很多学员在模拟机上飞的不错，但是飞本场的时候会有些紧张，放不开，导致有些动作不敢去做，比如偏差的修正不果断或者修正量不够。既然是训练，就应该大胆地去操纵，不要放不开，否则会失去训练的意义。毕竟，训练就是发现问题和解决问题的过程。

九、实践考试

与其他地区不同的是，西北管理局规定，本场训练结束以后才能实践考试。通常，从改装结束直到实践考试需要大约两个月的时间。这么长的间隔，有些程序和操纵我们都会有所忘记，导致实践考试发挥不出实际的水平。为了避免这种现象的发生，我们在等待本场、等待考试的时间里，应该也要多温习之前所学习的内容，将短期记忆转化为长期记忆。

考试的时候放松心态，就当成是正常的模拟机训练。遇到故障不要慌，先控制好飞机状态，做好决策，通知管制，再做ECAM动作，切忌一上来就"我操纵我通讯你执行ECAM动作"。如果考试的时候出现错误，也不要出现心态的变化。既然已经发生错误，就不要再去多想，先把下面的科目完成好。否则只会进入恶性循环，越飞越差，越紧张越出错。

我相信，只要大家都认真学习，扎实训练，通过实践考试都是没有问题的。

十、航班运行

通过了实践考试，我们需要签一个聘用会签表，等聘书下来就可以以第二副驾驶的身份参加航班的运行了。在聘书下来之前，有一个20个航段的观摩飞行阶段。根据最新的训练政策，第二副驾驶分为三个阶段：SO1、SO2、SO3。每个阶段的所需经历时间以及限制都有所区别。

观摩飞行阶段。在这个阶段，我们需要完成20个航段的跟班观摩飞行。我们需要了解公司航班的运行方式，比如发车时间，咸阳酒店如何订车，怎么联系签派，执勤期休息期的限制等等一系列的问题。在飞行时不能上座，所以主要任务就是绕机检查、加油、填本、报话等。对于所谓机场的航路，进离场方式，滑行路线要有一定的了解。有精力的话，也可以多学习一些实际运行的特点。在跟班运行时如果有疑问要大胆提出，师兄和前辈们一定会耐心地为我们讲解。

二副一阶段（SO1）。在这个阶段，我们需要在教员或者检查员的帮助下建立25个小时的运行经历。实际运行中和检查员可以全程作为PF飞行，和教员只能作为PM飞行，和机长飞或者特殊机场运行则不能上座。这个阶段主要是用来建立初始飞行经历，我们会初步形成观察、学习、能力分析、总结、改进的方法和应用的概念。需要熟悉正常飞行和通讯程序、机载设备的操作、飞行资料的应用等。

在这个阶段，很多时候是和检查员飞，所以驾驶舱梯度会比较陡，但是我们应该正确的认识自己，对于疑问大胆提出，要敢于质疑。但同时要注意提出问题的方式，首先要尊重机长和教员。要知道"什么是对的"而不是"谁是对的"。在刚开始飞行的时候，由于紧张或者不熟悉，或多或少我们都会犯错误。但是不能因为出错而妄自菲薄，在加强理论知识学习、加强地面准备的同时也要有自信，要做到胆大心细。

每次飞行结束后，无论作为PF或是PM，我们都应该主动请教员给自己讲评，并且完成讲评记录本和飞行经历本的填写。对于存在的不足之处，一定要多思考，尽量避免在以后的运行中出现同样的问题。每飞一班就要解决一班的问题，不要将问题积攒导致越飞问题越多。

经历小时25了以后就可以向部里申请检查，在一阶段检查通过后，我们就可以进入下一个阶段运行。

二副二阶段（SO2）。在这个阶段，按照新政策，需要完成至少100小时的飞行经历，其中至少包括20个作为PF起飞着落的完整航段。与教员飞行可以全程作为PF（A321只能作为PM运行），与机长只能在10000ft以上作为PM运行。同时，每30小时需要与教员进行一次评估，表现优秀的可以减免一定的经历时间。二阶段是整个学员阶段中十分关键的一个阶段，在这个阶段，我们基本上每一个航班都在和教员飞，经历时间也上的很快。我们更应该加强飞行准备，把握住每次上座的机会，使自己尽快提高。在二阶段，飞行的侧重点主要就是程序的执行。SOP一定要牢记，在每一次飞行中严格执行SOP，不要因为偷懒而疏忽某些东西。细节决定成败，很多事故往往都是由一些不起眼的小问题造成的。对于飞行操纵，很多时候我们可能会对自己的操纵不满意，操纵上也会出现一些问题。这时候一定不要心急，静下心多去想想自己的问题，争取在下一次飞行过程中进步一些，每次都进步一点，很快就会提高的。在每次飞行后一定要主动请教员讲评，认真记录下来自己的问题，多去思考，只善于总结才会进步。

二副三阶段（SO3）

这个阶段需要我们完成至少160小时经历时间，每30小时评估一次，可以减免时间到最低60小时。

由于训练资源的缺少，在三阶段，我们基本上除了评估场次之外，基本上遇不到教员，基本上只能和机长作为PM运行。有些学员就会觉得，作为PM就是配合一下，飞什么的和自己无关，只是一种完全错误的观念。只要上了飞机，就是这次飞行中不可或缺的一员，我们应该随时监控飞机的状态，发现不正常或者偏离，一定要及时向机长提出。在每一次PM的时候我们应该多思考，如果自己是PF，这个进场会怎么组织，什么时候减速什么时候放形态，前后机距离的把握等等。结合自己的想法再去看机长是怎么做的，有疑问可以提出，这样的话对于能量管理的理解会有很快的进步。

进入三阶段，我们很快就会进入一副的评审，包括民主测评、笔试、面试、检查。这就要求我们一定要加强理论的学习，不要以为自己飞的多了什么都会了，时刻提醒自己还欠缺很多。在空闲时间多看看手册，对于微信群里发的学习内容一定要认真研读，因为笔试面试就是从这些学习内容里出题。这不仅仅是对学习的考察，更是对态度的考察，要知道，学习态度比学习能力更重要。只有端正了学习态度，树立了严谨的飞行作风，我们才能飞好，才能提高。

在三阶段，我们飞起落的机会比较少。聘用检查之前可能会发现自己很久没飞起落了，这时候也不必紧张。要知道对于学员来说，态度作风最重要，其次是飞行程序，最后才是飞行操纵。只要在作风、程序、意识方面都没有问题，飞行操纵没有危险动作，就已经满足了作为一副的要求。所以我们应该充满自信，在飞的时候切忌紧张，要放松，平常心态，就一定能发挥出自己的真实水平。

结合自己这半年的飞行经历，关于运行中有几点我想与大家分享：

飞行前准备。在飞行的前一两天，结合飞行网的航前准备，了解起飞着陆机场的天气，运行特点，进离场方式，滑行路线等。不会的可以向飞过的人请教，尤其是一些不熟悉的机场，千万不要抱着侥幸的心理。在飞行前一天发车时刻公布以后主动联系机长与副驾驶，第二天上车后发消息告诉机长。如果在这期间出现任何影响航班运行的事情，一定要第一时间联系自己的机长和分部领导。

航班运行。要学飞行，先学做人！首先要端正态度，从进入运控开始就要注意自己的言行，穿衣戴帽等，时刻记住自己代表的不仅仅是个人，更代表的是公司的形象。在运控见到领导、教员、机长等等主动问好。古人云"敬人者人恒敬之"，我们作为晚辈，首先应该尊重长辈，更要尊重飞行前辈。同时，一定要怀着一颗感恩的心，我们在飞行中受到了许多人的帮助，一定要怀着一颗谦虚的心，珍惜每次学习和成长的机会。

在运行过程中，一定要了解红线，要有强烈的红线意识。"安全是底线，诚信是红线"。飞行安全意识就是头脑中建立起来的"飞行必须安全"的观念。有了安全意识，才能决定我们在工作中的行为，才能用良好的安全意识来掌控命运。我们要从过去发生的不安全事件中吸取教训，有所反思，有所进步。

断断续续写了这么多，在写的过程中，我也在不断地回想过去的自己，发现自己在这半年的运行过程中还是存在着许多不足之处，有很多地方还需要改进。由此可见，总结是十分重要的。不论在飞行中或者在其他的事情中，最快提高自己的方式便是总结过去的所作所为。在每一班飞行结束后，应定要多去想想自己的问题所在，下次飞的时候尽量不要再出现同样的问题。每次飞行解决一个小问题，日积月累，很快我们就会发现，自己在不知不觉中已经提高了不少。

敢问路在何方，路在脚下，让我们年轻的飞行员，携手一起奔跑吧，去迎接东航美好的明天！（中国民航网 通讯员王珣）