今年52岁的南航深圳分公司飞行部党总支书记穆林已翱翔蓝天35年。他安全飞行28000多小时，总里程近2500万公里，相当于绕地球赤道600多圈。去年，他被民航局授予“功勋飞行员”称号。

尽职尽责的飞行员

17岁入伍空军，20岁出头就成长为一名机长。年轻时的穆林拥有了作为一名飞行员最大的骄傲。1988年，中国民航进入大发展阶段，他响应“支援地方民航建设”的号召，加入南方航空。

多年来，从驾驶轰炸机，到驾驶8人民航小飞机，再到驾驶波音、空客大型客机，穆林见证了中国民航的快速发展。“我最早驾驶的飞机，不仅没有空调，连雷达都没有。我们飞行就全靠肉眼判断，从飞机上下来，靴子里都可以倒出汗水来。中国民航发展真是太快啦！”

1991年，深圳机场投入使用，南航是第一家进驻深圳的航空公司。首批调来了两架飞机。穆林就是第一批被调到深圳驾驶波音737客机的飞行员。“当时深圳使用的还是黄田机场，仅有一条飞北京的航线，周边一片荒凉”。因为工作忙，再加上交通不便，到深圳的前3年，穆林没有到过深圳市区。

在飞行过程中，恶劣的天气、旅客突发事件等，都是对驾驶员的考验。穆林记得，早年气象监测的技术远没有现在成熟，有一次从深圳飞北京，刚起飞没多久竟然遇上了冰雹。这是相当危险的事，因为冰雹容易掉进飞机发动机的进气道，严重损害发动机。“我紧张得头发都竖起来了。”不过，穆林并没有慌，他迅速与地面取得联系，凭着丰富的经验和娴熟的技术，成功驶离冰雹区。

35年来，类似这样的“空中险情”穆林经历了不少。每一次，他都沉着应对成功化解。他说，机长就是整个航程中所有人心中的“定海神针”，责任重大，自己要用最稳定的状态保障整架飞机上所有人的生命、财产安全。“国家把价值几亿元或更高的财产交给我，我就要确保它的安全。”穆林说，“更何况，每一次飞行的安全，都关系到上百个家庭的幸福。”

愧疚不安的家庭成员

在很多人眼中，民航机长是个令人艳羡的职业。然而穆林却说，在这份职业的背后，更有许多不为人知的艰辛：“我们天天飞行在不同的城市，不同的国家，生活十分不规律。这么多年，习惯了没有周末、习惯了不回家过年，也习惯了经年累月与‘时差’做伴。不仅自己要习惯这份工作，家也要习惯这种生活状态。”

尤其在2015年末，穆林从广州重回深圳分公司飞行部担任领导职务后，夫妻两地分居、儿子在广州读书，家庭聚少离多更是成为了常态。今年高三的儿子正处在高考备战的关键时刻，而他却因为飞行无法陪伴在左右。由于学习压力沉重，穆林儿子近1年来已经6次在课堂上晕倒被急救车送往医院。而为了不影响丈夫的飞行，穆林的妻子都在事发时选择了隐瞒，“只有在当天飞行结束后，她才会打电话给我，告诉我‘孩子今天又晕倒了，不过你放心，已经没事了’。”说起对家人的亏欠，穆林的声音一下低沉了许多。

自豪满满的民航教员

穆林不仅是一位技术过硬的机长，也是一名出色的民航教员。他经手培养了400多名机长，每谈起此，穆林都是自豪满满。

大家都评价穆林是一位好老师，他不仅毫无保留地向学员们传授自己的技术和经验，还总能极大地调动学员的积极性和想象力，让大家扎实地掌握理论知识和操作技能。

2010年，他前往北方某分公司检查飞行时，发现有一名飞行员40余岁、已经当了近20年的副驾驶。“许多人都说他不思进取，但和他几次谈话后我却发现，他其实一直在追求进步，只是飞行技能遇到了瓶颈。”穆林说。为了帮助这名飞行员成长，穆林为他制定了学习计划，并主动要求与他搭班飞行，帮助他在实操中发现问题、解决问题、提升技能。经过近两年的帮扶，这名“老副驾”终于通过考核，成为了一名合格的机长。“在通过机长考核的那一天，他带领全家老小一同前来向我表示感谢。”穆林笑着说，“帮助他成为一名合格的机长，对他和他的家庭而言是梦想的实现和更好的生活条件，对公司而言更意味着又多了一名合格的机长、能够创造更多的价值，是一个双赢的结果。”

他经常告诫年轻的飞行员，高超的技术是基础，但不是安全的保证。要成为一名合格的飞行员，不仅要掌握高超的技术，更要有踏实、精益求精的工作态度，时刻牢记“责任”二字。飞行如此，做人也是如此。

自己先行的飞行干部

作为深圳分公司的一名飞行管理干部，他时刻以身作则，带头多飞差班、累班、节假日班。2016年全年，除了繁杂的管理工作，他还共飞行935小时，几乎再无潜力可挖。“群众的眼睛是雪亮的。”穆林说，“只有干部带头、抛却私心，变‘给我上’为‘跟我上’，大家才能服气、飞行才能顺气、队伍才能稳定。”

多年来，穆林受过的表彰很多。他说，平安飞行，是我一生都在追求的职业荣耀。（中国民航网 通讯员陈戴维、丁泓钧）

相关链接： 

最美民航人：Ameco北京基地党委副书记张祥泽 

最美民航人：山西机场消防支队抢险班班长王超

最美民航人:中飞院高等数学教研室主任李桂花