说到机务维修工作，很多人首先想到的是按章操作、循规蹈矩，很难把它与天马行空的创新发明联系起来。诚然，没有规矩不成方圆，严苛的规章制度是运行安全的有力保障，但随着飞机维修技术的飞速发展，人们越来越意识到运用自己的创新思维，使工作流程得到优化、规避更多的风险点，通过钻研制作一些简单灵巧的小设备来提高维护工作的效率和安全性，今天故事的主人公就是这样一名会修飞机的“发明家”。

王文斌，南航大连飞机维修厂航线二车间主管工具设备和维护设施的副主任，今年已经是他从事一线维修工作的第12个年头了，长相斯文的他总是面带微笑，“干活较真，喜欢琢磨”是车间兄弟对他最朴实一致的评价，也正是在他孜孜不倦的琢磨之下，飞机的航线维护工作中多了很多设计新颖，简单实用的小发明，它们虽然对比那些大型专业维修设备显得有些微不足道，但却与每位工作者日常的维护工作息息相关。

“百宝箱”里的新天地

北方的冬季，天气转冷，时常会刮起刺骨的寒风，机坪上的工作环境变得异常恶劣。每次航后工作时，工作者都需要顶着零下十几度的低温，抱着现场作业所必须的工卡、接机工具、放水管、发动机保护罩，和一大堆的单、卡记录匆匆忙忙赶到距离值班室几百米远的接机位置，手被冻得失去知觉不说还要努力确保自己的维护设备保存妥当，并且多数工作者航后工作不止一架飞机，作为一名资深的一线维护工程师，王文斌对其中的艰难深有体会，于是他决定自己设计一种新式工卡箱。

为了能更好的契合日常工作的要求，他花了近半个月的时间，不分昼夜地在一线工作现场开展需求调研，甚至在机坪顶着零下二十几度的低温，冒着呼啸而至的风雪一架一架飞机的走访，发放需求问卷，记录工作者恶劣天气作业时遇到的困难；在休息的时间里，他常常把自己关在家里一整天，画图纸，改设计，做实验，一次次的尝试，任何一个细节都力争做到科学合理，契合实际。就是凭着这股“钻研较真，从不服输”的劲，王文斌终于设计出了具有航线车间特色的工卡箱，工卡、接机工具、放水管、发动机保护罩，和一大堆的单、卡记录被整齐地安置在一个设计精美的拉杆箱里，工作者再也不用吃力地抱着一堆东西在机坪上奔走了，取而代之的是一个携带轻便的拉杆箱。新式工卡箱为工作者们省去了手忙脚乱的烦恼，被大家称为“机务百宝箱”。飞行员在绕机检查中注意到了一个个整齐划一的工卡箱，不禁感叹，“这箱子真不赖，有了它，你们的工作现场看上去是既整洁又专业啊！”

“小黄车”省了大力气

“干机务是个力气活！”是行业内部公认的真理，毕竟，要伺候好这些会飞的庞然大物光有过人的智商是不够的，但在王文斌看来，修飞机，有些力气是我们必须出的，而有些力气则是我们可以省下来用在更有价值的地方。

用来打开发动机反推整流罩的包皮泵是航线工作中常用的维护设备，虽然它再常见不过，但却不怎么受大伙的待见，原因就是它太过笨重，两个标榜大汉费好大力气才能勉强把它搬动，折腾一番下来，发动机的排故工作还没等开始，人已经累的筋疲力尽了。王文斌看到兄弟们时常被这个笨重的家伙折腾的手无缚鸡之力，心里很不是滋味，自己便开始琢磨让兄弟们不再多做无用功的办法。

正在他为此冥思苦想时，门口经过的牵引式的旅客行李车给他带来了灵感，“把包皮泵装在车上不就不用搬了么！”他兴奋地喊了出来。接下来的一段时间，他又进入了疯狂创作的模式，制作这样一个牵引车不仅要考虑包皮泵的实际尺寸和放置方式，还需要充分考虑车体材料的强度和可加工性，为此他开启了在加工厂与自己家之间两点一线的生活模式，经过了无数次反复的修改论证，第一辆试制成型的小车终于诞生了，当他兴致冲冲地带着自己的小车投入实际工作时却发现，由于四个轮子结构设计的问题，在牵引过程中小车转弯十分困难。王文斌并没有灰心，他仔细研究了车辆设计的相关资料，仅用了不到一周的时间重新为小车设计了一套复杂的悬挂转弯系统，这次，小车终于可以被轻松地在机坪上牵引拖行了，除此之外，他还扩大了小车的体积，上面除了包皮泵还可以装载试车轮挡，灭火瓶等常用工具，为了夜间便于引起注意，包皮泵小车被涂成了醒目的黄色，大家为它起了个可爱的名字“小黄车”，“小黄车”的存在不仅节省了大量浪费的人力物力，更有效地避免了包皮泵在搬动时的损坏。“过去，包皮泵由于搬上搬下的反复磕碰，半年总会坏上三四次，现而今两三年也没坏过一次，小黄车不得了啊！”设备维修人员由衷的赞叹道。

除了上述的几项发明外，王文斌的小创造还有很多，从新型的机轮拖斗车到改进的主班制度再到工具设备的新式管理体制，每一项创新都立足于机务的实际工作，每一次改进都来源于反复的冥思苦想，每一个作品都经历了无数次失败的考验，“会修飞机的发明家”是大家对于这位不懈钻研，敢于创新的机务人最朴实的评价。（中国民航网 通讯员赵晓晨、王海超）