将飞机附件安装到液力实验台上测试(李开颜/摄)

生活中压力无处不在，适度的压力可以给人们带来正向激励作用，飞机起落安妥同样需要“压力”，其中一种便是“液压”。飞机液压附件主要应用于收放系统、轮刹及地面转向系统和发动机尾喷等，而修理这些附件的维修人员，就是保证“飞机压力”处于安全范围的“医师”。

“四大金刚”的协作

Ameco北京基地的液力车间建立时间较早，属于飞机附件维修内的传统行业。车间内维修的产品可以归为四类：液压泵类、活门类、作动器类和保险类，简称“四大金刚”，这“四大金刚”犹如人体的各类器官，相互配合着在液压系统内运行。液压泵是“心脏”，不断为液压系统输送所需“血液”（液压油）；活门好比“神经元”，内部通常具有很多高精度研磨配合零件，它们一般成套使用，控制油路通断；作动器就像人的“四肢”，执行着附件的各种动作，比如起落架收起和放下，就是作动器的功劳；而液压保险类附件则相当于人体的免疫器官，常见的有容积保险和流量保险，当液压油的容积或流量超过标准时，这些保险组件会自动关闭油路，防止液压系统内油液大量流失，当上游压力解除后，液压保险自动恢复到初始的状态。

那么他们是如何协同工作的呢？首先，由液压泵输送液压系统的“血液”到活门，再由活门这个“神经元”到达“免疫系统”，同时也到达“四肢”，就是作动器。这样一来，液压泵提供动力，活门进行控制，作动器执行动作，保险提供保障，液压系统便可顺利运作起来了。

维修人员在进行液力附件组装(李开颜/摄)

设备助力 技术为先

“工欲善其事，必先利其器”，车间的两台大型液力附件综合测试设备就是“医师们”的好帮手。其中一台全球领先的综合测试设备及液压泵测试台，将原始的机械控制式操作转变为精确度更高的电控式操作，测试能力更大，测试范围更广，并且能够覆盖波音和空客所有在役机型液压系统的测试工作。这些先进的“医疗器械”为液力附件的可靠工作提供了强有力的保障。

了解了飞机的“压力系统”和“治疗”所需的“器械”，再来看看这群技术高超的“医师”。一个液压附件进入车间，根据手册要求，一般要经历分解、清洗、检查、修理、组装和测试等多个步骤。分解是为了找到“压力系统”的问题根源，然后“医师”初步判断该附件的“状态”，从而“对症下药”，测试则是要保证“医治”后的“压力系统”恢复到了“健康状态”。在整个“医治”过程中，排故、组装和测试需要的技术要求最高，“医师”通过再次确认的方式，在这些关键点上保证零件的维修质量，整套体系结合紧密，互相配合，为生产安全、生产效率打下了基础。目前，Ameco拥有多达上百种件号的液压附件维修能力。

工作流程才是“秘密武器”

此外，车间还有一个至关重要的“武器”--一套规则严格的工作流程系统。我们可以从几个方面了解它：首先，航空器材从航材库运输到车间，维修人员便开始将其分门别类放到专用的器材箱中，并在记录本上做好记录，每天承担组装工作的“医师”便可以轻而易举的找到自己所需的器材，从而节省了大量时间。其次，从飞机上拆下来的附件在车间维修的整个流程中，由于场地安排优势，转移零件省时省力，每个人各司其职，现场形成了一条完整的流水线，既提高了工作效率，又使每个人的能力得到了充分的发挥。最后，装配过后的零件会被送到试验间进行试验，按照零件的不同，分配到不同的测试台，充分发挥每一台设备的能力。

随着波音787、空客A320neo等新机型的投入使用，液压系统也向着电液一体化方向快速发展，Ameco顺应时势，不断提高维修能力，引进新设备、开发新能力，为以后的维修工作奠定坚实的基础，这些保证“飞机压力”处于安全范围的“医师”也将继续为飞机飞行安全提供强有力的保障。（中国民航网 通讯员杨明辉、赵思雪）

岗位/工种：液压附件修理

描述：飞机系统中诸如起落架收放、前轮转向，飞机襟翼、方向舵及水平安定面的舵面控制等都是由液压传动系统中的设备完成的。这种传动方式体积小、重量轻、信号传递快、动作灵敏，所以液压系统的附件在飞机运营过程中的功能不可小觑，而负责维修液压附件的人员就是保障飞机液压系统正常工作的“医师”。