《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平、通讯员杨礼胜 报道：进入2017年，珠海摩天宇便迎来生产旺季，以负责发动机核心机维修的车间为例，过去是完成一台发动机部件的维修后，开始下一台发动机部件的维修。而现在是，这台发动机部件还没处理完，下一台的又到了现场；发动机维修进厂量，从原来每周4.5台增加到了6台，维修量激增33.3%。。

他们在人员、设备未增的情况下，多措并举创新维修流程与手段，确保安全生产与维修质量。

开展“交叉培训”实现不增员而增“力”。随着民用航空发动机市场的不断变化，公司的V2500发动机维修业务急速增长。原有的V2500授权维修人员已显不足。若现在招聘补充，需要1年后才能缓解状况，可谓“远水解不了近渴”。他们基于公司相同的流程系统，各车间加大了交叉培训的力度，组织拥有CFM56发动机维修资质中级技术人员学习V2500发动机维修技能，实现不增加人员就能增加维修力量的目的。经过交叉培训，拥有V2500发动机维修资质人员由18人增至24人。

以“时间轴”“调配”人力和进度。他们打破惯例，以维修重点件装配为时间轴来分配人力调配生产进度，使发动机各单元体的维修进度充分衔接，确保核心机组装工作平稳进行，有效缩短了等待时间。

“工作前移”消灭生产“空窗期”。他们针对由于公司生产任务的波动性，导致某一机型发动机维修任务不饱和时，一些车间班组工作就可能出现“空窗期”的特点，把工作前移：将把材料齐全的发动机单元体提前拿出来组装。若单元体不齐全的，就把耗时久、容易出现技术问题或工具使用时容易冲突（别的班组亦需要）的部件拿出来装配，等到有正式计划时，就有更多时间和人员做其它单元体的维修或组装，使车间生产随时处于高速运转的良性循环状态。

及时沟通增效提质。虽然每一台发动机进厂前客户根据使用情况提交了维修清单，但这个“清单”随时会随着维修进度而改变。珠海摩天宇核心机维修车间经理郭岚盛郭岚盛介绍，遇到存在缺陷又影响飞行安全和不影响飞行安全的零部件，其后续维修是不一样的，实施怎样的维修必须征得客户许可。于是，他们设计了“异常发现跟踪清单”，对发现的异常件指定专人跟踪，及时联络客户后迅速开展后续维修工作，做到第一时间对有异常的零部件做出正确处理，大大减少了零部件滞留车间的情况，提高工作效率确保维修质量。

如此多措并举，珠海摩天宇确保各车间的生产进度和质量控制一直处于平顺安稳状态。