2月19日19时，国航波音787机长郭慧打开电脑，登陆国航网上飞行准备系统，开始为执行次日的飞行任务作准备。2月20日，她将执行CA939北京-罗马航班任务。在飞行准备系统里，郭慧看到了这条航线的航路信息、罗马机场以及备降机场的信息等。这些航路和机场的信息，是由国航运行控制中心的航行情报室提供的。在航行情报室工作了11年的石雨对国航的全球航点都很熟悉，“国航已经开通罗马航点30多年了，去年开始使用波音787执飞”。

与郭慧提前一天作准备不同，按照规定，即使是执行国际航班任务，空保赵晓宇也只需要提前2个半小时到达国航空保支队一层的准备室即可。她在航班上肩负的责任是，预防和制止出现人为非法干扰民航的犯罪与行为，保障客舱安全。保障飞机安全的工作在民航另外有人承担，吴明就是其中的一员。在国航工程技术公司（AMECO）北京基地附件部工作的吴明，每个月都需要检查确认200多个航空器附件已经恢复到了安全状态。随后，这些附件才可以安装到飞机上。

郭慧、石雨、赵晓宇、吴明，她们彼此不相识，但她们的工作因为航班运转紧密联系在一起。她们所在的岗位是航空公司的关键岗位，也是男女从业人数悬殊较大的岗位。在男人堆中，她们脱颖而出，成为了各自岗位上的佼佼者，堪称是服务蓝天的“花木兰”。

郭慧的握力器

“2月20日CA939北京-罗马的航班任务，是公司临时安排给郭慧的。”国航飞行总队八大队党支部书记万晓红告诉记者。正常情况下，飞行员会提前1周拿到飞行任务书，在起飞前72小时内登录网上的飞行准备系统作准备。如果飞行员临时有事不能执飞，公司再安排其他飞行员执行任务。

八大队副大队长金琦19日17时给郭慧打电话时，她正在家里陪5岁的儿子玩。郭慧脑袋里快速转了下，未来3天没有特别的安排，于是接下了这个临时的飞行任务。挂掉电话，她对儿子说：“妈妈明天要出去飞行，过几天回来再陪你玩。”儿子似乎也习惯了，响应妈妈：“那我今晚我和爷爷奶奶睡。”为了保证郭慧的休息质量，在执飞前一晚，孩子和爷爷奶奶睡觉已经成为了这个家的“惯例”。

从训练培训到晋级机长，从机型改装到航班安排，郭慧并没有因为性别而受到特殊照顾，但她依然是同批飞行员里最优秀的。2008年8月从中国民航大学飞行专业毕业，在美国航校学习后进入国航飞行总队；2015年4月晋升为波音737机长；2016年8月改装波音787机型，随即成为国航首位波音787女机长。

郭慧能够在30岁就晋升为机长，其实是有迹可循的。“慧姐读书的时候功课就好，遇到不懂的问题，大家都喜欢问她。”国航波音737机长马浩是郭慧的大学同学，“她特细心，跟老大姐一样，大家就叫她慧姐了”。郭慧认为，认真、细心是女性的优势，但女性做飞行员也有明显的短板--身体力量不够、决断能力不够强。她补齐“短板”的办法就是多上健身房和多飞模拟机。8时开始进行的模拟机训练，郭慧会和教员商量，看是否能将训练提前至7时30分开始，她想多练。不仅如此，郭慧还经常向模拟机中心提出申请，要求进行额外训练。模拟机训练大多是模拟特殊情况下的飞行，特殊情况遇到得多了，自然决断能力就增强了。

在郭慧的飞行任务包里，记者见到了一个宝蓝色的握力器。这个握力器的海绵把手部分已经被磨得掉色了。“这个握力器是15公斤级的，带着它可以随时锻炼手腕和手臂力量。驾驶飞机还是需要力量。”她解释道。郭慧一直保持优秀，并非偶然。

石雨的世界

石雨的丈夫说，石雨替他圆了梦。石雨的丈夫曾在国航内蒙古分公司就职，他很向往签派这个岗位。“后来他离职了，而我取得了签派执照，成为了一名签派员”，石雨戴着一幅黑框眼镜，语速很快。航空公司签派员的主要工作是搜集飞行信息、制定并申请飞行计划，与机长共同放行航班。简单地说，签派员就是飞行员在地面的“智囊”。

“智囊”不好当。天高任鸟飞，但不能任飞机飞，飞机在空中飞行会受到诸多限制，包括航线、高度等，不同国家还会根据情况变更飞行限制。因此，航空公司在执行飞行任务前必须作好充分准备。石雨就主要负责搜集和分析机场、航线相关信息，为公司机场与航空审定提供可行性意见；制作新增航班航路，对远程航路进行优选优化。

“这些信息主要是来源于AIP（航行资料汇编）和航行通告”，石雨告诉记者。航行资料汇编是由一个国家发行或授权发行的飞行资料。此外，如果一国要临时占用空域、调整航路等，会以航行通告的形式告知航空公司。“平均每天要收到2000多份航行通告”，航行通告一旦涉及到国航运行的航路航线，石雨需要立即调整现有航路。

“我的工作很繁琐”，石雨表示，每天她都要从海量的资料中筛选出有用的信息，然后提交公司。公司确定要开通1条新航线，她至少要制作3条不同的航路，为最终决策作参考。在选择航点时，公司有时候也需要参考资料，“刚才我正在制作重庆至东南亚不同国家的航路”。

在石雨的朋友圈里，至今还能看到这样一条信息：“国航航班不飞越土耳其，土耳其也没有发布任何机场关闭的通告，就这样。”发布时间为2016年7月16日7时14分，当时，土耳其政变还未结束。石雨看到“火山”“海啸”“地震”“政变”这类词语，第一个反应就是“看看航路和机场是否受到影响”，这已经成为她的职业病。

工作10多年，“世界”在石雨的头脑中，已经不是一个抽象的词语，而是一幅具象的地图。“我大学学的是电子专业，地理知识全是工作以后学的，既然做了签派工作，就得做好。”

赵晓宇“有两下子”

1500米跑用时7分10秒，卧推25公斤级10个以上，格斗擒拿得分90，以上是赵晓宇最新的训练成绩。她说自己是名“女汉子”，从简历上看也确实如此：大学学的是刑警，工作后成为一名空保。

“女性担任空保是有优势的”，赵晓宇谈到，“一是便于隐藏身份，二是更细心，更容易发现可疑的人和物。其实执行起任务来，女性也不会受性别影响”。她曾经在执行航班任务时，遇到饮酒过量的俄罗斯大汉，该旅客影响了正常的客舱秩序。该旅客在卫生间附近时，她走近旅客，亮明身份，拿出手铐，旅客见状，立即老实地蹲在了地上。“亮出身份和武器，我们一样有震慑力”，赵晓宇表示。

和其他机组成员一样，空保要搭乘机组车进出机坪。赵晓宇爱笑，说话嗓门也不大，又经常隐藏身份，穿着便装执行任务。有时候，其他机组成员都不敢相信她就是空保。一次航班任务结束后，一名男飞行员与她开玩笑：“要不我俩来比划比划？”结果，赵晓宇一个动作就把飞行员撂倒了，对方佩服不已，“专业的是不一样，有两下子”。一周后，这名飞行员见她就说，“我胳膊还疼”。

良好的体力和过硬的擒拿格斗技能都是练出来的。日常训练之余，赵晓宇每周至少去3次健身房。在常人看来，坚持训练已经需要很强的毅力，但她却说日常坚持训练不难，最难的是资格重获训练。2014年10月，赵晓宇刚休完产假上班，需要重新训练通过考核后，才能重获空保资质。“1年多没训练，体能跟不上了。训练基地在大连，孩子太小，我也舍不得给孩子断奶”。于是，她决定带着孩子和老人去训练基地。白天她训练，老人照看孩子，晚上，孩子则交给她。尽管累得够呛，但赵晓宇觉得这样兼顾了工作和家庭，非常值得。

赵晓宇将自己的出色归功于家庭的支持，“老公工作时间比较固定，老人替我们照看孩子，所以我才能全身心地投入到工作和训练中”。她自己也有很强的家庭观念，婚后开始学做饭，尽可能多的承担家务活儿。“老公爱吃羊肉，儿子喜欢吃鱼，婆婆爱吃辣的、不喜欢吃酸甜口”，家人的喜好她都记在心上。

吴明“坐得住”

AMECO是国航飞机的“诊所”，既负责日常的飞机检查、替飞机做维护保养，又医治飞机的“病痛”，确保飞机适合航行。AMECO的机务人员是飞机的“医生”，吴明就是其中的一员。24年的维修生涯，让吴明成为了AMECO陀螺仪表修理的“第一人”。吴明擅长修理的不仅有陀螺仪表，还有膜盒仪表、机上娱乐系统等。

做机务维修工作经常需要长时间坐着，特别是维修类似陀螺仪表这样的精密仪器，一坐就是大半天。吴明说，她很“坐得住”。工作时，她可以一上午坐着，不喝水也不上厕所，一直守在机器前。作为AMECO北京基地附件部电子电器车间机上娱乐组的组长，她要核查小组成员维修工作是否到位。一方面，面对每天数百个零部件，她异常耐心与仔细；另一方面，她叮嘱组员：“做维修工作，不要相信他人会为自己把关，永远要自己记得责任”。

吴明的“坐得住”或许还有另外一层含义。当年和她一起毕业在Ameco生产一线工作的同学，如今只剩下她一个人还在一线工作了。她并不是没有机会离开，也不是没有机会晋升，但她都没有动心。“人要做自己喜欢和擅长做的事情。我觉得这个岗位就是我最擅长的，我能从工作中收获快乐”。

从工作到为人，“师傅值得我学习的地方太多了”吴明的同事邹迎欢说，“不管是不是她徒弟，我们都叫她师傅，她对我们帮助太大。”维修中遇到困难，同事皱起了眉头，吴明就会走上前主动关心询问，帮助大家解决问题。吴明认为，这世上人人都有难处，能多帮助别人就不要吝惜伸出援手。

“我不是完人，我经常也会犯懒。”吴明说，国庆或者春节后上班第一天，她也总是不想干活，工作时就得时刻提醒自己要更认真、更细致。吴明没有轰轰烈烈的事迹，但她让人看到了什么是“工匠精神”。（《中国民航报》、中国民航网 记者陈嘉佳）