《中国民航报》、中国民航网 记者郭瑛 报道：记者从民航中南管理局获悉，针对印尼苏拉维加亚航空公司2月22日广州-巴厘岛航班因故障返航事件，民航中南管理局已按程序进行处理，要求印尼苏拉维加亚航空公司针对存在的问题立即采取安全措施，并将将致函该公司，要求其加强安全管理，防止类似事件再次发生，确保该公司在我国境内的运行安全。

2月22日，印尼苏拉维加亚航B738/RKCMT号机执行SJ1159广州-巴厘岛航班，飞机于北京时间4时20分起飞，起飞后机组向空管报告飞机增压系统故障，要求返航，后于6时19分安全落地广州。经机务检查处理后恢复正常，并于当日10时38分再次起飞离开广州。

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作者：暮冥战机（此为新浪微博名称）

2月23日有记者报道，22日凌晨，由广州飞往巴厘岛的SJ1159航班因为舱门未关好，在飞离广州1个半小时后，又再次返航。这让许多朋友感到不解，为什么飞机不把舱门关好就飞？那么就报道中记者描述的现象，让我这个有10多年这种飞机驾龄的老司机给大家解释解释。

首先，我可以明确的是，在飞机起飞前，飞行员需要做外部检查和在驾驶舱内做相应的检查单去证实相应的设备是不是出于正确的状态，如果有问题是需要机组或者机务工程师做相应工作去处理好了之后，才能继续完成后面的检查项目。而且机务工程师在飞机舱门关闭之后，推出启动发动机之前，也会对飞机外部进行相应的目视检查，所以是不存在飞机没有关好门就起飞的这一说的。

那么大家可能会问，文中这架飞机返航到底是什么原因呢？问题有可能是出在舱门上：对于文中的波音737飞机来说每个舱门上都有对应的传感器，只有门关好锁闭，全部传感器出于正确的状态，驾驶舱里的舱门警示灯才会熄灭，但是门上的传感器不是门的一圈都有，只是在门的四周有特定几个位置上安装了传感器，门和门框周围用的是一圈橡胶条来帮助飞机密封，这一圈橡胶条会随着时间老化，如果更换不及时，就会增加飞机门和门框之间的缝隙，漏气量增加，飞机气密性变差，影响飞机的增压效果。

根据报道中所说的情况，我分析一下原因可能是前舱门关闭后，不知何种原因导致无法密闭舱门和门框之间的缝隙，从而影响了飞机的增压，这种情况在地面是表现不出来的，这就使得飞机起飞后无法上升高高度，低高度飞行油耗会增加很多，无法保证安全抵达目的地，所以机组只有选择返航。如果仅仅是传感器的信号问题，不影响飞机增压，航班是不需要返航备降的。

另一个可能的原因是，提供给机组飞机座舱高度的仪表显示故障，如果飞机增压实际是正常的，机组对坏掉的仪表显示产生怀疑，可能机组觉得无法判断是否是增压正常，所以决定返航。总之都是由于增压方面的问题或者疑惑，才会使得飞机返航。

另外在这里给大家科普一下小知识，波音737飞机目前是不具备空中主动放油功能的。有报道中的“机长发现问题后，决定立刻放油返航。”这句话应该把“放油”改为“耗油”，否则我只能代表波音737飞机对放油功能说一句：“臣妾做不到啊！”。飞机在空中耗油的目的是为了满足飞机落地重量不大于飞机规定的重大落地重量，机组在空中等待耗油，等到落地重量满足要求了，再去落地。这也看出这个故障对飞机整个的安全影响不大。

这个事件总的来看就是：一个舱门的故障，影响飞机的飞行性能，使得飞机不得不返航处理的事情。不可能是舱门没有关好就起飞的这种事情！

   对于飞机出故障这个问题，我觉得大家应该理性对待，毕竟飞机是机器，出故障是有一定几率的，但是经过多年的经验教训，民航已经制定了各种严格的规章制度，使得飞机的故障率本身就相对很低，而且又针对各种故障对机组进行了严格的训练，所以如今民航的安全性是非常非常高了。

最后希望大家记住一点：乘坐飞机依然是如今最安全的一种出行方式。（文章经作者授权发布）