来自美国GE公司旗下CFM的感谢信

2014年美国GE公司旗下CFM发动机厂家给西藏航空写了一封感谢信，但直到2017年它才被公布了出来。

西藏航空作为国内首家以高高原为基地的航空公司，开航之初便遇到飞机在高高原过夜后发动机启动困难的问题，但针对这一问题飞机和发动机制造厂家乃至整个民航业都没有相应的解决办法。

2012年以来，西藏航空机务工程部与空客公司、发动机制造厂家以及国内民航高校合作成立了项目组，共同启动了改进发动机高高原启动困难的科研项目。为了保障航班正常运行，项目组每次都要在航班结束后进行数据采集、测试验证，曾多次在零下10几度的深夜至凌晨进行工作。最终从根本上找到了解决该问题的方案，并研发出了适用于高高原CFM56-5B系列发动机的5BTECU软件，同时推广至全球的航空公司使用。5BTECU软件的开发和升级，不但使发动机的启动状况得到明显改善、提高了发动机在翼时间、降低了发动机维修成本、减少了飞机尾气排放，而且显著提升了发动机在高高原首次启动时的成功率，有效避免了拖出的飞机因发动机无法正常启动而滑回所造成的航班延误；最重要的是，发动机在高高原的启动要求也由原来的先"干冷转"再人工启动转变为自动启动，大大减少了机组的操作负担和风险。

通过这次成功的科研合作，西藏航空在国际航空界也有了一定的知晓度，美国GE公司旗下CFM发动机厂家还专门来信感谢西藏航空为发动机软件的开发所做出的贡献，后续该项目也通过了西藏自治区科技厅的验收，但是这封信却被西藏航空的机务们默默地收藏了起来。他们没有满足于目前取得的这些成绩，而是继续结合高高原飞行实践发现和寻找存在的问题，特别是针对部分A319飞机因老构型ECU无法兼容该软件的情况，决定继续寻找解决途径。

西藏航空维修人员执行ECU升级工作

2017年1月22日，伴随着B-6425飞机发动机在翼5BTECU软件升级工作的完成，西藏航空率先成为国内首家全A319机队使用5BTECU软件的航空公司。该软件通过优化高高原发动机启动阶段的供油和点火逻辑，有效地解决了飞机在高高原机场过夜后发动机启动悬挂、点火失败等一系列问题。至此，困扰多年的CFM56-5B系列发动机在高高原启动困难的问题得到了圆满解决。

西藏航空将再接再厉提升自身的科研水平，进一步加强与航空器产品制造厂家及民航高校的合作，为实现"做世界领先的高高原航空公司"的企业愿景而不懈努力。