东航在中国民航首家推出机载WIFI上网服务
时光如海。从新中国建设浪潮中的劈波斩浪，到改革开放大浪中的挺立潮头，一代代民航人敢为时代弄潮儿，始终以服务国家战略和经济社会发展为己任，推动中国民航事业的巨轮乘风破浪、不辍前行。作为中国三大骨干航空公司之一的中国东方航空，自1957年1月启航，历经60载栉风沐雨，从无到有、从弱到强，不断发展壮大，在中国民航史上留下浓墨重彩的一笔。
1957年1月，东航前身民航上海管理处飞行中队迈出稚嫩的第一步，用仅有的7架飞机和28名飞行员、机械员、报务员等首开航线。一甲子过去，昔日艰苦创业的团队已成长为一家年运输旅客上亿人次、排名全球第7、机队规模达600架、每时每刻都有航班翱翔在天空的“日不落”航空公司。
1957年,飞机在上海龙华机场起飞前机组人员的合影。
五十年代，飞机维修的条件和设备十分简陋。
艰苦创业，“拼装”飞机开启事业篇章
1956年12月28日，上海市民们在本地报纸上读到了这样一则新闻：明年，上海要设立飞行中队、新开民航航线了，为此“一批革新型飞机供上海调度”。
这款在任何一家民航飞机制造商产品目录里都找不到的“革新型”飞机，是艰苦奋斗的民航职工尝试用美制机体、苏制发动机 “拼”出了能够继续使用的飞机，在新中国建设热潮的创业年代，保证了国家急需的航空运力。
依托这些拼装飞机，民航上海管理处开辟了最初的3条航线。
此后，随着国民经济逐渐恢复，安-2、里-2、伊尔-14……这些在世界航空史上赫赫有名的苏制机型逐渐充实到民航上海管理处和由其升格而来的民航上海管理局。1974年，民航上海管理局又迎来了首架喷气式“三叉戟”飞机。
改革开放之后，这支机队追赶国际先进水平的脚步更是不断加快。
1983年，2架波音707客机在上海安家落户，这是驰名世界的波音客机与东航的第一次握手；此后，二者的合作日益紧密，2014年9月26日，集成全球新一代旅客服务系统的东航波音777-300ER客机抵达上海，在北上广三地静态展示，成为社会热切关注的焦点。
1985年，一架编号为B-2301的空客A310客机来到上海，世界民机领域的后起之秀欧洲空中客车公司第一次亮相中国民航。从这架A310起步，东航成为空客在中国市场的重要伙伴，中国民航的第一架A300、第一架A340都花落东航。2015年9月19日，东航第50架空客330飞机抵达上海浦东国际机场，随着后续该机型15架订单陆续交付，东航成为该机型全球最大运营商之一。
今天的东航，已经拥有由波音737、波音777、空客A320、空客A330四大主力机型组成的600架余架运输机队，平均机龄不到5.5年，成为全球规模航企中最年轻、机型最精简、运行最高效的领先机队。
2016年4月28日， 东航同时签约引进15架波音787-9飞机和20架空客A350-900飞机。东航将成为全球为数不多的同时运营当前最先进两种远程宽体飞机的航空公司。2016年11月1日，东航又与中国商飞公司签署合作框架协议，以壮大民族航空产业为己任，成为国产C919大型客机的全球首家用户。着眼于未来，是东航机队规划的核心思想。
与机队发展相呼应，从1957年3条航线的首航开始，一张遍布全世界的东航航线网络在60年间悄然织就。
1964年，上海-南京-郑州-西安-兰州、上海-南昌-长沙-贵阳-昆明等航线陆续开航，上海有了飞往大西北、大西南的空中通道，民航上海管理局的年旅客运输量在那一年突破2万人次大关。在民航体制改革后的第一个年头1988年，东航已经实现年运输旅客262万人次，通往16个境内航点和东京、大阪、长崎、福冈、香港5个国际与地区航点。
今天，东航的航线网络覆盖了全国80%的国内航点，通达亚洲、欧洲、美洲、大洋洲，年运输旅客超过一亿人次；作为全球三大航空联盟之一天合联盟的成员，东航依托自身与联盟内的航线体系，能够把旅客送达全球177个国家和地区的1062个目的地，成为中国世界经济、文化和人文交流的重要桥梁。
1991年8月6日，东航第一条远程国际航线上海一洛杉矶航线正式开航。
改革创新，融入血脉深处的基因
不拒众流,方为沧海。2016年，东航与携程旅行网在沪签署战略合作框架协议，在业务、股份、资本市场等领域开展全方位合作。携程30亿元认购东航股份非公开发行的A股股票。民航央企与民企旅游电商龙头强强联合，东航成为央企混合所有制改革的先行者。而在此前的2015年9月1日，东航与美国达美航空在上海缔结为全球战略合作伙伴。全球两大经济体的两家位列全球前十的航空公司相约联手投入资源，在中美航线市场深度合作；同时，达美认购东航H股4.6591亿股票，成为我国国有骨干航空公司引入全球航空巨头作为战略投资者的首度合作。两大创新业界的战略合作，彰显外企和民企对国企改革发展的坚定信心。
惟改革者进,惟创新者强,惟改革创新者胜。细细回顾东航60年的发展历程，人们不难发现，改革创新正是写在这家航企肌体最深处的DNA。
早在1961年，民航上海管理局的广州-上海航班接待了两位刚刚4个月的双胞胎小旅客，航班乘务员陈继珠一路精心照料，让孩子们顺利抵达上海--这是我国民航第一次承运无成人陪伴儿童旅客。1964年，上海管理局开航上海至昆明航线时，航班已经不仅有客运，还开展航空货运，每周有2吨大西南开发建设最急需的物资从上海空运往昆明。
1987年12月24日，根据民航体制改革要求，原民航上海管理局分设为民航华东管理局、中国东方航空公司和上海虹桥国际机场。次年6月25日，经过半年的内部试运营，东方航空正式对外开业。传统管理局体制变为政企分开、管办分离，东航创新历程迎来重要的转折点。
此后，1993年10月，东方航空集团成立。1997年，中国东方航空股份有限公司成为首家实现在上海、香港、纽约三地上市的内地航企。不到10年的时间，告别计划经济时代的东航就成功进军全球资本市场。2002年，东航与中国西北航空公司、云南航空公司联合重组，成立新的中国东方航空集团公司。2009年，东航与上海航空公司成功联合重组，为建设上海国际枢纽港协同作战。
2014年12月7日，全面推进客运转型的东航成为中国民航首家成立独立电商公司的航企，东航电商运营的东航APP已打通积分商城，实现接送机、旅游度假、酒店预订、出境随身wifi租赁等产品的一站式预订，2016年东航日均移动端直销机票销售额突破2千万元，月均新增用户数超过200万人次。
而了突围近年来成为行业痛点的航空货运疲软，东航在业内率先完成物流业务的整合重组，形成完整的空地全物流体系，成功扭亏为盈，并作为国家民航领域混合所有制改革试点全面推进转型发展。
在推进客货运转型的同时，2014年，东航旗下中联航正式启动向低成本转型，东航成为央企中首家集“全服务”和“低成本”经营模式于一体的“混合经营制”大型航空运输集团，中联航业绩录得爆发式增长，直销比例飙升至70%,达到国际一流航企水平。
东航更把“数字化是航空公司运行的最高形态”作为企业经营管理创新的座右铭。数字化已经全面渗透到东航的内部管理、安全运行、生产经营等方方面面，形成了深入4级业务架构，包括1244条业务流程、554个应用模块、340项数据主题、135项技术规范的庞大体系。在东航近年来的前进里程表上，写满了“互联网+民航”创下的业内之最：2014年11月6日，东航与中国银联联合发布全球首个可以实现机上信用卡即时支付的“空地互联云支付平台”； 2015年11月12日，东航与中国电信合作，成为中国民航首家将机上wifi投入商业运营的航空公司，并迅速打造起中国民航业规模最大的提供空中上网服务的宽体机队。
东航的运营创新，还从传统航空业务领域，不断扩展到以往的内部保障部门：东航地服成立的外航服务中心，已经成为上海地区最大的境外航空公司代理企业；东航机务则转型为东航技术公司，面向国内外市场提供机务技术服务……一次次业务创新，让东航旗下的保障单位，变身为价值创造中心。
打造支点，民航先行驱动经济社会发展
2016年12月，东航与其主基地上海航空港，分别迎来了各自的第1亿名旅客。上海成为伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球亿级航空枢纽城市俱乐部的第五名成员。
百舸争流，奋楫者先。亮丽的成绩单背后，东航始终扮演着撬动区域发展、支撑上海国际枢纽港建设的关键支点角色。
早在1965年，为推动上海民航发展，民航上海管理局就把机队的主基地从龙华机场搬迁至面积更大、设施更完善的虹桥机场。
2009年，上海国际航运中心建设作为一项国家战略再度提速。也是在这一年，东航与同城的上海航空联合重组、携手出发。东航以上海为核心的枢纽型全球航线网络近年来迅速扩容。马德里、阿姆斯特丹、布拉格、圣彼得堡、布里斯班、奥克兰、芝加哥等众多洲际航点陆续开航，并打造了浦东机场每天“四进四出”的国内航班波，与国际远程航班有效衔接。
东航始终将服务城市建设作为实现自身国际化发展的舞台。为了服务好举世瞩目的上海世博会，2006年3月14日，东航即签约成为上海世博会首家全球合作伙伴，承担起上海世博会赞助商、承运人、参展商、服务商“四位一体”的光荣使命，成为上海世博服务范围最广、参与程度最深、发挥作用最大的合作伙伴之一。
2016年4月25日，一架喷涂着迪士尼彩绘的东航A330客机在上海亮相，引来一片欢呼。当天，东航与上海迪士尼度假区也同时公布了双方的战略联盟合作关系，多项合作模式创迪士尼和航企全球合作之先河。在迪士尼乐园这个上海第三产业发展的重头戏上，东航又一次及时落子、深入布局。
东航正在全国各地担负起民航先行、推动区域发展的重任。东航云南打造国际区域、国内干线、省内支线和全球共享四个航线网络，形成了四进四出航班波。加密东南亚和南亚航班、拓展东亚和西亚航线、开拓欧洲和北美航线的战略布局，逐步实现连通洲际主要枢纽机场的空中通道。而东航西北以“一带一路”建设为契机，采取“西进北上”战略，使东亚、东南亚客货源通过西安转至中亚或欧洲。2016年12月，西北地区第一条国际货运航线西安-阿姆斯特丹成功开航，进一步有力推动西安打造成为新空中丝绸之路上的重要航空枢纽。
东航在北京通过北京分公司和中联航的双基地运营，形成以混合经营发展北京市场的有效模式，统筹做好精品路线与差异化运营，不断提升北京国际枢纽建设、京津冀协同发展国家战略服务能级。2016年10月东航成立广东分公司，立足于扎根南粤、辐射南亚、连通全球，构建东航在广东地区的“空中丝绸之路”，有效服务地方经济发展。
东航著名的“青海模式”、“甘肃模式”，则以省级地方政府注入建设资金、东航注入管理和专业资源的方式共建机队，为当地民航事业发展、为践行“一带一路”战略，提供了来自万米高空的充沛动力。
东航蓝天党团小组
蓝天党建，激发企业内生活力
从60年前诞生之初开始，强有力的党建工作，就始终是东航及其前身的孜孜以求。
“蓝天党团小组”，是近年来东航立足自身特色，为提升国企党建有效性而推出的重要创新举措。2016年4月6日，在上海-旧金山MU589航班上，东航首个“蓝天党团小组”正式亮相，执飞航班时，从航前到航后，飞行、客舱、空保三个不同空勤部门的党团员组成临时小组，开展党建团建、加强日常工作、应对突发状况。
目前东航空勤队伍已近2万人，他们的生活约有1/3在天上、1/3在准备，还有1/3在家里。结合航空企业特点，东航持续创新开展了“微型党课”、利用班前航前准备开展党建学习等举措，真正将党的影响力、凝聚力，渗透到了航班的每一个环节。同时，空勤人员凸现党员身份，飞行人员用一杆一舵、乘务人员用服务的每一个细节展现党员的标杆，把党员的先进性、标杆作用具体化、实际化，成为队伍的核心与引领。
东航党建的创新举措贯穿到了整个企业的各个环节。结合行业特点，东航在“三严三实”中全面启动开展“三长”（机长、乘务长、班组长）队伍建设，更好发挥党建对基层组织、对全体员工的带动引领作用。东航同时在飞行员队伍中推广“双培养”举措，将机长培养成党员、将党员培养成机长，2016年在东航安徽分公司等试点单位，已经实现了“机长中党员比例100%”的目标。
以“党管干部”为核心支点，推动整个企业的人才队伍建设，更使东航激发组织活力，盘活人力资源。
2008年末，东航人机比一度达到182∶1，通过优化队伍结构，到2015年底，这一指标降至130∶1，完成了从人机比国内三大航最高到最低的转变。
在用人机制改革上，东航大胆尝试，对市场化人才需求大、专业性强的单位，实施薪酬“双轨制”、“一部两制”。原有的员工可以通过“脱马甲”的方式，公开应聘进入试点单位。东航信息部、电商、法律等单位已经有145人转换了身份，实现内部人才的良性互动。东航还建立“锐启创业项目孵化服务平台”，成为国内民航业首个内部创业孵化服务平台，通过“项目孵化+天使投资+内部猎头”的运作方式，为员工提供创新创业实践平台。
为实现人才队伍的可持续发展，东航还按照“分层进阶、快速培养、梯次成长”的原则，从2013年开始逐步打造起由“燕计划”、“翼计划”、“翔计划”、“鹰计划”组成的后备人才培养体系，“燕翼翔鹰”计划分别在管培生和骨干员工、基层管理人员、中层管理人员、高层管理人员中，选取具有潜力的后备力量，为东航打造出一支年龄结构、层次结构、专业结构合理，综合素质优良的管理人才队伍。
东航援建云南沧源县新农村建设
勇于担当 飞翔万里履行社会责任
“广东省英德县马口造纸厂失火，参加救火的人员有12人重伤，急需血浆抢救……”1960年3月3日，一则来自广东省人民委员会的求援信息，摆在了刚刚3岁的东航前身民航上海管理局飞行中队面前。民航上海局连夜抽调专机，安排优秀飞行员执飞夜航航班运送血浆，为伤员送去生的希望。东航半个多世纪履行社会责任的历程，就此谱写了第一章节。
随着民航事业的发展，此后，这支机队的身影越来越多出现在抢险、防疫、救灾、撤侨的行列中。
东航前身自60年代起坚持二十余年在江西“飞播造林”，并日以继夜地执行航空探矿、除虫播种、天气监测等各类艰苦的专业飞行任务，广泛服务工农业和社会发展。
1976年，震惊中外的唐山大地震来袭，民航上海管理局及下属的江苏、安徽、江西等省民航局全力组织运力，向当地抢运救灾物资、疏散震区伤员。整整10天的紧张接力，这些东航前辈们为唐山灾区铸就了救灾的空中天路。
作为责任央企，东航将执行国家紧急运输、公益飞行任务视为崇高使命。从汶川灾区的千里驰援，到玉树高原的生命通道；从利比亚撤侨让世界叹服的“中国速度”，到运载中国援非抗疫医疗队40多小时的“蛙跳”飞行；从四川雅安的0时差救援，到为接回尼泊尔震区同胞的“39圈盘旋”……仅2006年至今，东航共执行国家抢险救灾、处突维稳、军事运输等紧急运输任务2300余架次。
2010年4月14日，青海玉树地震来袭，全国民航当时仅有东航具备玉树机场的高高原飞行资质。东航飞机第一时间进入灾区，运送第一批消防救援人员，送进第一批医务人员，并接出第一批伤员，率先打通空中救援生命线；投入运力最多、航班量最多、专业人员最多、救灾项目最多、运送伤员最多。东航创造的“四个第一”、“五个最多”，在三江源头谱写了一曲曲爱的赞歌，受到党和国家领导人、青海省委省政府、民航局的充分肯定。
“踏进东航的客舱，您就已经回家了！”这一声安慰和承诺，让很多利比亚归国人员至今难忘。这场中国民航历史上规模最大、人数最多、任务最急、情况最复杂、范围最广、航线最长的利比亚撤侨行动，成为让全世界惊叹“中国速度”的大救援。从2011年2月26日到3月5日，东航调配运力紧张的大型宽体客机、削减黄金航线，全力优先保证撤侨，共执飞26架次、接运6722名从利比亚撤出的同胞。
今天的东航，早已将履行社会责任融入突发事件时的挺身而出和日常运营中的坚持不懈。东航每年发布《社会责任报告》，向公众全面阐释企业履行社会责任的情况； “爱在东航”已经成为广受社会各界关注的大型公益总动员，
2003年，在国务院统一部署下，东航开始参与国家定点扶贫开发工作，并确定云南省临沧市沧源佤族自治县和双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县为定点扶贫县。随着扶贫工作逐渐深入，2011年以来，东航加大精准扶贫力度，投入资金达1800万元，并在基础教育、文化保护、旅游发展、产业发展等方面提供扶持，做到了“输血”与“造血”并重。
同时，东航长年面向全国偏远地区广泛招收空勤岗位员工，帮助上成千上万各族青年圆梦蓝天，其中包括来自32个少数民族的近800名飞行员、空乘和空中安全员，成为蓝天中一抹抹独特靓丽的风采。
启动于2010年的“爱在东航”公益志愿活动，已经形成社区服务、助学服务、公益事业服务、交通出行服务、重大任务保障等5大类18小类较为成熟的活动模式，参与的员工人数累计超过30万人次，受益者也在30余万人次。“爱在东航”已成为东航履行政治责任、社会责任的一扇重要窗口，并有效带动了旅客、公众等各方面共同参与公益。
而全面、多元化地践行社会责任，是东航始终不渝的信念。美国《财富》杂志中文版将东航连续评为中国企业社会责任榜前25强、前10强，并给出了重要理由-- “飞行在绿色前沿”。近年来，从机供品全面运用环保材料，到开启全机队“无纸化驾驶舱”时代；从淘汰百架低效高排放客机，到率先试飞生物燃油，东航始终如一地坚守那片更通透的蓝天。“将社会责任理念和可持续发展理念融入企业决策和生产经营的全过程，用责任理念审视发展战略、经营模式和业务流程，将企业对利益相关方和自然环境的责任纳入管理系统。”这是东航对此的诠释和回答。
60年一路披荆斩棘，60年一路引吭高歌。一代代东航人胼手胝足、砥砺前行，并将忠诚担当的政治品格、严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风、敬业奉献的职业操守传承久远，以昂扬的精神迎接中国民航事业新一轮大发展。
面向未来，东航已确定以全面深化改革为主线，以国际化东航、互联网化东航为引领，以打赢转型发展、品牌建设、能力提升新三场战役为保障，以实现“世界一流、幸福东航”为发展愿景的 “1232” 发展战略。东航人将不忘初心，逐梦前行，以求真务实的干劲、出色的成绩迎接党的十九大召开，阔步迈向更加波澜壮阔的新征程。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员叶克文）
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