今年9月，兰迪·廷塞斯第10次来到中国，这也是任波音民机集团市场营销副总裁的他第10次发布针对中国市场的《当前市场展望》报告。和10年前相比，兰迪清瘦了不少，但他带来的预测数字依然令人振奋。

　　最新的市场展望显示，未来20年中国将需要6810架新飞机，总价值将达1.025万亿美元。这个数字是10年前预测数字的2倍，这也意味着中国将成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。

　　“事实证明，我们的预测通常较为保守。”兰迪表示，尽管中国的经济增长速度已经趋缓，但是中国的航空市场依然有充分的想象空间。

　　中国航空市场充满活力

　　综观全球航空市场，在2010年～2015年的5年中，全球航空客流量增长到了6%，航空公司的盈利达到了960亿美元，这个数字在2016年还将再创新高。“这得益于近年来的低油价以及航空公司管理和收益水平的日渐提高”。

　　中国市场的表现十分抢眼。作为波音最大的客户，中国的航空公司在过去3年消化了波音737约1/3的产量。尽管GDP的增速已经放缓，但是在兰迪看来，中国的航空市场依然是充满活力的增长型市场。

　　根据波音的报告，在过去5年中，中国的国内航线市场继续实现了两位数的增长，但在2014年的峰值过后有一次明显的下降。其中，超大枢纽以外的市场是增长最快的细分市场，“点对点”航线5年的复合增长率达到了14.7%。当然，这部分运量有很多都是由新成立航空公司和低成本航空公司承担的。这也是近5年来中国航空市场的一个亮点。

　　更值得一提的是，中国国际航线市场的增长不断提速，这也是近几年两家主要民机制造商在中国发力宽体机销售的原因。在过去5年中，中国航空公司远程航线的市场份额，从2011年的36%增长到了2016年的48%——从外航占据明显优势，到中国航企打下半壁江山。“未来这个数字还会继续增长，而且是由像成都、杭州、武汉、厦门这样的次级市场驱动的”。兰迪强调，自2011年以来，有28个新的直飞市场是由波音787运营的。

　　未来的万亿美元市场

　　波音的市场预测和展望已持续了50多年。兰迪表示，这种预测可以很好地帮助公司确定产品战略、制订商业开发计划，同时可以供商业合作伙伴以及客户分享成果，帮助他们制订未来的发展计划。

　　尽管市场预测受到经济增长、诸如航空公司业务模式、竞争环境、基础设施等诸多驱动因素的影响，但中国经济的发展和充满活力的航空市场现状，让波音对中国市场继续持乐观态度。

　　兰迪表示：“随着中国经济逐渐向消费型经济过渡，航空业将在中国经济发展中起关键性作用。由于旅游业和交通运输业是服务业的重要领域，我们预测未来20年中国的年客运量增长率将达到6.4%。”

　　波音预测，截至2035年，中国单通道飞机市场将需要5110架飞机，占飞机总交付量的75%。低成本航空公司和全服务航空公司将继续增购飞机，继续扩张与完善“点对点”航线网络，以满足在中国乃至全亚洲范围内快速崛起的中产阶级的休闲及商务出行需求。

　　此外，未来20年宽体飞机机队规模预计将增至当今的3倍，总共需要1560架新飞机，主要为波音787、777和777X这样的中小型宽体机。“今年的预测报告也反映出宽体机市场将继续从大型飞机转向高效能中小型飞机的趋势，其中大型宽体机的需求量只有60架”。

　　在中国所需要的价值1万亿美元的6810架新飞机中，其中近3/4将用于满足增长的需求，剩下的则用于替换旧飞机。

　　目前，中国单通道机队规模占全球单通道机队的18%，但宽体机机队的规模只占全球宽体机机队的5%左右。兰迪认为：“中产阶级人数的不断增长、新签证政策的出台，以及具备新科技、新性能与高效率的各种宽体飞机的面世，让我们有充足的理由相信中国远程航线市场的前景一片光明。”

　　受中国电子商务持续发展的推动，航空货运有望成为中国航空业的核心业务之一，未来将需要180架新货机和410架改装货机以满足航空货运发展的需求。“其中，对新货机的需求大多为大型货机，这是因为航空公司更愿意为更高的运输能力和可靠性付出更高的成本”。

　　“中间市场”仍在讨论

　　在兰迪看来，全球航空业也将长期保持持续增长的趋势，到2035年，每年将有75亿人次乘坐飞机。在全球范围，波音预测未来20年将有价值5.9万亿美元的39620架新飞机交付。

　　目前，为了满足航空公司的需求，波音正在调整各条产品线的生产速率，除了下调777和747的产能，提高787的产能外，还将继续加码737的产能，2019年将达到每月57架，首架737MAX将于明年夏天交付给启动用户美西南航空。此外，波音还特别针对中国的高原地形，推出了737MAX7高原型，不仅对相关性能进行了优化，而且加长了机身。

　　关于已停产的波音757的替代机型，也就是波音提出的“中间市场”产品，兰迪透露，客户对这款产品与已有单通道飞机的需求并不相同，波音仍在与航空公司进行深入的探讨。“这会是波音在2020年～2030年的项目，目前，波音的主要任务还是提高现有机型的效率和能力”。当然，也有评论认为空客A321neoLR也有同样的机会覆盖这部分市场。该飞机计划2019年进入市场，并替代波音757执飞大量航线，特别是在跨大西洋市场上。（苏达）