烟台机场环渤海快线专用值机柜台（刘璐/摄）

　　《中国民航报》、中国民航网 记者刘璐、张嘉宁 报道：打开中国地图可清晰地看到，位于中国沿太平洋西岸的北部，被辽东半岛、山东半岛和华北平原“C”字形所环抱的渤海，不仅是我国东北、华北、西北和华东部分地区的主要出海口，也是我国北部沿海的黄金海岸，在对外开放的沿海发展战略中占重要地位。

　　环渤海地区是以京津冀为核心，以辽东半岛和山东半岛为两翼的环渤海经济区域。在如此辽阔的经济区域，仅靠其中的一座城市或某个地区的力量，环渤海经济圈是发展不起来的。经济发展，交通先行，已经成为业内外人士的广泛共识。然而，环渤海周边的城市直线距离是那么近，陆路距离又那么远，陆地交通是实现协同发展的一个瓶颈。

（刘璐/摄）

　　“在环渤海地区，民航可以发挥得天独厚的优势，空中航线可以'截弯取直'，为其城市间提供最短的交往半径。”烟台国际机场集团公司副总经理吴红光说。以轻、快、小、灵“为特征的新舟60飞机在渤海湾自如飞行，犹如一架架空中公交车，拉近了环渤海城市之间的距离。

　　空中快线高效实惠

　　在环渤海的一座座城市中，烟台和大连区位优势独特，分别堪称东北地区和山东地区的”桥头堡“，犹如其中两颗耀眼的明星隔海向往。两座城市间，每年贸易、探亲、旅游的人数近千万人次。奥凯航空执飞的”烟大空中快线“作为环渤海快线的重要组成部分，为往来烟台和大连之间的旅客提供了便利。新舟60飞机每日4班往返于两座城市，几乎班班爆满。2015年，新舟60”环渤海快线“执飞航班达3150架次，共运送旅客超过122000人次。

　　“目前，支线航空飞起来的模式有很多，如政企合作、政府包机、政府采购运力等，'烟大空中快线'是少数自主运营且实现盈利的航线之一。”奥凯航空有限公司支线烟台基地总经理刘伟介绍说。

　　自主运营、实现盈利，足以看出这条航线对拉动地区经济发展、方便百姓出行的重要性。

　　在环渤海，由于地理位置成“C”形，城市与城市之间变得遥远。以烟台和大连为例，从烟台蓬莱到大连旅顺的直线距离只有106公里，却因犹如天堑的渤海海峡阻隔，需绕道1800多公里。烟台到天津火车运行也需要12个小时。

　　海路虽然把距离拉近了不少，但受海运条件所限，船程也要六七个小时。而乘坐新舟60飞机，只需要40分钟。

　　家住辽宁省庄河市的高先生，每个月要乘坐新舟60飞机，往返烟台和大连两座城市七八次。“乘坐这趟空中快线，跟坐公交车一样方便。因为航班时刻合理，上午从大连出发，到烟台办完事晚上就赶回来了，什么事都不耽误。坐船最少要6个小时，且价钱也不便宜。而且，一旦遇到7及以上大风，轮船就停航了。我的生意可耽误不起。”高先生说。从烟台到大连的船票，一等座近1000元，三等座也要近300元。而飞机全价票（含民航发展基金）只需690元，实际价格在400元左右。

　　新舟60挑大梁

　　在渤海的黄金水道上，新舟60让旅客享受到了支线航空发展带来的福利，让奥凯航空看到了支线航空发展的信心，也助力烟台机场打造“中国支线航空快线典型”。“这除了两地机场给予的大力支持外，特别是奥凯航空和烟台机场密切合作，最得力的是我们找到了一款最适合飞这条空中快线的飞机--新舟60。”刘伟说。

　　新舟60支线客机，在安全性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，且使用性能良好，油耗低、维修方便，简单实用。在“烟大空中快线”开通之初，奥凯航空曾采用波音737执飞该航线。由于飞行距离近，飞机几乎是抛物线状态飞行。这给机组造成了强大的飞行压力外，对飞机的损耗也很大，油耗压力也不小。在支线，新舟60轻快小灵的特点能够充分体现出来。

　　在推进“环渤海快线”的过程中，烟台机场参照了“京沪空中快线”的做法，设有专用的值机柜台，专用的安检通道，专用的候机区域，专用的登机口。不仅如此，新舟60飞机的客舱清洁、加油、食品、货物等保障工作，只要20分钟就能完成，远远高于民航业内通常的标准。“我们就是要把航空的时间优势发挥到最大，让旅客的旅途时间减到最少，从而提高市场竞争力。”吴红光说。

　　随着环渤海经济圈的崛起而城市间交流的日趋频繁，“环渤海快线”的热度将有增无减。未来，“烟大空中快线”将实现快捷化、公交化运营，达到每天8对~10对，可能还会推出月票形式，旅客只要买了机票，赶上哪班就坐哪班。

　　对于航班时刻“金贵”的大连机场，对支线航空发展同样充满了信心，也将大环渤海快线的支持力度，以让新舟60飞得更好、非得更多。“打造国产民机公交模式快线是我们的责任，我们将尽力合理分配资源，让更多的旅客享受新舟60带来的美好飞行体验。”大连国际机场股份有限公司市场部总经理贺大勇说。