《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 实习生李婉莹 通讯员尚机轩 报道：浦东机场四期扩建工程又迎来重要节点。10月13日，浦东机场T3航站楼国际主楼钢屋盖全要素提升作业顺利启动，提升作业完成后，国际主楼钢结构正式封顶，向“建成投运”总目标迈出坚实关键一步。

当天上午，T3航站楼国际主楼钢屋盖一体化提升启动仪式在工程现场举行，机场集团党委副书记、总裁周浩，建工集团党委书记、董事长、总裁叶卫东，机场集团总工程师李金良，建工集团副总裁陆峰，建科集团总工程师周红波，华建集团副总裁翁晓翔出席了此次仪式。

周浩表示，浦东机场四期扩建工程是上海国际航运中心标志性项目。自今年2月钢屋盖启动吊装，各参建单位协同攻坚，现已具备一体化提升条件，为四期工程高质量按期建成投运筑牢根基。建设过程中的每一项设计、每一道工序，都关系未来浦东机场运行品质和旅客体验。机场集团将在市委、市政府和民航局坚强领导下，严守安全质量底线，统筹推进施工建设与运营筹备，确保四期工程按期建成投运。

浦东机场T3航站楼国际主楼钢屋盖是T3“翱翔”造型设计的核心载体，建成后飞鸟凌空的舒展姿态将成为T3最具辨识度的标志性景观。其钢结构总用钢量达20.2万吨，相当于目前世界最高建筑迪拜哈利法塔用钢量的5倍，施工体量和工艺难度均属行业罕见。本次提升的钢屋盖覆盖面积为2.5万平方米，总重量约为6千吨，垂直提升高度16米，相当于把60个标准篮球场大小的完整屋面平稳抬升至5层楼的高度。上海机场建设指挥部浦东航站区工程部高级项目经理黎骜在采访中介绍，整个提升过程预计耗时约2天，提升到位后，后续8根飞鸟柱的精准对接周期接近1个月，上下两个点位均需精准毫米级控制。

本次施工最大的突破，是在国内民航首次采用“地面全要素拼装+液压集群整体同步提升”的技术方案，一改以往传统的“高空搭积木”施工模式。项目将“钢结构骨架、金属屋面、采光天窗、检修通道、机电干管”五大系统全部在地面拼装整合到位，再通过现场39个提升吊点、41台智能液压千斤顶，集群同步控制系统实现毫米级提升作业，把“空中组装”变为“地面成品化制造”，从源头减少高空多专业交叉作业带来的工序冲突，焊接质量、安装精度、密封性能等关键建造指标更有保障，大幅提升了施工效率和安全水平。黎骜表示，该工况在国内民航工程领域属首次采用。集成内容包含玻璃，对整体变形控制要求极高，技术团队为此实施了极为严格的变形管控措施。

此外，项目采用大面积外露钢结构设计，利落的钢构件线条自带原生工业质感，既省去额外装饰材料、缩短工期，还能让焊缝、节点连接等关键施工部位清晰可见，方便全程巡检监测，让结构安全真正“看得见”。为了呈现飞鸟展翅翱翔的形态外观，项目需保证毫米级施工精度。钢结构作业采用了大量机器人来焊接，以减少工人的高空作业时间，提高施工质量。

项目自主研发的“数智化同步提升监控平台”与“钢结构数字化管理平台”双数字化底座，也为整个提升作业装上了“智慧大脑”。在钢结构关键受力节点与变形敏感区，全域布设58处多维感知点位，搭载锚索计、应变计、长行程激光测距仪等高精度传感设备，织就一张“点—线—面”一体化的无死角监测网络，精准捕捉每一处结构微变，为全流程管控提供坚实的数据支撑。同时，项目通过自主研发的大型钢屋盖混合现实（MR）吊装系统，搭配三维激光扫描技术，打通了物理工程与数字模型的双向通道。吊装前在虚拟模型中提前推演提升方案、模拟作业全流程，提前排查风险；吊装中将实体工程的结构参数、施工状态实时映射至虚拟模型，动态调整作业状态；吊装后通过实体扫描数据与虚拟模型自动比对，一键完成实模一致性验收，实现了钢屋盖吊装全过程的数智化管控，真正实现提升全过程“看得见、测得到、控得住”。

（本文图片均由浦东机场提供）

据上海建工总承包部副总经理、浦东机场四期航站区工程建设指挥部常务副指挥长秦毅介绍，从工序维度看，T3航站楼国际主楼在完成钢屋盖全要素提升作业后，将进入屋面及幕墙断水、室内精装修阶段，整体工序过半；从产值维度看，接近三分之二的工程造价也已完成。按照计划，今年12月初将完成T3航站楼国际主楼的钢结构施工作业，年内将实现屋面全面断水、幕墙60%～70%部分断水，春节前具备精装修大面积施工条件。精装修总周期预计横跨明年一整年。

此次国际钢屋盖一体化提升的成功实施，为后续金属屋面、幕墙及室内装饰工程施工奠定了坚实基础。下一步，上海机场集团将联合参建各方，紧盯节点、挂图作战，全力确保四期工程建设按期高质量完成，续写上海机场高质量发展新篇章，更好地服务上海国际航运中心向“全面建成”迈进。（编辑：金杰妮 校对：许浩存 审核：韩磊）