在超大型航空枢纽的运行考题中，大客流疏运始终是一道关乎出行体验和城市效率的综合题。重庆江北机场作为西部陆海新通道的重要空中门户，2025年旅客吞吐量突破5000万人次，高峰小时航班容量约60架次。如潮汐般涨落的客流，时刻考验着这座枢纽的治理智慧。

近日，2026年第三季度数字重庆建设应用场景大赛评选结果揭晓，重庆机场集团打造的“江北机场大客流智管”综合场景入选国有企事业单位“应用场景领跑者”榜单，跻身本季度重庆市五大行业企事业单位十大上榜综合场景。这份沉甸甸的认可，也揭开了重庆江北机场大客流治理“数字妙招”的面纱。

25分钟竞速：一张工单的跨层级接力

“过去晚高峰忙起来，全靠值班员凭经验摸情况、挨个打电话调车，稍慢点就容易堵。”谈及大客流调度的变化，重庆江北机场运行值班人员印象深刻。

9月23日18时17分，暮色漫过停机坪上飞机的银灰色机身，廊桥像舒展的手臂依次靠抵航班，进港航班正迎来集中抵达高峰。 此时，“大客流智管”数字驾驶舱内，跳动的客流预测曲线正悄然抬升，屏幕上红蓝交织的数据流不断翻滚，实时同步着进港航班、地面车流与到港旅客的动态。屏幕上的智能体同步对这些数据进行实时研判：人车配比即将触及二级预警阈值，地面运力供给难以匹配短时疏运需求。

和过去“电话层层上报、人工逐级协调”的忙乱不同，如今的调度多了几分从容。收到智能体发出的预警提示后，值班人员第一时间调取出租车上客点和蓄车池的监控画面，现场复核旅客排队长度、蓄车池车辆存量。确认客流态势无误后，“大客流智管”系统自动生成的疏运事件工单，顺着三级数字化城市运行和治理中枢的链路，一键推送至属地道路运输部门。

值班人员第一时间响应指令，仅用14分钟就完成全层级应急运力调度，增援出租车的指令迅速下发至各运营企业；机场一线同步增派引导人员，在乘车点维持秩序、分流疏导，廊桥口陆续涌出的旅客顺着指引标识有序汇入乘车通道。18时42分，数字驾驶舱的预警标识缓缓熄灭——系统监测到旅客排队长度持续缩短、压力明显回落，自动解除预警，并将处置全流程数据闭环反馈归档。

从触发预警到闭环办结，短短25分钟，一场跨层级、跨系统、跨部门、跨业务的大客流调度协同接力顺利完成。机场运力调度也从靠经验拍板转向靠“数据调度”——预警自动生成、任务在线流转、结果全程留痕——真正把每一分运力都精准用在了刀刃上。

“1+3+N”体系：让“四不”窘境变“四得”成效

这张工单25分钟高效运转的背后，离不开“1+3+N”智能管理体系的支撑。而在这套体系落地前，重庆江北机场的大客流治理曾长期困在“四不”的窘境里。

数据判不准，让航班流、车流、人流各管一段，整体客流态势摸不清、看不透。处置办不快，让突发事件信息归集慢、预警研判迟，机场与市级、行业系统未完全打通，处置时常各自为战。疏运不畅通，让客流规模与城市运力匹配不精准，缺少快速调度和实时反馈机制，常出现“人来车未到、车到人已散”的错配情况。行动不便利，让客流引导不精准、出行信息难查询、换乘位置不好找，便民服务供给存在缺口。

其中最直观的痛点，便是“两头等”的尴尬。在晚高峰时段，旅客在出租车上客点排起长队，单排S型队伍最长能延伸800米开外，候乘时间动辄20分钟以上；到了航班低谷期，出租车又在蓄车池扎堆等候，一停就是4小时以上。一边是旅客踮脚盼车的焦急，一边是司机空驶耗时的无奈，运力调配这道算术题，过去既算不准，也算不快。

“1+3+N”智能管理体系的出现，让这一长期困扰的难题有了新解法。依托重庆一体化数字资源系统和《客运枢纽智治驾驶舱数据归集规范》，重庆机场集团“双管齐下”，从技术和制度打通大型航空枢纽的大客流疏运的数据壁垒。

“1”是重庆机场集团统一的数字底座，集成能力组件、数据资源及云网资源，筑牢底层技术支撑；“3”对应智管、智疏、智行三大主体业务——智管覆盖站区全场景秩序管控，智疏串联航班到港和地面运力联动，智行聚焦旅客全流程出行服务；“N”是持续拓展的多跨协同子场景，目前已上线“日常大客流联动疏运”“站区异常秩序处置”等多个成熟应用。该体系将航班信息、运力供给、客流监测等45类数据跨域归集共享，实时动态监测19 项运行指标，以人车比、候乘时间、排队长度等为核心支撑疏运决策，构建起“运行监测—分析研判—决策处置—复盘提升”的全链条闭环管理体系。

自此，数据进得来、态势判得准、任务派得快、处置闭得了环，曾经的“四不”困境，被“四得”成效逐一破解。

一屏观全域：一张路网的拔节生长

“治理大客流，不能只盯着机场一亩三分地，要把视野放到整座城市的交通网络里。”机场运行管理部门的思路，正一步步落地为可见的变化。

航站区秩序管控先换了“招数”。今年以来，系统累计下发站区秩序预警936次。扶梯旅客摔倒、“羊儿客”（川渝方言词汇，指长期在客运站点通过喊话招揽乘客的从业人员）扎堆揽客……依托全站摄像头采集画面，AI识别后自动触发告警，再由人工复核核验，从场景识别到预警推送全程不超过30秒。

旅客出行服务也多了“智慧帮手”。旅客出行服务累计覆盖13.9万人次。旅客线上申报锂电池、人体器官等特殊物品后，系统联动各航空公司协同处置，单名旅客的审核等待时间平均缩短约5分钟；站点旁的出行信息展示大屏实时滚动排队时长、接驳运力等信息，旅客抬头就能按需选择出行方式，不用再四处打听、来回奔波。

最直观的变化，发生在晚高峰的出租车上客点。旅客高峰候乘时间较改革前下降 50%，晚高峰“人等车”的时长已压缩至11分钟。一升一降的数字背后，是枢纽运行效率实打实的提高。

目前，重庆机场集团正加快推进重症旅客协同就医、低谷客流车辆反向调度等新场景落地贯通，让智慧治理的网络持续向外生长。

仅以低谷客流车辆反向调度为例，“大客流智管”系统通过客流预测和场内车辆聚集情况智能研判，当发现场内地面运力充裕甚至过剩，道路运输部门便会向出租车驾驶员发布“暂勿前往机场”的引导提示，引导司机就近转向火车站等客流热点区域排班。待该场景全面贯通后，蓄车池内的出租车聚集量将较改革前下降80%以上，有效打通“车等客”的堵点，补上运力双向调节的最后一块拼图。

重庆机场集团相关负责人表示，未来，还将探索大面积航延协同保障、多式联运联动等更多场景，让数字治理的触角延伸到出行的每一个环节。

从“判不准”到“判得准”，从“处不快”到“处得快”，从“疏不通”到“疏得通”，从“行不便”到“行得便”——重庆江北机场的“大客流智管”实践，正把“人享其行”的愿景，一步步变成触手可及的出行现实。（《中国民航报》、中国民航网 记者蒲婉莹）（编辑：金杰妮 校对：许浩存 审核：韩磊）