中国民航网 通讯员任龙 报道：3月18日11时，在包头机场的集中联控中心，工作人员轻触远程控制台"启动"按钮，随即包头机场4号桥与通辽机场7号桥开始自行移动，仅用时50多秒便精准完成与飞机的全自动靠接。当天，集中联控中心已高效完成包头机场、通辽机场共6条登机桥对18架次航班的保障任务。

随着登机桥全自动靠接的完成，内蒙古机场集团无人驾驶登机桥集中联控模式成功试运行，该技术也是目前在全球范围内首次能够实现多机场、多设备、超远距离的无人驾驶登机桥集中联控。该模式通过L4级（远程自动驾驶）自动驾驶技术，实现对跨地域、多设备的超远程集中联控，这一突破性技术标志着无人驾驶登机桥运行模式迈入新阶段，有力推动了智慧机场建设。

全自动登机桥精准靠接(内蒙古机场集团供图)

从本地到异地，从常规到极端，从单控到多控，真正实现集中联控

据项目工作人员介绍，在项目初期，行业内已有的应用模式是本地单一机场内的管控，管控资源不能充分利用。2023年，内蒙古机场集团率先探索异地管控模式并进行了极端实验，选取呼伦贝尔机场一条登机桥开展了全自动驾驶的异地管控测试，从呼和浩特远程控制呼伦贝尔全自动驾驶登机桥，传输距离超过2000公里，冬天最寒冷时零下40度左右，通过验证，在超远距离、超低温的条件下，依然可以保持精准L4级自动靠接。

在此基础上，内蒙古机场集团进一步探索，打破行业内现有的"一对一"模式（一个控制台控制一条自动驾驶登机桥），创新打造集约集聚平台，建立"多机场、多桥集控"模式，通过人工智能、高精度传感器及远程通信技术，实现一名运行控制员可监控多个机场、多条全自动驾驶登机桥靠接飞机，首批次集中联控的机场包括包头机场、通辽机场、呼伦贝尔机场和乌兰浩特机场。

同时，项目采用的关键流程引导系统、运行任务调度分配方法等核心技术及首创的"沉浸式管控座舱"等创新成果，将安全与效率提升至新高度。目前，相关技术已申请3项发明专利及1项实用新型专利，正在申请欧洲和中东地区专利，在国际登机桥自动驾驶领域展现中国智慧。

多重安全性试验和防护，确保安全稳定可靠

新技术的应用，要以安全为根基。内蒙古机场集团副总经理郭涌说："项目推进过程中，我们始终把安全作为通关的第一因素，严之又严，慎之又慎，确保各方面安全。"

为确保系统安全可靠，内蒙古机场集团以体系化的思维进行安全管控。风险管理方面，登机桥操作、机务和地服等岗位对新增风险点进行梳理，各机场从运行安全和变更管理等方面开展评估，集团公司对103项风险管控措施进行整体评价和验证，实现分层级风险管控。现场运行方面，内蒙古机场集团全面梳理优化各岗位流程，特别是在多任务、多机场的机型确认方面，通过机务两次输入机号、远程控制员再次复核的方式，确保机型任务准确可靠。人员能力方面，内蒙古机场集团采用"培训+准入"、"理论+实操"、"观摩+实习"等方式，实现人员专项能力的大幅项提升。应急处置方面，制定远程手动操作、本地操作等应急措施，确保突发故障的快速响应和有效处置。

项目团队针对本项目开展了近万次的测试工作，包括模拟器测试、过夜真机测试、多任务调度压力测试等，成功率高达99.95%。这些措施有效确保了项目的安全可靠。

科技赋能高质量发展，企业与员工共同成长

实现了"从0到1"的原始创新突破，也要关注"从1到无穷"的成果转化应用。目前内蒙古机场集团已培养出自动驾驶登机桥集中联控星级培训师和专家级操作员，可为国内其他机场同类业务提供培训和经验输出。内蒙古机场集团计划未来将该模式推广至集团内全部机场，并积极寻求与其他机场合作，输出技术标准与运营经验。

对于员工来说，也有了新的变化。面对"机器替代人力"的担忧，内蒙古机场集团提前布局员工转型计划。随着民航运输逐步恢复，内蒙古各支线机场航班量大幅增加，保障人员不足问题凸显，尤其是旺季期间，包括登机桥操作员在内的机场各岗位人员严重短缺。利用这个窗口期，引入自动驾驶集中联控技术，一方面缓解人员紧缺的问题，可将溢出人员补充至其他空缺岗位。另一方面保留的登机桥操作员转至集中联控调度、运行控制等新兴岗位，选拔上岗的员工也将获得更高的收入和更好的工作环境。廊桥操作员孟思同说："之前很怕自己疏忽大意把飞机碰了撞了，现在自动驾驶真的很安全智能，工作环境不像以前在外面风吹日晒，也跟上新时代学了很多新技能。"可以说，无人驾驶登机桥集中联控实现了企业和员工的双收益。

目前，内蒙古机场集团全力向行业领先机场集团迈进，实现目标就要敢闯新路、勇攀高峰。内蒙古机场集团以创新为第一动力，激发员工主人翁意识，鼓励员工在创新创效上出谋划策，打破传统模式，不断应用新科技成果，开辟新赛道，塑造发展新动能，不断为内蒙古机场集团高质量发展增添力量。（编辑：金杰妮 校对：孙文瑾 审核：韩磊）