8月31日，通辽机场史上最火爆的暑运落下帷幕，通辽机场完成运输起降3189架次，旅客吞吐量280515人次，货邮吞吐量359.2吨，分别恢复至2019年的135%、129%和125%。最高单日航班起降架次达62架次、单周航班起降架次首破430架次、单月航班起降达到1639架次、单月通航飞行保障架次达到232架次、单日旅客吞吐量突破5600人次、单周旅客吞吐量突破3.5万人次、单月旅客吞吐量突破14万人次、单周货邮吞吐量突破70吨、单月货邮吞吐量突破291吨，以上9项指标均刷新历史纪录。6-8月，通辽机场旅客吞吐量指标实现12万、13万、14万三连跳。

（通辽机场供图）

落实“三调” 稳住“呼通支线快线”基本盘

2023年，通辽机场公司把握航班快速恢复势头，利用夏秋航季航班换季深化“调时刻、调机型、调结构”“三调”工作，不断提升“呼通支线快线”运营品质，扩大经呼飞中转旅客规模。

“今年通辽往返呼和浩特的航班更方便了，选择性非常多。我买的是国航的CA8134航班，因为有些事没赶上，改到了下午的CA8108，签转非常方便。”

“今年大飞机飞的也多了，早、中、晚都能有，而且机票价格也很便宜，我是提前三天买的机票，才320元。我就是奔着坐飞机又方便又便宜去的。现在我去呼和浩特已经不坐火车了”一位经常往返于呼和浩特和通辽两地的赵先生告诉笔者。

“呼和浩特航线真是神奇，现在都飞到14班了还这么多人！而且好多人都办理了经呼飞，看来从呼和浩特中转的旅客也不少。”通辽机场员工感叹道！

据统计，暑运期间共有6家航空公司参与运营“呼通支线快线”，高峰日大机型达到5班，日高峰整体达到14班。完成旅客吞吐量126511人次，较2019年增长9.7%，平均客座率达到78%，重庆航、金鹏航客座率最高，均超过85%。暑运期间，通辽机场“经呼飞”人数达到7357人次，较2019年增长31%，中转人数在呼通支线快线中的占比增长5.8%。以呼和浩特为核心的旅客和经呼中转旅客已经占据了通辽机场运输生产的半壁江山，成为通辽地区百姓出行和中转首选。

“互联互通” 抓住新的发展增长点

“飞乌兰浩特才100吗？我做大巴车还要70呢？我一定坐飞机回家。”“这个有行李额吗？我坐飞机回去不会另外再花钱吧？”“虽然我家不在内蒙古，但我一定把这个好消息告诉家在包头的室友，她就能坐飞机回家了！”在6月底，通辽机场联合内蒙古民族大学举办的首届民航进校园文艺汇演活动上，来自全区各地乃至全国的学生们欣喜不已。

2023年，通辽机场公司积极落实内蒙古自治区各盟市间航班航线“互联互通”工作部署，通辽机场通过“小枢纽”建设，搭建起了各盟市间内互联互通的航线网络，解决旅客折返飞问题。2023年，通辽机场已累计开通内蒙古自治区各盟市间“互通航线”11条，连接区内海拉尔、乌兰浩特、锡林浩特、霍林河、赤峰、包头、巴彦淖尔、鄂尔多斯等8个城市。

暑运期间，“互联互通”航线深受百姓欢迎。7-8月，通辽—海拉尔达到了每天3班，其中2班为波音737-800机型。至锡林浩特、乌兰浩特、包头等地均实现了每天一班。暑运学生返程高峰时段，涉及通辽的互联互通航班客座率均超过90%。“从这一车接一车的行李就能看出来，学生肯定是多了！”通辽机场地面服务部监装监卸员告诉笔者。暑运期间，通辽机场“互联互通”航线完成旅客吞吐量近5.4万人次，占整个暑运旅客吞吐量的19%。

管理创新 “诊治”货运这个老大难

“今年运输生产这么火爆，怎么货运量就是差那么多。恢复率才52%，6月份的出港货邮量已经基本恢复到了2019年水平，而进港货邮市场为何如此低迷？市场部需要认真调研，想想办法，虽然货运外包了，但也不能等、靠、要。得出奇招，见实效。”在通辽机场公司二季度经营形势分析会上，领导班子提出了恢复货运发展的新要求。

客运能补贴，货运市场能否探索补贴政策呢？全货机航线全年定期飞存在无货源支撑和补贴成本较高的问题。我们为何不把客运航班腹舱利用起来？我们能不能申请腹舱补贴金？带着问题，通辽机场公司走上了一条货运管理创新的路子。

经过多轮洽谈，通辽机场公司与代理人签署了腹舱补贴协议。根据不同航线拟定腹舱补贴价格，定量部分补贴最高达到每公斤1元。除定量部分外，按阶梯设置超量奖励，超量部分每公斤达到1.5元，全年货邮吞吐量较补贴前增长700吨。

通辽机场实施腹舱补贴政策以来，许多陆运货物选择了“打飞机”到通辽或从通辽集散到周边盟市，通辽机场航空集散功能进一步加强。8月份，通辽机场货邮吞吐量达到291吨，恢复至2019年的192%，单周货邮吞吐量90吨，创下历史新纪录。

超燃暑运落幕，航空市场恢复仍在继续。通辽机场将以冬春航班换季为契机，继续做好航线网络搭建工作，践行“人民航空为人民”的初心使命，为地方经济发展、旅客便利出行做出更大的贡献。（中国民航网 通讯员张然）（编辑：金杰妮 校对：李季威 审核：韩磊）