随着疫情防控政策优化调整后全国复工复产热潮的兴起，近日首都机场逐渐恢复了往日的繁忙景象。面对快速增长的客流量，首都机场聚焦旅客出行“门对门”堵点问题，助力旅客在“家门”和“国门”之间实现顺畅抵离。尤其是针对首都机场旅客的夜间出行需求，推出了一系列措施，全力提升陆侧交通服务品质。

出租车：正面激励促开源

越是在晚间到达机场的旅客，“门对门”的出行需求就越突出。因此，能直达家门的出租车就成了不少夜间出行旅客喜爱的交通工具。为此，首都机场股份公司公共区管理部成立了陆侧交通夜间运力服务提升专项小组，多措并举促使司机“愿来快来”，为旅客提供“好来快走”的出行体验。

据统计，在首都机场到港旅客中，目前有近三成的旅客会选择乘坐出租车，需求旺盛。如何增加航站楼的出租运力、吸引出租车司机前来运营，就成了专项小组解决问题的出发点。

为切实做好交通服务，专项小组努力争取北京市交委等交通行业主管部门支持，扩大重点保障时段政府保点车队规模。与此同时，专项小组深挖出租车司机需求，创新思路着手推出激励机制，通过“开源”的方式增加出租车的待运数量，为旅客提供充足的出行选择。

据悉，目前相关激励机制以“有效激励、系统管理、规避风险、确保稳定”为原则。在夜间出租车需求高峰时段，出租车调度站将向到场运营的出租车司机发放“运营保障票”，司机可凭借该票在今后的运营中，在首都机场内免排队一次。这项激励措施对于补足到港高峰时段出租车运力起到正向作用，可有效对出租车流量起到调控作用。

网约车：设立专区提效率

近年来，我国网约车行业发展迅猛，在其近十年的发展中，使用网约车出行已逐渐成为大众的一种习惯。据统计，在首都机场的到港旅客中，有四成左右的旅客会选择网约车作为交通工具。

为进一步方便旅客享受网约车出行，首都机场于2022年在3号停车楼设立网约车专区，正式迈入网约车“专区专用”时代。今年年初，首都机场对专区进行了优化，专区入口增补至2个，出口则由2个增加至4个，且全部具备ETC缴费功能。进出口通道的增设、支付方式的优化，大大缩短了司机的进出场时间。经统计，增设出口后，3号停车楼网约车专区每小时出场量峰值从510辆提升至833辆，运行效率提升63.3%。

过去一年，首都机场3号停车楼网约车专区实现了从无到有、从有到优的巨大转变。经过不断的商务拓展，3号停车楼网约车专区目前已有滴滴、首汽约车、美团、阳光出行等7家签约平台入驻，另有曹操专车、车车打车等正在接洽中，争取最大程度覆盖旅客需求。

机场巴士：“点对点”定制到家

机场巴士是旅客出行的传统交通方式之一。在首都机场，巴士现在也可以用“拼”的。为给旅客提供多样化服务，专项小组对这一传统出行方式进行创新，改变了传统巴士班线单一的服务模式，利用现有巴士资源，有效聚合旅客的出行需求，使资源的利用率和效果都呈现最大化。

经过深入调研，目前专项小组将优先以望京等北京市内热门地区为试点，推出夜间定制巴士服务产品，为旅客提供“零换乘”、“点对点”的个性化服务，对首都机场陆侧交通夜间运营力量进行有效增补。届时，旅客可通过机场巴士自有平台进行线上预约“拼巴士”。

科技赋能：打造信息互通平台

为充分彰显智慧机场优势，专项小组利用科技手段，正在打造旅客和司机间信息互通的有效平台，以达到旅客能够清晰地了解各交通方式候车情况、从容做出出行选择，司机可以提前得知到港旅客人数等信息，从而提前抵达机场运营。

当前，司机可通过微信公众号“首都机场出租汽车调度站”获取部分运行信息。该公众号不仅发布首都机场出租车调度站的日常工作内容，也发布如排队提示、预计进港旅客量及出租车需求量等信息，从而为出租车司机到场运营提供信息支持。

此外，专项小组正在研究在行李转盘、到港层连廊等旅客进港主流程关键地点，通过设置综合交通显示屏，增加交通服务信息动态发布的可能性。同时，首都机场正在组织与滴滴、高德、首汽约车等主要网约车平台进行方案探讨，让网约车司机实时了解机场交通状态，以便在进港高峰期间引导更多的网约车前来首都机场，为旅客提供更快捷的出行服务。

未来，首都机场将持续以旅客需求为出发点，以解决旅客痛点为目标，与出租车公司、网约车平台、机场巴士公司等单位通力合作，全力保障旅客出行需求，让所有选择从首都机场出行的旅客都能享受到“好来快走”的出行体验。（中国民航网  通讯员黄兴、黄子璇）