对“靠天吃饭”的机场行业来说，在每年冬季保障中，机场运行的安全顺畅尤为重要。欧洲机场由于纬度较高，普遍具备丰富的冬季运行经验，能够结合当地气象、地理条件和机场自身情况制订除冰雪保障方案，采取有效措施应对冰雪天气。虽然具体措施对于我国机场不一定完全适用，但一些因地制宜的理念和科学先进的方法值得思考学习。

荷兰阿姆斯特丹史基浦机场

荷兰为温带海洋性气候，冬季平均气温为2摄氏度，降水较多。但因冬季整体气温不低，降水多为雨雪、少有暴雪，会出现冻雨。该国阿姆斯特丹史基浦机场拥有丰富的冬季运行经验，其先进的冰雪保障组织模式和信息化运作流程值得其他机场借鉴学习。

史基浦机场高度重视气象预报工作。在获悉降雪预报后，史基浦机场会第一时间与航空公司、空管部门及气象局进行会商，提前5天结合天气预报进行机场容量评估，不断测算、更新机场整体容量。航空公司结合评估结果，提前36小时制订航班取消和调整方案，提前18小时完成具体调整和旅客告知工作。

史基浦机场采用定点除冰与机位除冰相结合的方式进行除冰保障，其中定点除冰约占除冰总量的80%。史基浦机场建立了统一的除冰雪指挥调度系统，在每个除冰位和除冰等待点均设置了电子显示屏，加强机组与除冰雪指挥人员的信息传递；除冰车上配备有专用显示屏，用于指挥人员与除冰车操作人员的信息沟通，提升了信息传递准确性及指挥效率。

在荷兰，飞机表面在冬季极易形成透明冰。为准确监测航空器表面结冰情况，史基浦机场设置了监测点，在机翼上安装监测装置以实时传送结冰信息。此外，史基浦机场在夜间提前开展防冰及预除冰作业，减少了早出港期间的除冰需求，提高了除冰效率。

芬兰赫尔辛基机场

作为高纬度地区的机场，芬兰赫尔辛基机场拥有丰富的除冰雪作业经验。其每年除冰总量约1.4万架次，高峰日全天除冰量达400架次，每个航班平均除冰耗时6.5分钟。赫尔辛基机场采用定点除冰与机位除冰相结合的方式，共有10个定点除冰位及19个等待点，定点除冰比例高达85%。

由于芬兰人工成本较高，赫尔辛基机场的除冰雪车辆均为单人操作，且自动化程度高，可实时展示保障起止时间、车辆状态、除冰液剩余量等信息。

此外，赫尔辛基机场积极利用人工智能研发机器学习模型，可不断优化除冰雪技术及流程。在冬季作业开始前，操作人员首先对道面情况进行分析，从而确定除冰液用量，并在使用除冰液后再次进行测量。赫尔辛基机场将每次记录的测量数据与不同天气条件和其他变量信息相结合，通过智能算法不断优化除冰雪作业决策。

目前，赫尔辛基机场正在将人工智能应用于扫雪车。扫雪刷在清扫道面时会出现磨损，自主学习技术可以结合存储的测量数据和道面情况自动为扫雪刷选择适宜的压力值，从而延长扫雪刷使用寿命。赫尔辛基机场还在不断探索其他新技术和数字化解决方案，比如氢动力作业车、无人驾驶冬季作业车辆等。

法国巴黎戴高乐机场

巴黎戴高乐机场拥有4条跑道，飞行区道面总面积约670万平方米，冬季每天起降航班约640架次，机场65%的除冰位在跑道入口附近，全部除冰坪可以同时保障12架飞机除冰。戴高乐机场的除冰记录是1小时内除冰49架次，24小时内除冰502架次。硬件方面，其共有约230台专业设备可以在场内同时工作。一条跑道的除雪作业大约需要30分钟，包括通知空管停止使用和恢复使用时间、安全检查以及地服作业时间。

稳定的从业人员队伍是巴黎戴高乐机场冬季高效运行的关键。戴高乐机场每年冬季约有1100人参与除冰雪工作，其中40%是巴黎机场集团的员工志愿者，其余来自专业服务商。除冰雪志愿者招募工作面向巴黎机场集团全体员工，申请者须承诺可以连续工作3个冬季。巴黎机场集团方面认为，让各岗位员工都有机会参与除冰雪保障，不仅可以让员工体验其他岗位的工作，也有效加强了队伍建设，增强了员工的集体荣誉感。

此外，戴高乐机场还将除冰雪招标工作与场内其他维保和绿化任务的招标项目结合起来。通过这种安排，维保车辆驾驶员可以在冬季工作不太繁忙时驾驶除雪车。这有利于员工队伍保持稳定，确保除冰雪作业有序完成。（中国民航网 通讯员周媛）