中国民航网 通讯员钱鑫淼 报道：神州北极、黑龙江畔、巍巍兴安、茫茫林海。在中国最北部边疆的漠河市，坐落着一座承载着林区人民希望与梦想、见证着城市建设与发展的支线机场，它就是中国最北机场--漠河古莲机场。漠河机场于2008年6月18日正式通航，经历了十三载的安全运行，机场于2021年4月1日正式进入改扩建停航阶段。2023年1月27日，在结束为期22个月的紧张施工后，漠河机场已圆满完成相关建设任务，取得了民用机场开放使用许可，迎来了复航后的首个航班，也就此翻开了激发动能、助力发展、乘势腾飞、筑梦远航的新篇章。

聚焦瓶颈谋发展

本世纪初，为改变林区面貌，推动当地社会经济发展，黑龙江省政府和中国民航局做出了在漠河建设民用机场的历史性决定。在经历了2年的建设施工和13年的通航运营后，这座中国最北的支线机场，有力地践行了民航“四个服务”要求，发挥了支线机场作为公益基础设施的职能作用，但由于受到当年筹建投资少、建设标准低的影响，机场基础设施薄弱、后劲发展不足等因素严重制约了未来发展。

为彻底解决机场发展与基础设施薄弱之间的矛盾，破解机场高质量发展瓶颈。2016年起，大兴安岭行署、黑龙江机场集团、漠河市结合民航标准、客源需求、航线布局以及未来发展需要等因素，积极推动机场改扩建项目，于2020年12月2日获得民航东北管理局和黑龙江省交通运输厅《关于漠河机场改扩建项目初步设计及概算的联合批复》，并于2021年4月1日正式启动改扩建施工。

经过近两年的建设施工，漠河机场跑道由2200米延长至2800米，新建了6300平方米候机楼和800平方米航管楼，增设了2部廊桥和2个C类机位，配套建设了空管、消防救援、供水、供电等辅助生产生活设施。目前，机场可起降空客A321、波音737-800同类及以下机型，满足2030年旅客吞吐量47万人次、货邮吞吐量731吨、飞机起降量5596架次设计使用，机场基础设施得到有效加强，综合保障能力大幅提升，有力地破解了影响机场高质量发展的现实瓶颈，为中国最北机场乘势起航积蓄了能量。

实干蓄力奏强音

漠河机场改扩建工程作为黑龙江省重点推进的百大项目工程之一，自启动之日起就受到民航业内和社会各界的广泛关注，并得到了民航局、黑龙江省政府以及大兴安岭行署、黑龙江机场集团的大力支持。为加快推进项目建设，漠河市成立了漠河机场改扩建工程项目指挥部，全面负责推进项目施工，与黑龙江机场集团建立了项目建设专班，由漠河机场选派业务骨干深度参与改扩建各建设环节。双方坚持高位推动、质量第一，形成了上下联动、齐抓共建的工作格局，不断刷新着项目建设“进度条”，奏响了中国最北机场改扩建项目建设的最强音。

在漠河市和黑龙江机场集团的共同推动下，漠河机场改扩建先后完成了空管工程、飞行区工程、安保工程以及航站楼工程等项目建设，先后通过了校飞、试飞、竣工验收、行业验收以及机场许可变更审查等筹备工作，得到了民航局、民航东北地区管理局、民航校飞中心、民航东北地区质量监督站以及民航黑龙江监管局等单位的大力支持，为漠河机场顺利复航奠定了坚实基础。

全力以赴保复航

羽翼已成、蓝图绘就。为做好复航后的安全服务保障工作，漠河机场多次接受民航上级的现场检查和业务指导，并联合漠河市相关部门、各驻场单位，认真梳理运行保障流程，细致查摆风险隐患，严密制定管控措施，先后开展2轮联合试运转演练，累计整改各类安全问题及服务短板300余项，及时开展各类培训40余场次，参训人数2000余人次，为复航后各保障环节安全顺畅构筑了稳固防线。

目前，漠河机场现有哈尔滨—加格达奇—漠河和哈尔滨—漠河两条航线，均由成都航空国产ARJ-21机型执飞。为做好ARJ-21机型的运行保障工作，漠河机场结合该机型特点，制订专项工作方案，明确各环节保障流程，专题开展风险分析和相关岗位技能培训，确保国产ARJ-21机型在漠河机场安全平稳运行。

征程万里再起航

作为中国最北机场，漠河机场在2008年通航后，有效发挥了支线机场在推动地方经济社会发展的重要作用，并始终坚持“人民航空为人民”“安全隐患零容忍”和“真情服务”理念，成为漠河市对外交往的一张靓丽“名片”。

长期以来，漠河机场在民航政府和地方政府的支持下，不断夯实安全基础，严守机场安全“四个底线”，切实提升安全管理水平，积极打造“北”文化、倡行“暖”服务，先后开通至北京、上海、哈尔滨、深圳、大连、揭阳、黑河、海拉尔、加格达奇等地的航班，搭建了通达便捷的航线网络，保障了护林防火、高寒试飞、勘探科研等通航飞行任务，为旅客和航空公司营造了安全、便捷、温馨的出行环境，有力促进了漠河市的对外开放和经济社会发展。