尽管国内很早就进入疫情防控常态化阶段，但局部疫情的点状复发仍给航空运输生产造成了很大影响。在认识到疫情防控工作长期性、复杂性和不确定性的同时，最大程度地激活航空市场、坚定恢复发展信心就成为行业各单位的重中之重。身处东北地区开放龙头大连的大连机场，近一个时期以来抢抓机遇，巩固和拓展增长新模式新业态，并利用市场低谷期精练内功，为走出疫情阴霾、飞出辽阔市场闯出了一条新路。

下好先手棋

9月中旬，2021冬航季航班协调集中办公会在大连举行。行业政府、航空公司、机场等相关单位的代表汇聚一堂，为如何走出疫情影响、为旅客提供高质量航空产品进行了充分交流对接。“2020年全年大连受到了几波疫情的影响，机场旅客吞吐量下滑的比较厉害。为了尽快恢复生产，下好先手棋，我们今年初就跟民航局争取，最终使这次航班协调集中办公会落户大连。”大连机场集团董事长、党委书记杨加东介绍，“我们这个东道主在今冬明春航班安排、运力引进等方面都有很大的收获。”

冬春航季，大连机场将迎来一家新的基地航空公司——春秋航空。而此前大连已经有南方航空、大连航空、海南航空和华夏航空等4家基地航空公司，基地航空公司数量在东北地区排在前列。根据规划，春秋航空冬春航季将在大连投放5架过夜飞机，两年内这一数字将增至10架，届时春秋航空有望成为大连机场过夜飞机第二多的航空公司。“我们和春秋航空有很多的战略趋同。大连是一个知名的旅游目的地城市，春秋航空是一家从旅游业起家的航空公司，带客能力非常强；大连机场的日本航点在国内仅次于上海，春秋航空有日本分公司，等到疫情好转后双方可以在这方面加强合作。”大连机场市场开发部部长贺大勇介绍，他们看重春秋航空的还有其自运营以来一直保持的较好的安全水平，以及在疫情影响下仍能较快恢复盈利的旺盛生命力。

据了解，除了春秋航空，冬春航季将在大连增加过夜飞机的还有大连航空、长龙航空、青岛航空等其他航企。这么多的航空公司看好大连，飞哪里很关键。大连机场新近打造的“中转连连”产品给航空公司提供了一个很好的思路。在地面，大连机场新近在高铁大连北站设立了城市航站楼，为大连以外周边地区的旅客来大连坐飞机提供了便利保障，旅客在大连北站就可以完成行李托运，轻轻松松地坐着免费机场大巴到机场坐飞机；在空中，大连机场充分考虑到自身的地理区位优势，把目光瞄准东北三省和内蒙古东部地区的中小机场。“这些中小机场的旅客吞吐量大都没有过百万，航线条数有限，很需要一个航线网络发达的城市中转。大连机场和它们的距离比东北其他干线机场更适合做‘空空中转’，目前我们已经和这批20多座中小机场中的10多座开通了航线，下一步还将在中转航班时刻衔接、航班频率完善上下更多功夫，提高‘来连中转’的便捷度。”贺大勇介绍。

而不管是空陆、空铁还是空空中转的来连旅客，都将享受“五免”“四惠”“三享”服务，即免行李提取、免（费）小食、免（费）正餐、免安检、免退改签，惠购物、惠旅游、惠美食、惠联运；享引导、享急转、享休息。在中转旅客实现倍增后，大连机场近期还将推出“奥特莱斯游”、免费过夜住宿等特色服务，并将启用空陆联运服务中心，为异地驾车来连旅客提供免费停车洗车、值机手续办理等配套服务。

为应对疫情导致的国际客运航班量减少带来的国际货物腹舱运力的下降，大连机场坚持攻坚克难，通过优化航班、引进运力和增加“客改货”航班等举措调整货运市场营销策略，进一步破解航班受限瓶颈。今年初以来，邮政航空开通了大连—大阪货运航班，南航、全日空、日航、大韩航空也分别在大连市场投入“客改货”国际航班。整个大连机场的周货运航班量已增至35班，在东北处于领先地位。

货运争先

受去年年底“12·21”本土疫情、今年“5·13”营口疫情和“7·20”南京疫情的影响，大连机场今年的运输生产经历了三次重启，春运和暑运两大旺季都受到了很大冲击。但与客运业务相比，大连机场的货运业务受到的影响似乎小得多。大连机场货运公司提供的数据显示，今年前8个月，大连机场的快递业务和国际货量双双实现了增长，顺丰快件的进出港货量达到2.42万吨，同比增长8.4%；国际进出港货物分别达到1.05万吨、1.7万吨，同比分别增长79.6%和69.3%。

大连机场货运公司总经理王明浩告诉记者，今年国际货量增幅大一方面是因为大连机场货运在整个东北具有集散和枢纽作用，像长春的一汽奥迪、沈阳的华晨宝马的汽车都是从大连出港前往欧洲进行碰撞试验；另一方面也是受海运价格大幅上涨的影响。“海运价格已经是19年的4倍到5倍，而且压船压港现象比较严重，使得一些附加值高的、时效性强的货物从海运转到了空运。”他说。

疫情影响不完全利好空运。大连机场的全货机运力少，国内货主要通过客机腹舱运输，航班一受疫情影响减班，货主或者代理就不得不寻找新的运输方式，加上疫情防控的需要，空运比陆运的装卸环节增加了三道，成本也势必有所增加。如果还按照过去的模式运行，空运在这场PK战中很难取胜。

大连机场货运公司很快想出了应对招数，打造出“鲜速达”品牌，即鲜货的截载时间可以比普货晚20分钟，减少鲜货在路途上的停留时间。对一些可以存放较长时间的生鲜货物，还会根据货主需要提前一天收货并放置在自家的冷藏库内，对其品质提升有很大的帮助。“8月份，我们开发了3家生蚝客户，每天各有1吨的货出港，一个月下来运了80多吨，客户的反馈非常好，甚至还有客户的同行，在看到空运到目的地的生蚝品质比陆运更优后，主动找上门来。近几日，我们生蚝的单日运输量将超过10吨。”王明浩说。

疫情防控常态化下怎样做强做大货运不只是大连机场货运公司所思所想。今年5月14日，大连民航党建共建平台正式成立，其首个目标就是“助力大连机场货邮吞吐量实现东北地区保二争一”的目标。大连机场国际货物占到了整个东北地区的72%，和第一位的差距主要集中在快件上。在大连机场的努力下，顺丰航空将执飞大连航线的机型从波音757调整为波音767,载量增长一倍以上。

大连机场货运公司还和南航大连分公司货运部一起开发市场，面向客户实行同一标准、同一价格、同一政策，把大连机场现有的舱位和航线优势整合起来服务客户，开发”陆转航“业务。

尽管两家公司在业务上存在一定竞争关系，但在今年南航开通大连—首尔“客改货”包机航线后，因国际航班作业保障需要取得首站集中监管仓资质，机场货运公司将消杀作业场地提供给南航物流使用。

在大连机场主要货运代理公司宇航每周增加了两班国际货运航班后，机场货运公司主动减免了其每公斤0.5元的装卸费，使得前者把河南、山东等地的货都通过陆运拉到大连出港。大连机场货运公司不止对大客户如此。截至到目前，他们没有向代理公司收过一次货物消毒费，核酸检测费也全都由大连机场方面承担，一个月这些费用就有100万元。“我们全力把客户的每一个需求保障好，这样他们代理公司面对客户就会更有信心，会拍着胸脯说没问题，大连机场能做到”。

经过努力，今年樱桃季，大连机场单日最高峰保障10架包机，创历史新高；除“鲜速达”外，机场货运公司还推出“特货无忧”“跨境快通”服务品牌；加快推进电子舱单、电子运单的开发……

打造最便捷机场

2019年，大连机场旅客吞吐量超过2000万人次，而2020年这一数据下滑到不足1000万。作为大连疫情防控的重要阵地，大连机场在做好各项疫情防控工作的同时，也并没有在航班量下降的同时放宽对自己的要求，而是琢磨什么是旅客的迫切需求，自己在哪些方面可以做的更好。综合考虑各方面情况，他们在今年提出了《人文机场建设实施方案》，给自己定下了成为国内人文机场新标杆的目标。

“我们以2035年为目标年，将分三个阶段建设人文机场。今年到明年是基础建设阶段，共有71项初期建设任务，包括打造人文展区、放置机场质量鼎、设立爱心休息区等。”大连机场安全质量部王虓介绍，他们注意到，随着机场越建越大，出行流程也有越来越繁琐的趋势，而旅客乘机出行的一个核心诉求就是以最简单最快捷的方式到达目的地城市，所以他们把人文机场建设这块的一个目标定为打造最便捷机场。“通过缩短值机时间、安检时间、旅客行李等候时间来让旅客感受到大连机场的人文色彩”。

以往，大连机场到港旅客的行李提取时间是采用的局方标准，首件行李等候不超过10分钟，最后一件行李不超过40分钟；经过努力，大连机场现在的首件行李等候不超过4分钟，最后一件行李不超过8分钟，以至于现在50%的到港航班都是行李等旅客。

贺大勇则向记者透露，在此前各大机场纷纷将航班截载时间提前的情况下，他们选择了提前最少的航班起飞前40分钟，目前还在考虑将这一时间改回起飞前30分钟，“我们经过测算认为自身有这个保障能力，基于此我们也在向局方申请把大连机场的高峰小时容量从31架次提高到34架次”。

在利用各种方式让旅客出行“快”起来的同时，大连机场还在服务特殊旅客上下“慢”功夫。在提供全流程自助设备的同时保留了柜台，方便有需求的高端旅客和特殊旅客。“不搞一刀切，给旅客提供更多的选择”。

而除了在功能规划、空间环境、服务行为、服务设施、服务产品上尽显人文关怀，大连机场还计划在主题理念和文化表达上发力，展现人文机场文化彰显的功能。“大连机场是一个海洋文化浓厚的滨海城市。目前，我们的一些廊桥和连廊已经在呈现大连的海洋景观，下一步计划与大连市文旅局合作，推出立体的、声光的景观展示。而除了海洋文化外，我们还会争取在航站楼里展现大连的红色基因传承。”王虓说。

而今漫步在大连机场航站楼，除了处处可见的中转连连、大连北站城市航站楼的大幅宣传广告外，每一家经营特产的店铺、每一个大屏广告，都在用不同的方式尽可能地展现大连的海洋文化。

“民航局冯正霖局长在上个月的航班月度安全运行形势分析会上要求，机场要发挥对本地航空市场熟悉的优势，积极整合相关政策与特色资源，加大市场推介力度。大连市委市政府也对我们提出‘争先进位’的目标。这都要求我们快速恢复生产。不管是引进新基地航空公司，让它发挥鲇鱼效应也好；还是发力人文机场建设，我们的最终指向都是发展。”杨加东表示。（《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓）