《中国民航报》、中国民航网 记者徐业刚 通讯员周建波 报道：5月25日傍晚，随着最后一段内穿光缆的铁管缓缓被放入到新的5号路路基下，历时半月的5号路管线迁移工作终于画上了圆满的句号。一直在现场监管的民航浙江空管分局管线小组带班老周同志，也终于舒了一口气。是啊，管线小组既不是业主方，也不是施工组织方，更不是监理方，作为把传输安全作为设备安全最基本要素的分局技术部的代表，他往往扮演的就是一个“喊潮人”的角色：紧盯现场，时刻揣摩，发现问题，立即吹哨。回想这普通而又紧张的14天，让人心情久久不能平静。

早在4月初，管线小组巡查人员发现2号机坪北侧隔离护栏在往南迁移，就在技保部周例会上发出了预警，预计三期建设方很快就会提出迁移5号路南侧我方管线的要求，希望各业务单位尽早考虑改迁此路由上的重要业务。同时，管线小组也动员各方力量，通过查资料看现场等方法基本查清了在此路由上分局各单位的具体业务。

5月8日，三期指挥部在协调会上确定了管线迁移的方案后，技保部第一时间就召集了管线小组、网络、雷达、终端等科室和气象、管制、星际公司等相关单位，通报了管线迁移的具体方案和时间，以及可能会出现的中断风险，制定了发生管线中断后的应急预案。管线小组作为管线迁移现场监管人，制定了紧急情况下的通报流程，向各单位公布了每天24小时的联系电话。5月11日晚上23：00，是迁移施工的开工时间。八局的50名民工早已到场，管线小组三名值班人员也提前到位。但是，按方案预定的施工实施方某通信建设公司人员迟迟未出现，三期指挥部作为业主也没有人员在现场。由于在电话里无法达成一致意见，施工现场的八局领导决定他们自己实施迁移。管线小组值班人员发现情况危急，一方面紧急报告了技术部领导，一方面对八局领导提出了异议，告知他强行施工风险极大，临时更换施工主体和施工方案，将可能产生无法控制的后果。在监管人员的据理力争下,八局在12：:00后终止了施工。

5月17日晚23点，经过三天的准备工作，按新的方案实施的管线迁移正式开始。由于现场民工多达40几人，一字排开距离有70米，加上飞机噪音又大，根本无法做到“一切行动听指挥”，现场管理一度十分混乱。管线小组监管人员原计划是轮班的，但鉴于现场情况，全体都压在了现场。老周安排一人看住线路尾端，另一人关注线路头端，自己则在中间跑来跑去，完全就变成了施工企业的编外指挥。第二天继续上班的他，眼睛是红的，喉咙是哑的。

5月18日，针对第一晚施工的暴露出的种种问题，老周又专门上门去了施工的企业驻地，与对方进行沟通与协调,指出了“民工太多，不利指挥”这一根本原因，希望他们改变施工方法、确保安全。施工企业也很快认识到这一问题，从18日晚开始就改变了作业方式，用少量自己的专业人员进行渐进式的迁移。

改变新的作业方式后,管线迁移工作得以稳步推进。但管线小组人员悬着的心依然没有落地,他们不分昼夜,一直坚守在施工现场,直到最后一段在线运行的光缆随着铁管缓缓地被放入到新的位置上。

5号路移线，对于管线小组的工作来说，说是惊险，其实也平常。当新的一天太阳刚刚升起的时候，他们又出现在了原北加油站工地，这里的96芯光缆刚刚被施工单位探出，他们又准备好了哨子，时刻准备着。