“各单位，运控中心，首都机场国际分流航班CA910预计落地时间08:26，机位206，请各单位做好保障。”

石家庄机场保障经停分流国际航班

伴随着运行控制中心通报的航班信息，石家庄国际机场保障的第二架经停分流国际航班马上降落，各项保障工作在有条不紊的进行中。

北京大兴国际机场运行管理部应急管理业务经理侯磊早早地来到石家庄机场指挥室，了解航班相关情况。指挥室的一切对他来说依旧那么熟悉，因为这是他曾经工作过的地方。

2018年，侯磊响应集团公司号召，从石家庄机场前往大兴机场工作，先后参与了大兴机场运营筹备、投运开航等一系列工作，新冠肺炎疫情暴发以来，侯磊一直坚守在新国门前线。3月22日下午，接到支援石家庄机场经停分流国际航班保障工作后，侯磊作为领队，3月22日晚就先期抵达石家庄机场，顾不上休息，一头扎进现场，迅速摸清状况，与曾经的同事们一起挑灯夜战，研究完善保障流程。

侯磊

3月24日，侯磊从凌晨4点开始一直在指挥室和应急会议室之间奔波，针对遇到的突发情况，根据大兴机场的运行保障经验与同事们一起商量解决办法。19时45分，看着首个航班顺利起飞，侯磊却没有松一口气的感觉，首个航班保障长达13个小时，如何提升保障效率是摆在侯磊面前的主要问题。

“从大兴机场投运开航和疫情防控工作成效来看，只有更好地发挥机场AOC在疫情防控中的指挥调度作用，才能实现效率最大化、风险最小化。”在侯磊的建议下，石家庄机场迅速调整优化“（省市）前线指挥部-（机场AOC）执行指挥部-（机坪）现场指挥部”三级指挥体系，确保任务部署及时传达，现场情况实时反馈，应对措施随时调整。

三级指挥体系第一次运行……

和侯磊一样，大兴机场航站楼管理部运行管理主管的马文浩顶着浓重的黑眼圈，提前出现在了执行指挥部中，他的目光一直停留在一个监控画面上，那是他们这几天的工作成果——在1号航站楼的一座模拟客舱。今天，它将迎来第一批旅客。

马文浩

3月23日下午，接到了支援石家庄机场经停分流国际航班保障任务，马文浩和其他4位同事顾不上回家拿上常用生活物品，直接从大兴机场统一乘车前往石家庄，当天22时抵达后，直接投入到了第二天的保障工作中，衣物都由家人通过快递寄到了石家庄机场。

第一个航班保障结束后，马文浩在深夜的复盘会上和同事们认真回顾保障工作，拥有一线丰富经验的他，敏锐地察觉出工作中的薄弱环节，“应该进一步细化楼内区域分布，将防疫工作区划分处置区、缓冲区、安全区，以此来缓解工作人员工作时长和感染风险的问题”马文浩提出。根据保障工作的实际，在航站楼内建设一座模拟客舱，将原本需要在密闭的客舱内完成的旅客检疫分类工作平移至航站楼内，成为提高旅客下机效率的关键。定下设计方案后，马文浩与航站楼管理部工作人员就投入到了虚拟客舱的设计搭建工作中。

虚拟客舱搭建完成只是马文浩工作的开始，根据流程的优化，马文浩根据现场记录下的问题线索和前期踏勘情况，迅速编写完成《石家庄国际机场航站楼保障方案》，进一步优化了工作人员在1号航站楼各环节的保障流程，并制作了流程图，让保障流线更清晰。同时开始帮助航站楼管理部进行航站楼保障指挥中心搭建工作。

在马文浩身前的桌子上放着航站楼航班保障关键节点清单，分为准备阶段、保障阶段和结束阶段三个部分，里面细致列明了航站楼保障工作的各个关键节点，这是他根据大兴机场丰富保障经验连夜与同事一同梳理出来的，今天他要记录现场工作时间节点和补充完善工作内容，更好的优化和固化保障流程和保障方案。

坐在马文浩身边的大兴机场信息管理部系统运行管理主管王然正在操作监控器了解各个摄像头的位置。航班保障工作需要“耳聪目明”，石家庄机场信息技术部本次主要负责网络通讯、视频监控保障等工作。王然到达后，主动提出加入相关保障群组，便于及时了解保障内容和进程，积极参与各项研讨会议。前方指挥室大屏增加备用网口、舱位显示系统后期可以加入保障节点和流程显示……每次航班保障王然都全程在执行指挥部密切关注保障进展，根据自己在大兴机场的工作经验提出优化建议。

8时26分，CA910航班顺利降落，大兴机场飞行区管理部机坪管理主管单绪宝和运行值班助理李康宁在机坪指挥车里严阵以待。

天刚蒙蒙亮的时候他们就进入了机场，为了提升救护车保障效率，飞行区管理部在飞机旁划设了可以满足50辆救护车停放的停车位，他们与同事一起对救护车停放进行了安排。救护车司机都是第一次进入机坪，飞行区管理部对他们进行了提前培训，发放了提示单。单绪宝和李康宁还根据保障经验将20多条提示单缩减为了6条核心提示，反复宣讲，确保运行规章入脑入心。

8时51分，旅客开始陆续下机。

“请绕行机尾行车道，关闭车窗，快速脱离。”单绪宝、李康宁指挥其他保障车辆有序绕行，避免传播风险。

与此同时，在石家庄机场配载室内，来自北京空港航空地面服务有限公司的配载员卢会兵，正在进行紧张的计算。

为做好宽体机保障工作，北京空港航空地面服务有限公司抽调了保障和经验丰富的卢会兵进行支援。由于旅客下机后飞机重量不同，需要重新调整配平。

卢会兵

“要把集装器从前舱挪到后舱。”根据国航北京中心的卸机单，卢会兵重新计算了飞机的平衡重心，给出了自己的装载建议。国航北京重新传回来新装载单，与卢会兵的方案一致。

12时12分，CA962航班从石家庄机场起飞前往北京，此次保障时间从13个小时缩短至不到5个小时。

从3月23日到4月20日一个月的时间，6名大兴机场的业务骨干与石家庄机场工作人员一起保障8个航班，1474名旅客和机组……但他们提供的帮助并不仅仅如此。

这是一次集团公司统筹协调、发挥一体化管理优势的重大实践，也是一次兄弟机场的倾力支援，更是一次专业人员的深度交流。

在国际航班保障之余，6名专业人员一方面协助修订完善相关保障方案，另一方面与相关部门员工开展了深入的业务交流，将大兴机场的保障经验倾囊相授。

支援期间，侯磊参与编写了《石家庄正定国际机场疫情期间国际备降航班专项保障方案》《石家庄正定国际机场入境旅客接续转运保障工作方案》，还通过面对面交流、云会议培训等方式，向运行控制中心干部员工介绍和分享大兴机场在投运以及运行初期的运行管理理念、管理方法、组织架构、职责分工等方面的经验，组织开展了“机场应急管理”和“大兴机场AOC运行模式介绍”两次主题经验分享交流会。

在马文浩的指导帮助下，航站楼管理部制定工作岗位清单，工作检查单，搭建起了航站楼国际航班保障指挥中心，通过对保障期间工作耗时、关键节点分析完善，一个国际航班航站楼的保障模型日益成行，通过可视化模型可以清楚了解到航站楼管理部每个岗位员工工作的细节和保障时间，进一步提升效率。航站楼管理部下一步还将深入研究，把模型运用到正常航班保障和航站楼管理中，对工作实现全流程监控和管理。

王然为信息技术部制度修订、手册完善提出了参考意见，根据他的意见，信息技术部对手册结构进行了完善，修订了重要任务保障预案，并对多项制度进行了修订。王然还介绍分享了大兴机场现有网络、机房、系统规划等情况，介绍了数据底层搭建模式，智能安检通道业务流和信息流传递形式，通过他的分享和帮助，信息技术部信息化建设理念得到了提升，智慧机场建设思路也更加清晰。

王然

卢会兵在交流中详细讲解了宽体机A330、A350、B777的货舱装载特点和飞机重心特点，为石家庄机场配载代理航空公司以上机型提供了有力保障。

单绪宝

单绪宝、李康宁对石家庄机场飞行区进行了全面勘查和工作梳理。因地制宜结合石家庄机场飞行区工作特点，给出了包括部门属地化建设、岗位设立、人员配备、人才梯队建设、以及实际运行保障细节等若干合理化建议。他们还参与到机坪监管联合检查中，提出了机坪资源优化的合理化建议。“单绪宝是机坪无生命物体管理的专家，他经过对远机位实地勘察，对摆渡车停机位进行了优化。”李康宁介绍到。

李康宁

对与李康宁来说，此次支援是一次“返岗工作”，2019年7月，李康宁前往大兴机场支援投运开航与初期运行保障工作。“我学到了很多东西，对飞行区管理部属地化建设、管理协调工作有了新的认识。更重要的是，我深刻感受到了集团公司一体化管理的优势，成员机场间的相互支援、互相交流，实现了能力水平快速提升”李康宁表示。

京津冀如同一朵花上的花瓣,瓣瓣不同,却瓣瓣同心。

通过此次分流国际航班保障中的同心战“疫”，京津冀机场沟通交流更加深入，协同运行更加顺畅。（中国民航网 通讯员张毓、李臻）