昆明长水国际机场安全护卫消防部监护大队的大队长“老崔”，一生只投身过一个行业，只从事过一种工作，没有惊天动地的业绩，但却在平凡的岗位上默默耕耘。他干一行，爱一行，钻一行，从事监护工作一转眼就是30多年，在平凡的监护岗位上演绎出灿烂的职业人生。

监护飞机

“老崔”本名崔正国，今年52岁，与他熟悉的同龄人都这样亲切地称呼他。1986年，他入伍到昆明边防检查站服役，被分配在飞机监护中队工作。从此，他便与监护这份工作结下了不解之缘。“从1986年到1992年，7年的青春时光都是与蓝天有关，与飞机做伴的。”每当老崔回忆起当时的情景都感慨万分。记得20世纪80年代，当时昆明机场的飞机和航线都很少，一般老百姓是不大可能坐飞机旅行的，而他可以天天与飞机做伴，也算是一种小小的幸运。那时，他们每天荷枪实弹，守护银鹰。3名战士同时监护一架飞机，其中1人站在客梯口，另外2人分别站在前货舱口和后货舱口，可谓是“三足鼎立”。在飞机旁，无论风吹雨打，还是烈日当头，他们始终坚守岗位，用立正、稍息和跨立等军姿，完成了一次次监护任务。

7年，2500多个日日夜夜，他和战友们监护着飞机，守护了一方平安，用实际行动诠释了青春、使命和闪光的人生价值。

业务整合

1992年，由于机构调整和改革等原因，边防检查站的部分业务移交给民航云南省管理局。因此，老崔依依不舍地脱下了军装，换上了民航安检的制服。2004年，昆明机场内部机构重新划分调整，监护大队并入护卫消防部，老崔依然在监护大队继续履行他的监护使命。

“获2014年度昆明机场记功的有：崔正国……请获表彰的同志按顺序上台领奖”。2015年5月的某一天，昆明机场悦航百事特酒店的会堂里掌声响起，同事们都明白，老崔和他带领的飞机监护大队在过去的一年里都经历了些什么。

2013年底，昆明机场下发了一份关于整合飞机监护与廊桥操作业务的文件通知，为整合昆明机场资源，优化业务结构，要求收回由机场地面服务公司负责的廊桥接驳业务，与飞机监护岗位整合，由飞机监护大队承接廊桥操作业务。飞机监护大队近20年一成不变的业务工作面临着新的变革。“一岗双责，接就接吧。”老崔说。

这项工作从当年9月启动，初期140多人参加了培训考核，仅有9人通过了考核，通过率不到7%。此时，老崔顶着巨大的压力沉住气，理清思路，反复研究，分析原因，与业务相关的机电设备部、地服公司一起寻找更有效的培训方法。有几次他还亲自当起了教练，大队有一位学员考了两次也没考过。“好，向左摆2度；进，调高5厘米……”老崔亲自陪同这位“困难户”学员练起廊桥接驳，练了一遍又一遍。由于长时间在廊桥上摇摆，下桥时身子都是摇摇摆摆的。他说：“操作廊桥就像开车，就是要多练。”历时半年的时间，对140多名监护员进行培训，累计18480课时，人均参训132课时。最后旗开得胜，全员考试均合格并取得了资质。2014年4月15日，飞机监护大队顺利承接了廊桥操作业务。据了解，飞机监护大队在承接廊桥操作业务后，每年为机场节约业务成本支出约200万元，监护员每个月也可多拿1000元的绩效工资。“老崔，在飞机监护与廊桥操作业务整合上，你功不可没。”当时分管部门业务的机场领导给予了老崔这样的评价。

新的挑战

改革的步伐从未停止，飞机监护与廊桥操作整合平稳运行不到一年，监护大队又面临着新的变革，老崔迎来了新的挑战。

2014年7月1日，武警退出了机场的驻守，由武警负责的停场航空器守护业务暂归各航空公司自行守护，飞机监护大队负责对各公司守护工作进行监督检查。2016年9月8日，飞机监护大队被划分为一大队和二大队，飞机监护二大队主要负责对外场飞机的监护和停场航空器的守护监督工作。试运行两年后，为加强守护力量，保证航空器在昆明机场停场期间的安全，昆明机场决定担负起航空器守护的责任，具体工作由飞机监护二大队负责。2018年4月1日，老崔带领飞机监护二大队，肩负起对各家航空公司的停场航空器守护业务，以实际行动谱写了飞机监护业务的新篇章。年逾半百的老崔对自己的新团队自豪地说：“老骥伏枥，志在监护。我们必须再次起航，力争把守护工作的经验推广到全国。”他又一次铆足干劲全身心地投入到对停场航空器守护工作的摸索中，克服了内部用工形式多样所带来的管理难度和各家航空公司协调配合的困难。自承担守护业务一年来，守护工作如火如荼地开展，引领了行业新方向。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员倪嘉云、万红英）