在航站楼中，饥肠辘辘的你是否曾因美味的餐食迈不开腿；夜晚到达的你是否曾被美丽的灯光吸晴驻足；急忙赶路的你是否曾落地便在转盘上寻到行李。

在空中飞行时，你是否想知道飞机的餐食如何被运送至机舱；你是否想知道跑道附近为何鲜有鸟类出现；你是否想知道华北天空为何飞行有序畅通；你是否想知道飞机如何合理配平以确保飞行平稳。

现在，随我们走进首都机场，探索那些不为人知的工作岗位，揭秘平凡民航人的默默坚守！

与鸟类打交道的驱鸟人

“师傅，既然有抄虫网，干吗还亲自动手翻草叶查看虫情呢，多脏呀……”“虽然使用网补法可以有效记录飞行区内的虫情，但也不能完全依靠抄虫点收集的数据。有时候，我们为了更全面地了解该区域的虫情，还要关注该点周边区域，这时候就要借助目视观察和手抄的方法”。这一问一答的师徒就是首都机场的驱鸟人。

驱鸟人

火眼金睛识别鸟类

“鸢、鸱、鸹、鸷、鸺、鹈、鹜、鹞、鹬……这些字，在工作之前，我真的不认识几个。现在不光要认识这些字，还要知道这些鸟长什么样，有什么样的生活习性。”一名刚走上驱鸟岗位的新员工说。首都机场股份飞行区管理部鸟击防范模块，肩负着首都机场土质区内鸟击防范、鸟情变化、生态环境治理和机场周边空域监管等职责。为了减少鸟类在机场内的活动，将发生鸟击事件的可能性降到最低，驱鸟员们潜心研究鸟类学，从而能准确地说出出现在机场内各类鸟的外观特征、分布区域、习性和食性、活动情况等。驱鸟员也把这项工作当成了兴趣，回家常看《动物世界》，从这个节目中他们不仅能学习鸟类知识，更可以宏观地了解动物与大自然，且在日常工作中他们常分享近期看节目的心得体会。

首都机场及周边地区的鸟有100多种，种类丰富、数量繁多，尤其是在鸟类迁徙时，落脚到首都机场的鸟的种类和数量非常多。当接到航班有疑似鸟击的通报时，驱鸟员会第一时间赶赴现场，从航空器上采集血样、羽毛等，再带回首都机场鸟情DNA实验室，通过与多年积累的数据，以及与首都机场有合作关系的高校提供的鸟类DNA数据库进行比对，确认该鸟情所涉及的鸟类是外站的，还是本场的。同时，驱鸟员会根据多年积累的工作经验对近期的鸟情作出提前研判，并将该信息与周边机场实时共享，形成驱鸟工作的联动合作模式。

驱鸟体现责任与爱

“在4月的跑道边，种下一粒粒希望，覆上土，轧一轧，待到8月收获季，长出一头头'野牛'。”最近，一名驱鸟员在朋友圈发了这样一段话。这一头头的“野牛”，就是驱鸟员研究的新成果。通过系统研究，驱鸟员确定首都机场生态系统在系统分类上属于草原生态，并针对首都机场飞行区自然环境特性以及生存物种识别，得出首都机场草-虫-鼠-鸟的生物链结果，而以这样的生物链为思路，能有效治理土质区内的生态环境。所以，驱鸟员对土质区草种作进一步改良，最终选取人工种植野牛草。该草多年生（多年生草本指能生活两年以上的草本植物），高不到20厘米，可以减少割草次数，匍匐茎广泛延伸，可以结成厚密的草皮有效抓地，进而避免裸露的地面被航空器发动机吹袭。此外，该草种含水量少、不易生虫，进而不易吸引鸟类觅食，可以减少鸟类在机场内的活动，降低鸟击事件的发生概率。“我们现在的驱鸟理念是为了更好地保护鸟类，防止它们误入机场，造成伤亡。”驱鸟技师隋国辉介绍，“我们最终的目的是人与鸟类能够和平共处，并且长治久安。”

物候专家的“小九九”

4个驱鸟巡视班组加上技师和后台管理人员，一支由老、中、青三代员工组成的驱鸟队伍让首都机场的驱鸟岗位显得既沉稳，又不失活力。隋国辉有着20多年的驱鸟经验，土质区内他自由地穿行着，所到之处见到的任何一只鸟，皆能被他轻而易举地准确识别。不仅如此，他还是机场的物候专家。前不久，隋国辉在对班组做培训时说：“马上迎来谷雨时节，降雨量增多，浮萍开始生长，布谷鸟和戴胜鸟开始出现。所以，大家在近期巡视时多注意观察草的生长情况，做好草种、草高记录，做好布谷鸟和戴胜鸟的巡视驱赶工作，留心物候现象。”每到节气之时，在交接班会上，隋国辉都会提醒大家在进行驱鸟巡视和环境治理的同时，多留心动植物的生长及活动规律，这样才能把驱鸟工作做牢、做实。

首都机场的驱鸟人在不同时期把握动植物的形态特性，提高鸟击防范工作的整体水平，建立科学化、规范化和系统化的鸟击防范管理体系，始终致力于实现人与自然的和谐共处，助力首都机场绿色机场标杆建设。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员刘洪涛）

守护天路安全的管制员

“XX航班上有一名旅客突发心脏病”“飞机右襟翼故障”“机组报告36R跑道一边13公里处高度2100米出现中度颠簸”“XX航班无计划告警……”电话铃声此起彼伏，现代化的值班大厅宽敞明亮，在这里值班的管制员，与直接对空指挥的管制员不同，他们负责监控协调整个华北地区空管运行情况，他们就是华北空管局运行管理中心的管制员。

管制员

他们的工作总是在不断地核对和传达各种运行信息：载有病人的航班，有没有通知各个单位做好特殊保障工作，医疗救助是否已经到位，估算落地时间，确认停靠的机位，根据机位协调落地跑道……华北空管局的管制员们，更多的时候是在与时间赛跑，与各个民航单位携手保障旅客平安出行。面对各种突发情况，他们不但要临危不乱，还要有持久的耐心和工作热情。他们虽然隐藏在幕后，但每一个指令、制订的每一条航班计划，都关系到华北地区的航班运行安全。

运行监控管制员：监控协调用爱护航

运管中心作为华北地区空管运行的信息传输中枢，运行监控席位管制员肩负着对重要航班的空管保障、处理航班及空管运行不正常情况、应急处置和搜寻援救、监控航班运行情况、与航空公司和机场单位协调等职责。华北区域所有需要协调上报的各类信息都会被汇集到运行管理中心运行监控室。虽然工作中使用的工具只是一台电脑、一部电话和一本工作记录本，但通过综合信息处理系统，管制员可以随时查看航班的各类信息，掌握每一个航班的具体位置和飞行高度，以及华北区域各机场实时天气情况和航班运行情况。带有录音功能的内部专线电话，能迅速与空管各部门、各机场、各航空公司取得联系；规范的工作记录本方便管制员迅速记录信息关键要素；智能工作系统的建立，极大地提高了管制员的工作效率。

如果你把这个岗位的工作想得很简单，那么你一定错了。航空运输极容易受到天气影响，而应对复杂天气的困难是你完全想象不到的。大风时会有颠簸和风切变，易出现复飞、中止进近等情况；雨雪天气会造成航班大面积备降；雾霾和沙尘会造成低能见度，还会影响航班正常起降。在面对复杂的天气时，管制员需要启动相应的工作预案，迅速做好协调工作，并及时处理各类不正常情况，以保障航班安全运行。

2018年，华北空管局运管中心运行监控室共保障旅客突发疾病航班超过96架次，保障载有活体器官航班150架次。据运行监控室主任黄春明介绍：“只要接到机上有旅客发病，或者航班运输活体器官的通报，我们会立即启动应急处置程序。不只是华北空管，沿线各民航单位也都会全力配合。早落地一分钟，病人就能及时得到救治。”说到这里他突然有些激动，“我昨天刚做了统计，今年1月-3月，我们保障的活体器官运输航班已经有126架次了。每一个航班的背后，都是民航各单位分秒必争的生死接力。想想我们的工作，能帮助挽救那么多等待移植器官的病人的生命，真的很高兴，觉得很有意义……”

飞行计划管制员：用心铺就顺畅天路

航班计划是航班执行的依据，它是航班安全运行的基础。小到在候机楼内显示进出港航班起降信息的航班信息显示系统，大到管制员在对空指挥雷达屏幕上看到的每个航班的电子标牌，航班计划的身影无处不在。

一条航班计划包含很多重要因素，如航空器注册号、航班时刻、航路、执飞日期等。而航空器注册号又相当于飞行的身份证明，如果注册号出现错误，在飞机起飞后二次雷达将无法准确识别，管制员就无法看到飞机的航班号、飞行高度、速度、航路等关键信息。核对次日首都机场进出港航班的航空器注册号，就是运管中心飞行计划席管制员每日必做的一项重要工作。他们采用双人检查的方法避免出现遗漏。

飞机飞行的路线称为航路，航路是由一个个导航点，也就是一个个航路点连线而成的。飞行计划席管制员的另一项工作便是负责维护航班计划数据库，而数据库涵盖了华北地区所有航路点、航路航线和航班计划信息。飞行计划室主任王亚平说：“只是定期航班一类，我们就有国际正班库、国际飞越正班库、国内正班库、国内飞越正班库和港澳台正班库5个库需要每日进行维护。除此之外，民航局运行监控中心每日以电报的形式对工作进行布置，其中包含计划的增加、删除、调整，时刻、班期的调整等。我们需要根据电报内容解析翻译，并在系统中对航班计划进行相应的变更。”他同时表示：“由我们维护的华北区域航路点有252个，航路4740条，航班飞行计划14810项。为了华北区域的飞行安全，我们必须做到准确无误。飞行计划工作不难，难的是管制员在工作时必须全神贯注。制订计划时的一个数字或字母的错误，都可能造成航班无法起飞、飞错航路、航班无法出入境等严重后果，严重威胁飞行安全。我们对管制员最基础的工作要求就是——‘零差错'。”

“华北区域平均每日航班7200架次，首都机场进出港航班1620架次。每天要保障这么多航班安全有序地飞行，是一项复杂的系统工程，我们在其中发挥着指挥协调中心的重要作用。”华北空管局运管中心主任刘兵岩介绍，做好华北天空的守护者，需要热爱管制这个岗位，更要全身心投入，才能履职尽责干好工作，让华北的天路顺畅、平安。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员黄冰妹）

押运航食的特殊安检员

谈起机场的安检，人们脑海中会浮现出这样一幅画面：偌大的航站楼里，人头攒动，旅客交织，安检员们认真检查着每一位旅客，手探器发出的滴滴声此起彼伏……但你是否知道，在首都机场还有这样一支特殊的安检队伍，他们默默坚守在首都机场的大后方，监督着航食装入飞机的全流程，他们就是首都机场航食押运员。

航食押运员

神秘的安检岗位

2016年3月，首都机场安保公司飞行区安检部成立了一个新的班组——航食押运班。目前，航食押运班共有成员33人，他们都是经过严格考核选拔出的精兵强将。主要负责相应航班在航食装机前的安全检查，以及运送途中的押运工作。

李璐，山东潍坊人，她从学校毕业后就来到首都机场，成为一位飞机监护员。由于李璐平时工作积极主动、勤奋好学，所以很顺利地考进了航食押运班。陌生的工作环境、崭新的工作内容，所有的一切都要从头开始。厚厚的作业指导书并没有让她退缩，反而激励她像海绵一样努力汲取知识。如今，她已成为航食押运班的一位工作骨干。

特殊的工作环境

为了更好地了解岗位，李璐带笔者进入了工作现场。站在航食库大门前，李璐先给笔者递来了一顶蓝色的一次性帽子。她解释道：“这样做是为了避免人员在进入现场后，不小心将头发掉落到餐食中。”

当李璐打开航食库大门时，瞬间一股寒意袭遍全身。4月的北京已是大地复苏、春暖花开，但为了确保餐食的安全和品质，航食库全年温度维持在零摄氏度－3摄氏度。而航食押运员每天正是在这样的环境下开展工作的。

此时，两位航食押运员正在弯腰对航食餐车内的餐食进行逐一检查，并对检查无误的餐车进行铅封。这两位20岁出头的安检姑娘，双手被冻得发红，指尖因不断地拉铅封已被磨出了老茧。即使这样，她们仍旧保持着从容淡定的神情，一丝不苟，严格检查的工作态度令人敬佩。“航空餐食是直接被旅客食用的，所以更要保证航食的安全性，工作中必须时刻保持警惕，严要求、严检查。只有我们工作用心，才能让旅客放心。”李璐坚定地说。

不变的责任与担当

两位安检员在将一辆辆餐车铅封后，又走向了一旁的简易货架，货架上摆放着一个个机供品箱子，取下——打开——检查——铅封，熟练规范的操作流程让笔者感叹。李璐介绍：“我们不只是对餐食进行安全检查，也要对航空器上的所有机供品进行安全检查。也就是说，只要是航空器上出现的东西，或是被旅客接触的物品，我们押运员都需要进行安全检查，这是我们工作的职责。”

“在日常工作中，我们必须时刻保持警惕，对安全隐患'零容忍'，任何环节都马虎不得。”李璐认真地说。在一次检查工作的过程中，李璐像往常一样认真检查着准备装车的各种餐食，突然发现餐食推车上有不明液体。经检查发现，液体是餐食不慎撤出来的，于是在排除违禁物品后，她按照要求请航食工作人员将遗撒餐食进行更换。

在“中国第一国门”的蓝天下，像李璐一样的首都机场安检员是众多安检岗位中的一个缩影。他们日复一日、年复一年坚守在这个平凡而神圣的岗位上，守护着民航安全底线，用标准诠释“中国第一国门”安检的责任与担当。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员范晓萱、赵文琦）

“斤斤计较”的配载员

“为什么明明前排有位置，却仍然安排旅客坐在后排？”这是因为除客舱舱位有别以外，还要平衡飞机重心，确保飞行安全。每次安全飞行都离不开航空器的安全载重控制。无论是偏左还是偏右，任何角度的偏差都会影响飞行安全。在业内，他们被称为航班配载员。他们就像走在钢索上寻找平衡的艺人，平衡飞机重心，合理配置，使航班平稳飞行。

配载员

支点平衡：承载生命之重

北京空港航空地面服务有限公司(以下简称“BGS”)作为首都机场专业的地面服务代理公司，不仅业务链条长，而且有着严密的航班保障体系，配载就是其中一个重要岗位。目前，BGS为首都机场23家中外航空公司客户提供航班配载服务。

配载员天天与数字打交道，旅客多少人、货物多少吨、舱位多少平方米都是他们每日的计算范畴。配载员的主要工作是收集航班出港信息、计划预配和最终复核信息三大部分，而计划预配是配载工作的重头戏，配载员更习惯称之为航班装舱图的制作。一般来说，多数航空公司都已计划独立的电子装舱系统，而不具备电子装舱系统的航班预配，只能由配载员手工进行。目前，BGS的手工配载率达到11%，这对配载员来说并不是一件容易的事。

配载操作一般需要控制在180分钟内，留给配载员制作航班装舱图的时间并不充裕。如果在机下装舱时出现货物安检不合格临时被拉下的情况，配载员会进行舱单的二次修订，甚至重新设计。面对这种突发状况，配载员不仅要与航班正点出港抢时间，同时还要确保数据准确无误。

ID识别：源头守护平安

要将不同类别的货物放在货舱的哪个位置，以及旅客的座位在哪儿都由航班装舱图说了算。在收集航班出港信息时，飞机注册号是最重要的参考。它是每架航空器的专属“身份证”，一般会被喷涂在航空器的多个显著位置，是地面操作人员识别航班的重要标志。在各航空公司的操作手册中，注册号又像是航班的姓名，只要查到注册号，就能获知包括航班重量、舱位布局、机上设备等在内的全部信息。

飞机注册号是配载员预配的基础，准确识别更是确保航班安全配平的依据。2018年11月，BGS配载员收到一封外航客户的感谢信，对配载员发现错误飞机注册号并及时纠正的严谨工作态度给予了高度赞扬。当时，BGS配载员夏华在为该航班进行计划预配时，发现进港LDM电报中的飞机注册号与航空公司离港系统中的注册号不一致。“身份证”不同，其包含的信息必然有误。经与航空公司及时沟通核实，最终确定离港系统的注册号有误，配载员立即协助调整离港系统数据。凭借丰富的配载经验和对客户高度负责的工作态度，配载员确保了航班安全顺利出港。

常存匠心：伟大出自平凡

目前，BGS共有32名配载员。要成为一名优秀的配载员，不但要通过层层基础考核，还要兼具大型货机、危险品货物等配载能力。在这个人数并不多的岗位上，配载员持有代理航空公司客户操作资质证书率达到70%。

杜华平是与公司一同成长起来的老配载员，作为第一批进入公司的资深员工，他已经工作了25年。杜华平所在的2号航站楼配载平馨班组，也是屡获表彰的优秀班组。班组践行“斤斤计较”的工匠精神，已陆续培养出多名优秀的配载员，其中就包括杜华平。近期，班组也正在为杜华平申请安全奖励。

前不久，杜华平负责为一架准备空机返回的飞机进行配载。在制定航班装舱图时，“手册控”的老杜对手册数据与飞机实际重量提出了质疑：既然没有旅客，那么餐车、餐食的重量则不应被计算在内。老杜主动联系航空公司进行确认，最终核实飞机实际重量与手册数据相差3.5吨。确认信息后，杜华平立即对系统中的原始数据进行修正，避免了一次隐载事故。在杜华平眼里，这只是配载员的分内工作，并不值得为此申请荣誉。

“这个岗位对员工要求比较高，不仅要具备识别风险源的能力，还要具备良好的心理素质，要细心，更要有责任心”。憨厚的老杜认为自己只是一名平凡的配载“老兵”，能做好本职工作就是对自己最大的肯定。航班保障日复一日、年复一年，看似平凡，但十分重要。

与配载一样不为旅客所熟知的一线岗位还有很多，相关人员默默地守在幕后，一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓。旅客的每一次平安出行都离不开他们的坚守，他们扎根基层、尽职尽责，用实际行动诠释伟大出自平凡。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员张晓冉）

行李系统的“最强大脑”

在首都机场3号航站楼有这样一个特别的岗位：它藏在地下，涉及行李系统运维，全程守护着“不会说话的旅客”；它时刻监控“中国第一国门”的行李系统，让每件行李平稳送达。你猜到这个岗位是什么吗？这便是首都机场行李系统的“最强大脑”——行李中控室。

行李中控室

全心运维，全程守护

首都机场3号航站楼行李系统总建筑面积12万平方米，传送设备总长度68公里，共有1.3万台（套）设备、31组服务器，每天有10万件旅客行李经过。在这里，任何一个细小的差错都可能影响系统的整体运行安全。

当旅客办理完托运手续，行李在传送带上开始运送时，行李中控室的全程守护服务随即开始：行李在进入运送系统后，分拣设备首先通过扫描行李上的条码进行自动分拣，根据航班的不同将行李送至指定区域。为了保障航班的飞行安全和人身安全，进入运送系统的行李经过5次安检才具备上飞机的资格。在完成分拣后，国内航班行李将等待装箱及运上飞机；国际航班行李则还要经历高速传输，由8条传输线路以最快10米/秒的速度，一路送至3号航站楼国际区域……整个过程“最强大脑”都在守护。

实时监控，确保安全

相信很多旅客都有这样的疑问：在偌大的系统中，我的行李“迷路”了怎么办？无须担心，在行李中控室有一面显示墙，可直观地看到每一件行李的运送动态、每一个环节的运转情况。看到哪里有情况，行李中控室就会立即通知相关岗位人员赶往现场处理。

当恶劣天气导致航班大面积延误时，行李中控室的服务和保障工作也一刻不会“延误”。他们时刻监控航班变更信息，密切关注每一个航班动态，坚决不让任何一件行李迟运。

同时，合理进行资源调配与人员安排，应对航班延误对行李系统的影响。航班延误会导致大量行李倒流，行李中控室会加大对重点设备的巡检力度，确保行李倒流顺畅，保证每个区域都有专人负责。除实时关注滞留旅客动态外，他们还要每小时对设备进行例行检查，对危险源进行识别，采取相应防范措施，确保设备安全运行。

国门行李，件件放心

除守护行李系统的运行安全以外，行李中控室还进行运行品质数据分析，根据客户需求及运行特点，进行中转行李预测、航班换季行李预测、高峰时段行李预测等。

从首都机场3号航站楼启用至今，行李中控室的员工们在平凡的岗位上十一年如一日，兢兢业业、恪尽职守，保障行李系统顺利通过了重重考验，使首都机场行李系统的迟运率达到十万分之一，破损率达到十万分之三，并获得SKYTRAX全球最佳行李运输奖，运行服务指标始终处于国际领先水平。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员许辰）

守护食品安全的餐饮洗消工

每天工作10小时以上，弯腰埋头工作4小时才稍作休息，之后又重新投入工作——首都机场良好的用餐环境背后凝聚着这个岗位员工的辛勤劳动。在首都机场，人们通常称呼他们为餐饮洗消工。他们用坚守和付出，守住了机场餐饮的食品安全底线、消防底线、空防安全底线。

首都机场餐饮公司一直以“为旅客提供高品质餐饮服务”为己任，在整个业务体系中倡导“环环都是服务链，人人都是服务员”。活跃在后厨的洗消工就是这个体系中必不可少的一员。

洗消工

筑牢食品安全基础

机场餐厅对后厨洗消工作有一套完整标准，从去渣、清洗、消毒、漂洗、擦干、再消毒，每个环节都必须做到位。因此，洗消工必须在上岗前经过严格的培训和考核。

洗消工须穿白大褂，戴口罩、帽子；消毒水严格按照170:30000配比，使用时间最长不超过4小时；餐具须经过初步清洗，再用消毒水浸泡10分钟，然后用流水漂洗，再用消毒毛巾擦干，最后还要进行二次消毒；餐厅中各个角落统一按照卫生标准、规范有序清洁……

强化设备设施管控

餐厅配电箱一般被安放在洗消区域。由于配电箱是餐厅消防安全的命脉，洗消工须每周对其进行常规检查，确保店面所有线路及设备正常运行。另外，洗消工每日还须确保洗消区域安全出口畅通，以及应急灯工作正常。

以首都机场一个店面为例，洗消工每日须检查本区域消防设施11个。除此之外，他们还要对大功率设备以及其他设备设施进行细致检查，对用电线路进行必要的检查，确保工作环境安全。

目前，餐饮公司洗消工平均年龄40岁左右，将机场消防安全管理制度、理论知识、应知应会内容熟记在心，使用消防器材也得心应手。他们用真情和汗水为旅客筑起了一道道安全壁垒，是机场餐厅名副其实的安全守护者。

打造商圈安全生态

机场餐饮店面内部分制作工具是空防安全重要管控对象。洗消工在每日开闭餐时对制作工具进行上锁管理，做好安全防范工作，确保相关制作工具处于安全可控状态。

为锻炼队伍、增强员工安全防范意识和应急处置能力，餐饮公司不定期开展应急预案演练。“每次演练警报响起，我们都会第一时间地先将个人所管理的工具清点好，及时上锁。”一位在3号航站楼工作的洗消工说。

不仅如此，在店面服务员撤桌后，被移回后厨的厨余垃圾也是他们的关注重点。用餐高峰时段过后，当垃圾清理人员进店回收废弃物时，洗消工会再次核对相关工具的数量，将现场安全“6T管理”（天天处理、天天整合、天天规范、天天清扫、天天检查、天天改进）与安全责任网格化制度有机结合，维护商圈安全运营秩序。

洗消工虽不直接服务旅客，但为旅客用餐提供了最认真的服务。他们在平凡的岗位上，用一次次弯腰、一次次检查、一次次演练，满足了旅客的就餐需要，用平凡诠释真情服务。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员曾璐）

平安机场的供电“安全卫士”

每天都有上千架次航班在首都机场起降。而由超过1000公里电缆线路织起的首都机场电网，守护着每天超过20万旅客的安全进出港。璀璨灯光背后，首都机场动力能源公司供电站的高压运行电工，用连续19年安全运行，践行着他们打造平安机场的承诺。

高压运行电工

专业可靠的“护航人”

高压运行电工是首都机场地区唯一具备10千伏及以上高压电气设备调度运行资质的人员，他们负责首都机场近30平方公里范围内2座110千伏总降压站、1座35千伏总降压站、186座10千伏变电站的运行维护工作。整个首都机场地区，从塔台导航到跑道照明，从航显系统到空调系统，从企业办公设施到附近居民生活，每一处都离不开电力供应。而高压运行电工的职责就是巡视、运行、维护、调度、管理首都机场地区的高压电气设备，保证它们持续、安全、可靠地为首都机场航站区、飞行区、工作区和生活区供电。首都机场地区每年5.8亿千瓦时的供电量占北京市顺义区用电量的1/3；供电可靠率高达99.9999%，处于国际先进水平。多年来，首都机场高压运行电工始终扎根一线，履行着电力能源“护航人”的使命和职责。

望闻“闻”切的“电医生”

首都机场面积大、发展时间长，电气设备年代跨度大、型号繁多。为了确保每一台设备的绝对安全，扎实的技能本领必不可少，电力行业的望闻“闻”切便是他们每个人的必备技能。

“望”即通过观察设备外观判断其是否运行正常；第一个“闻”是用耳朵听设备运行的声音；第二个“闻”是用鼻子嗅设备间内是否有异味；“切”是用仪表仪器来测量设备的电量数据是否正常，比如用万用表测量各线路的电压、电流，各元件的电阻等。

“电医生”团队坚持不懈地巡视检查设备，每年两次系统性、有针对性地维修保养设备，及时发现、识别、消除电气设备隐患。

智慧机场的“探路者”

多年来，首都机场电网的运行管理始终坚持“人防、物防不如技防”的理念。通过不断强化对高压运行电工的安全技术培训，引进先进的自动化设备和调度管理系统，目前首都机场在确保持续安全的基础上，不断推进智慧机场建设，高压运行电工也实现了从单兵实战作业到智能科技团队协作的升级。

首都机场电力监控调度中心实现了对首都机场总降压站和10千伏变电站的“五遥”（遥控、遥信、遥测、遥视、遥调）及集控、调度与保护管理。高压运行电工现在可以在调度中心实现对运行设备数据、状态的全面监控，同时还可对系统设备进行远程调度、控制和操作。

据悉，近年来不断引进的带电检测技术、电缆在线监测技术，也极大地提升了首都机场高压运行电工的检修能力。在供电量不断增加、供电范围不断扩大、变电站不断增多的情况下，首都机场的供电可靠率稳中有升，电网运行始终保持绝对安全，电网智能化管理水平也实现了跨越式提升。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员王琍）

原标题：走进首都机场 探索那些不为人知的岗位