从城市的机场到机场的城市

——机场打开中国连通世界的“空中之门”

每天，有800多架次航班在浙江杭州萧山机场起降，高峰期每小时就有50架次。庞大的客货运吞吐量，让杭州萧山机场跻身全国十大机场之列。但在数十年前，杭州与世界的对话，远没有今天这般华丽。

时光倒流，杭州笕桥机场，这个存在于很多人记忆中的军民合用机场，是浙江民航的开端。

改革开放初期，笕桥机场飞机小、航线少、客货不足。作为一名在新老机场都工作过的老员工，范铁男回忆，当年整个机场航站楼只有浙江省档案馆那么大，旅客登机是由工作人员领着，从航站楼走到停机坪的；因为航班量少，基本每天晚上八点半，等最后一个航班起飞后，就可以下班了。

随着浙江经济的迅猛发展和航空运输量的飞速增长，笕桥机场军民合用的矛盾日益突出，建设杭州新机场迫在眉睫。1992年，新机场选址提上了日程，并最终定在萧山。1997年，杭州萧山国际机场破土动工，2000年12月30日正式通航运营。

新建成的萧山机场是老机场的四五倍大，一期目标可满足年旅客吞吐量800万人次和货邮吞吐量11万吨的需求。习惯了老机场的范铁男一度担心“这么大会不会有点儿浪费”。他的疑虑随着机场的快速发展烟消云散。刚开航时，萧山机场通航48个城市，旅客吞吐量249.2万人次。仅一年，萧山机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量、航班起降架次就分别攀升到317万人次、7.3万吨、3.6万架次。2011年~ 2017年，萧山机场的旅客、货邮吞吐量每年均以两位数增长，2016年旅客吞吐量更是突破3000万人次大关。

范铁男每天在机场忙碌的身影，也见证着机场越来越大的变化。

2010年，萧山机场国际航站楼（T2）投入使用，中外游客在这里感受“杭州速度”；2012年12月，萧山机场第二国内航站楼（T3）拔地而起，自此萧山机场迈入双跑道、多航站楼时代；2018年7月25日，萧山机场三期项目获批准，即将开工建设的T4航站楼面积为32万平方米，接近T1、T2、T3航站楼面积的总和。如今在萧山机场，每天有63家航空公司的800多个航班将杭州与全球50个国家（地区）的163座城市紧密相连。

触角有多远，世界就有多大。一条条跑道，一座座航站楼，连接让城市与世界“握手”。改革开放40年来，我国运输机场从1978年的78个增加到了如今的234个，机场数量是40年前的3倍。截至2017年底，我国千万级机场达到32个。2017年，我国机场旅客吞吐量超过11亿人次，为1978年的495倍；货邮吞吐量达1617.7万吨，为1978年的257倍。40年间，我国几乎所有的省会城市机场都进行了迁建或改扩建，运输机场航站楼总面积约为1238.97万平方米，相当于修建了75个国家大剧院；飞行区道面硬化总面积约为73530.69万平方米，约等于3.5万公里的四车道高速公路。

在改革开放给中国经济社会带来的巨变中，机场留下了属于自己的特殊印记。如今，机场已成为很多城市的重要名片，集发展、智慧、生态、人文等特征于一身；成为综合交通体系的关键节点，在这里“上天入地”成为现实；成为京津冀、长三角、珠三角等世界级城市群与全球“对话”的重要支撑，不同功能定位的机场集结成群；支线机场明显“扩编”，让中西部地区、偏远地区能够“一通达天下”。2017年，北京首都机场旅客吞吐量位居全球第2，上海浦东机场货邮运输量排名全球第3。伴随着北京大兴国际机场、成都天府国际机场的建设，更多的“一市两场”将为国际大都市建设和经济高质量发展提供更大想象空间。

40年的时空流转，机场早已不再是传统意义上单纯的交通基础设施，成为深刻影响经济产业结构改变的催化剂。特别是2003年机场属地化改革完成后，地方政府的主动性被进一步激发，机场与地方经济社会愈发“水乳交融”，一座座崛起的“航空都市”以旺盛的生命力成长为区域经济社会发展的强大引擎。无论是被称为“小区推动大省典范”的郑州航空港经济综合实验区，还是推动“重庆制造”向“重庆智造”转变的重庆临空经济示范区，都极大地带动了当地经济增长。

在萧山机场，曾经的荒地成了保税物流中心，杭州临空经济示范区也正紧锣密鼓的建设。未来，一个功能完善、集约有序、产城融合的智慧航空都市区将呈现在人们面前，成为“浙江之门、杭州之窗、萧山之翼”。

改革开放40年，仰望长空，机场将城市与世界连为一体；俯瞰大地，航空经济强劲驱动城市发展转型。展望未来，机场——这个国家发展新的动力源，必将为经济腾飞、社会发展带来新活力，直击蓝天！（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）

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