1959年出生的商连斌，现任黑龙江机场集团航务管理部经理。他下过乡、当过兵。1978年3月份，他从知青应征入伍，来到机场，一干就是40年。

从满头青丝到两鬓含霜，商连斌举目看着一架架飞机飞行于龙江上空，亲历着龙江民航事业的飞速发展：起降航班从每周30架次，到现在高峰小时33架次；旅客吞吐量从1978年的5.18万人次，到2018年预计2060万人次的巨变。

起降航班从每周30架次到每日400架次

提起龙江民航事业的发展，商连斌颇有感触：四十年前，哈尔滨马家沟机场每周起降的航班仅30架次。“那个时候根本无法想象现在的哈尔滨机场，每天能有400余架次航班起起落落。”

1978年，刚入伍的商连斌到当时的沈阳东塔机场后勤部从事后勤工作。商连斌说：“那个时候，哈尔滨马家沟机场只有5条航线，而且都是上午的航班。”

1979年12月份，新建的哈尔滨阎家岗机场建成投入使用，哈尔滨机场也从马家沟转场到阎家岗运行，当年的旅客吞吐量达到7.14万人次，这在当时是一个不小的飞跃。

1981年，商连斌从沈阳东塔机场转到民航黑龙江省管理局后勤部，1982年退伍之后，留在民航黑龙江省管理局，更能近距离地体验到龙江民航事业的飞速发展。

商连斌说，随着改革开放步伐加大，哈尔滨阎家岗机场开通了哈尔滨—广州—成都、哈尔滨—北京—西安等航线，但是仍无法满足人们的出行需求。“七十年代末期到八十年代中期，乘坐飞机需要严格的身份要求，需要有单位介绍信，旅客多是县团级干部。”商连斌说，那个时候，飞机架次少，机型也多是小型客机，每个航班几乎都是满座，尤其是哈尔滨飞往北京的航班几乎班班爆满，可以说是一票难求。

上世纪80年代中期，飞抵哈尔滨阎家岗机场的航班基本都是中小型飞机，以苏制的安-2、伊尔-14、安-24、三叉戟、T154等机型为主。商连斌说，“进入90年代，麦道系列、空客系列、波音系列等大中型客机开始进驻阎家岗机场。”

从1998年开始，每天航班在40架次左右，一般晚上10点钟结束。商连斌说：“随着改革开放的深入，黑龙江民航事业快速发展。2018年，哈尔滨机场单日起降航班曾达到463架次，高峰小时达33架次，现在哈尔滨到北京几乎每隔一个小时就有一个航班。”

旅客吞吐量从1978年5万人次到2018年2000万人次

1978年，哈尔滨机场旅客吞吐量仅有5.18万人次。1979年到1995年左右，哈尔滨机场的航班基本都在上午，虽然航班量逐年增加，但乘机出行的旅客多集中在夏天和冬天春节前后，其他时间的明显减少，淡旺季非常明显。商连斌指着自己办公楼前的草坪说：“那个时候，这里还是一片荒地，下午在机场很少能看到旅客。冬天的时候，这里经常能看到野鸡、野兔子，夏天的时候，野花遍地”。昔日荒草地，如今已变成了繁忙的现代化空港。

1995年前后，来自欧洲、南亚等国家的游客多了起来，还有特意从欧洲到大兴安岭地区的“打猎团”。作为一名机场工作人员，对那些蓝眼睛、高鼻梁、金发的异国游客，商连斌起初也很好奇，如今这样的外国游客已经成了这里的常客，不再稀奇。

八十年代初期，从哈尔滨到北京的机票售价是69元，对于很多人来说，票价是“不菲的”，很多人出远门还是以火车为主。乘坐飞机出行，是令很多人羡慕的。

改革开放激活了民营经济，人们也逐渐向时间要效益。八十年代中期，乘坐飞机做生意的人开始增多。商连斌说，那时从哈尔滨到广州做服装生意的人非常多，哈尔滨到广州的航班经常“挤爆”，在候机厅，常常看到等候补票的旅客排着长队。

改革春风将中俄边贸吹得如火如荼。1989年9月，哈尔滨至哈巴罗夫斯克国际航线开通。哈尔滨对俄航线也越来越多，我省与俄罗斯经贸往来日益频繁。1993年，哈尔滨机场旅客吞吐量首次突破100万人次大关。

1994年，商连斌调任到哈尔滨阎家岗机场改扩建指挥部，参与机场的建设。1997年7月，哈尔滨机场扩建工程竣工投入使用，硬件设施得到根本改善，航班航线迅速增加，旅客吞吐量和货邮吞吐量大幅度增长。

从2000年开始，哈尔滨机场出行的本地旅行团增多，进驻哈尔滨机场的航空公司不断增加，机票的价格慢慢被普通百姓所接受，进出港航班的淡旺季差距不断缩小。2003年和2005年，又先后突破200万和300万大关。2013年旅客年吞吐量突破1000万人次，跻身大型繁忙机场行列。2016年旅客吞吐量达到1627万人次，跃居东北地区四大机场首位，2017年达到1881万人次，继续领跑东北地区，预计今年将超过2000万人次。

目前，共有47家国内外航空公司在哈尔滨机场投入运行，开通国内国际航线180余条，通航城市110余个，已初步形成了以哈尔滨为中心，辐射全国重要城市，延伸俄罗斯、日本、韩国等周边国家和欧美主要国家的空中交通网络，为服务旅客出行、促进地方经济发展做出了积极贡献。

信息化设备从 9寸“航班显示系统”到智慧出行

1978年的哈尔滨马家沟机场，根本没有像样的跑道，为了让飞机安全准确着陆，空中管制员需要在草垫子上放置特殊白布作标志，引导飞机起降，机场设施也相当落后。那个时候，商连斌还没有到哈尔滨机场工作。

1982年，商连斌到哈尔滨阎家岗机场工作时，条件依旧比较艰苦。在商连斌的记忆中，八十年代初，机场还没有航显系统，航班信息都由机场工作人员手写，旅客要到休息大厅中的揭示板看自己乘坐航班什么时候起飞。“当时哈尔滨阎家岗机场的环境也不好，冬冷夏热，工作人员冬天在候机楼里要穿棉衣、棉鞋”。商连斌说，那时，机场还没有廊桥，机场人员接机时，都在室外，冬天遭罪自然不用说了。三伏天，接机工作人员穿的塑料底布鞋，在机坪上行走明显感到烫脚。由于航班人数少，机场工作人员一人身兼数职：打扫卫生、烧开水、检票等，不像现在分工这么细化，由专业人员各负其责。“现在机场的中央空调，都是自动控温的！”商连斌笑着说。

1987年单位派商连斌到成都花了29万元购买了一台9英寸的黑白“航班显示器”，1988年，哈尔滨机场才更换上了有些现代气息的显示器。七年之后的1995年，机场开始陆续使用先进的电子设备和仪器仪表，电脑逐渐成为机场各个部门的得力“助手”。

1997年8月，投资12.03亿元建设的哈尔滨机场新航站楼竣工投入试运行。停机坪面积21万平方米，设置18个停机位；停车场可同时停放1400辆中小型汽车；完善和新建了其他附属配套设施以及保障系统，可昼夜起降大型客机。

2002年12月，投资1.27亿元的哈尔滨机场飞行区应急改造工程竣工，机场飞行区技术等级升为4E级。2003年7月，投资4000余万元的航站楼指廊恢复改造工程竣工并投入使用，改善了旅客进出港大厅环境，服务设施更加完备，保障能力进一步提高。

今年4月底，哈尔滨机场扩建工程第一阶段13.5万平方米的T2航站楼建成投入运行。新航站楼硬件设施得到了根本性的改善，新增了自助行李托运系统，方便旅客办理乘机手续；开通了哈尔滨机场微信公众号，可提供航班查询、登机牌办理等服务；还新增安检人脸识别等智能系统，快速准确的核实旅客身份信息，为旅客出行提供了方便。

2008年以来，外航航班从每周十几架次逐渐增加到五六十架次，来自北美、俄罗斯、日本、新加坡、韩国等国家的航班量攀升速度异常迅速……

看着一架架腾空而起的飞机，商连斌不无感慨地说，改革开放40年，龙江民航事业发生了天翻地覆的变化，立体交通使老百姓的出行实现了无缝对接，而不断改革创新中的哈尔滨机场，已成为黑龙江经济发展的重要窗口。变化令人欣喜，而作为民航人，曾经付出的辛苦和汗水都是值得的。(中国民航网 通讯员仇建)