延吉朝阳川国际机场

十月将近，大自然的鬼斧神工在延边的山川之巅、海兰江畔尽情挥豪。

稻田间，金穗飘香，滚滚麦浪在秋风中耀眼醉人。

商场中，来自朝鲜、韩国、俄罗斯、日本等国家的商品琳琅满目。

餐桌上，阳澄湖的大闸蟹、重庆的生鲜肥美可口。

款款秋情宛如一幅幅美妙的画卷吸引了世界各地的游客乘“机”而来。

忙碌的停机坪

在距离延边州首府延吉市5公里处的延吉机场，处处一派繁忙景象。一架架航班呼啸起降，摆渡车、牵引车、货运车穿梭不停。一批批中外游客、商业巨擘与身着朝鲜族服饰的工作人员载歌载舞、乐享美食。一箱箱松茸、明太鱼、辣白菜等特产正准备装上飞机发往世界各地。空中航道缩短了延边与祖国和世界的距离。在40年的改革开放和33年的航空探索中，延吉机场劈波斩浪，奋勇争先，成为“在延为延，为延而言”的第一“颜值”与“言值”的担当。

延吉机场老候机楼始建于1987年1988年9月竣工，面积2009平方米。

开疆破土闯新路，军民共圆蓝天梦

1983年8月13日，邓小平同志登上长白山，为延边各族人民书写了“把延边朝鲜族自治州建设的更好些更快些”的重要题词。延边资源丰富，地域条件特殊，处在东北亚开发的前沿中心地带，发展潜力巨大。要想搞好改革开放，必须打开国门，延边要走出去，世界要走进来，必须依靠方便、快捷的交通设施。从此建机场、开航线、坐飞机成为了延边改革开放发展的必由之路。

因国防战略需要，1952年抗美援朝期间，空军在延吉西郊建设军用机场。孰能料到，66年后它竟成为了延边经济建设的重要引擎。延吉机场地理位置极其敏感、重要，不论从国防角度考虑，还是从边境角度出发，军用机场改为军民两用机场，其难度之大，仅涉及的上级相关部门就多达十几个，局外人是难以想象的。

延吉民航站的第一批职工

当时的州委领导班子反复在州委常委会议上研究建设军民两用机场方案。时任常务副州长亲赴沈阳军区空军司令部，向沈阳军区空军部队首长汇报有关情况。部队首长对建设军民两用机场颇为感兴趣。随即，带领沈空部队有关负责人到延边实地考察。当听到延边州委领导介绍延边既是边疆地区，又是革命老区，延边人民为新中国的解放事业和社会主义建设事业做出了许多牺牲和贡献时，部队首长感慨颇多。他当即表示，延边的改革开放需要部队的机场，而且是借用机场，人民子弟兵没有理由拒绝延边的父老乡亲！在实地考察后，部队首长明确表态：“这是一件好事!我们没有理由拒绝延边人民的要求，那我们就大胆地试验一次吧！”

1985年8月29日，安-24型客机首航延吉-沈阳航线，从而结束了延边州没有民航航班的历史。图为延边朝鲜族自治州民航通航典礼现场。

有了东北另一家支线机场的前车之鉴，相关单位很不看好在延吉建设机场，认为延边才200万人口，客源会很少，怕亏损。延边有着地缘优势、资源优势、旅游优势、民族区域自治优势和人缘优势等等优势，这一切会像一个强大的磁场吸引着世界各地的人们来到延边。对此，延边人民对延边航空市场的未来底气十足，充满了信心。沈阳民航局的领导在延边考察延边航空市场期间与延边州委、州政府领导和图们市红旗大队的农民开了个座谈会。上至七八十岁的老人，下到二三十岁的年轻人，甚至十几岁的孩子都来参加了。座谈会上，农民们对民航局的领导说：“现在有钱了，生活好了，都想出去转一转，看一看，想到外国去开开眼界，特别是韩国，那里有我们的亲戚。”听到农民们的期望，沈阳民航局的领导感慨地说：“航空市场就在民间啊！”民航吉林省局领导对延边州委领导激动地说：“延边通航后，我们要共同努力，好好经营，争取盈利！”为了加速延吉机场的筹建工作，延边州成立了民航筹建处，从州民委抽调出来的朴榆生任副主任。为了让延吉机场早日通航，朴榆生不顾舟车劳顿，不舍昼夜地同有关部门沟通协调，后来，朴榆生得了肝硬化，从发现病情到医治无效去世仅1个月的时间。在延吉机场工作的朴榆生的女儿朴吉春回想起父亲说到：“我父亲经常对我们说，只要有1％的希望就可以去努力，不能放弃。延吉机场经过千辛万苦发展到今天的国际机场，航线四通八达，很可惜，父亲没能看到。”正是凝聚了无数像朴榆生这样默默无闻的民航人的心血，延边民航才会有今天。

1985年4月12日，国务院、中央军委批复民航使用空军朝阳川机场。同年6月2日，中国人民解放军某部与延边朝鲜族自治州政府正式签订《关于民航使用空军朝阳川机场协议》。部队无偿地让民航使用飞机跑道，又无偿地划给延边修建候机大厅的土地；民航为机场提供航行设备和专业技术人员。航站楼、民航员工宿舍以及停机坪等这些基本设施建设费用由延边州负责出资。延边州委州政府精打细算，仅花了700多万元就全部竣工。

1985年7月1日，民航延吉站成立。同年8月29日，安-24型客机首航延吉-沈阳航线，从而结束了延边没有民航航班的历史。通航那天，整个延吉市像过节似的。市民们穿着民俗服饰来到延吉机场停机坪跳起欢快的朝鲜族舞蹈。飞机载着从各个街道选出的朝鲜族老大爷大妈在延吉上空盘旋绕飞三圈。市区里的人们都仰着头，看着天上。飞机开过来声音很大，地面上的人兴高采烈，欢呼雀跃。从此，延边通向世界的大门打开了，延边从贫穷走向富裕 ，从凋敝走向繁荣的这一天终于到来了。

延吉机场飞行区改扩建工程于1993年5月开工，11月竣工投入使用，延吉机场开始执飞大中型客机。图为延吉机场试航仪式欢庆场面。 

披荆斩棘改扩建  万众一心谱新篇

进入80年代末期，由于延吉机场客货运量分别以82.15%，81.4%的速度增长，机场设施落后与运力不足的矛盾越来越突出。1991年韩国申请来延边投资、考察、探亲人数高达10万人，但受机型和运力不足的限制，仅有1/3的人获得来延边的“入场券”。客商们抱怨“啥时候能飞上大飞机，啥时候来投资。”国外友人亮出的“黄牌”是对让延边民航敲响的“警钟”。延吉机场决不能成为制约延边改革开放和经济发展的桎梏，扩建改造延吉机场势在必行！

延吉机场扩建改造工程分为二期：一期工程于1993年5月动工，以飞行区场道为主进行施工，同年11月工程通过验收并投入使用。竣工后跑道由原来的2000米延长到2600米。二期工程于1993年10月开工，以新建航站楼为主进行施工，1997年4月竣工，6月投入运营。新航站楼面积16970平方米，7个停机位，3部廊桥。

延吉机场改扩建工程于1993年10月开工，1997年4月竣工。图为建设施工场景。 

扩建改造工程总投资为3亿8千419万，由于该工程属国家批准的地方自筹资金项目，几乎都由地方自筹，这给当时财政只有700万元的延边州带来了前所未有的压力。州委领导坚定地表示，不扩建改造机场，延边谈什么改革开放！哪怕是砸锅卖铁、勒紧裤腰带也得干！

自己的梦要自己圆。1992年11月，州委常委会议和州政府常务会议同时作出决定，成立延吉机场扩建指挥部，并号召全州人民积极行动起来，全力以赴自己建设延吉机场，于此同时，州政府向全州8县市及州直152家企业下达了集资任务。

1993年对于延边人民来说，是极不平凡的一年。就在这一年全州农业饱受自然灾害的重创。但是全州人民纷纷行动起来，仍为机场建设倾囊相助。在集资大军中有工人、农民、机关干部、市民、个体户、街道妇女及学生。就在州集资办公室成立的第三天， 2名初中学生送上了第一份捐款，数额仅为10元钱；延吉市个体户默默献上了500元；一位60多岁老妪领着小孙女颤颤巍巍地来到扩建指挥部，掏出17元5角钱。钱里有成元的、一角的、几分的，这祖孙二人用自己平时积攒下的零花钱为机场建设尽绵薄之力……

延吉机场飞行区改扩建工程于1993年11月竣工投入使用后，延吉机场开始执飞大中型客机。图为MD-82型客机1994年6月5日首航北京。 

集资工作如火如荼，筹资工作更是热火朝天。州委领导多次召开紧急会议，研究解决资金问题。延吉机场扩建指挥部总指挥南相福顶着巨大压力，带领指挥部和有关人员千辛万苦跑资金。从立项到建成的6年间，他上百次地跑长春、沈阳、北京，频繁窜梭于国家有关部委和各大银行之间，为机场建设筹措一笔笔巨额资金。值得一提的是，民航吉林省局为了延边州的发展和延吉机场建设，屡次向民航有关部门提出申请，不遗余力地争取民航方面补助，帮助解决建设资金难题，与延边人民共同度过难关。

1997年5月18日，延吉机场改扩建工程竣工典礼现场。 

延吉机场扩建改造工程能够以“边筹边建”的形式如期开展离不开民航业及全州人民的鼎力支持，更离不开机场扩建指挥部的运筹帷幄。机场扩建指挥部共有18名成员，就是这支18人队伍，肩负着延边人民的重托，历经5年半的风雨坎坷，向全州人交出了一份满意的答卷。副总指挥刘德林从立项、筹资到工程建设，一直往返于长春、沈阳、北京之间，进了无数“庙”，拜了无数“佛”。当时只有20多岁的卢宝发是指挥部最年轻的单项技术负责人。一次，他发现一家设计院的图纸计算失误，他大胆向专家质疑，换回了不可设想的经济损失，使航站楼散热器散热量增加1.5倍。如今，他们有的已调离延吉机场，有的到吉林机场集团工作，青春已不在，但他们无怨无悔，宛若一束束助航灯光，奉献跑道，照亮航程。

1997年，延吉机场扩建改造工程竣工，改造后的机场旅客吞吐量、货运量、航班起降架次分别是扩建改造前的4.1、3.0、2.2倍。航线由原来的沈阳、长春、北京3条增至9条，由1家航空公司增加到9家航空公司。 一架架“麦道”、“波音”呼啸蓝天，惊醒了延边这块古老的土地，延边人民终于圆上了飞大型飞机的梦。

1999年，延吉-汉城（首尔）试航航班试航

砥砺奋进新时代 不忘初心再起航

“新时代要有新作为”。如今的延吉机场飞行区等级为4C级，占地总面积365.57万平方米，机坪总面积6.21万平方米，共4部廊桥，共11个停机位，高峰小时保障航班起降13架次。可保证空客321、波音737及以下机型全载起降。航站楼建筑面积21720平方米，内设16个值机柜台，10条安检通道。

“落其实者思其树；饮其流者怀其源。”延吉机场在吉林机场集团和州市两级党委、政府的坚强领导下，以“服务国家总体战略、服务延边经济发展、服务广大中外旅客、服务航空公司”为已任，巧借东风、顺应变革，自2012年起，民航专项资金和省、州、市政府累计投入近一亿两千五百万进行了航站楼改扩建、候机楼亮化、民俗化改造，场区绿化、公共区环境改造，一座令人“耳目一新、意犹未尽”的品质空港亮相于世人面前。

为助力延边经济发展，在搞好航空“市场”营销的同时做好“市长”营销。机场主动配合延边州政府以争取局方的政策支持，让政府挖渠引水、机场筑坝养鱼。直至2018年累计获得航线补贴1.85亿元。经过艰辛的努力，2014年3月24 日，延吉机场实现延吉至韩国航权配额的历史性突破，对韩定期航班实现翻番，同年7月16日执行延吉至海参崴航线定期航班，2015年7月4日执行延吉至大阪航线定期航班，2016年11月3日执行延吉至台北定期航班。近三年，延吉机场累计开通韩国首尔、釜山、清州、大邱、济州、务安、襄阳、俄罗斯符拉迪沃斯托克、朝鲜平壤、日本大阪10条国际航线，其中5条国际定期航线；中国台北1条地区航线；通达北京、上海、天津、郑州、南京、重庆、宁波、广州等国内17个热点城市。累计18家航空公司在延吉机场运营。

2011年，延吉机场旅客吞吐量突破百万，成为东北地区的第一大支线机场。2017年6月9日，“延吉朝阳川机场”正式更名为“延吉朝阳川国际机场”，延吉机场也被称为是最具国际范的支线机场。2018年截至9月24日，延吉机场共保障航班起降9299架次、完成旅客吞吐量1148942人次、货邮吞吐量3995.9吨。国际旅客吞吐量达到492876人次，占旅客吞吐量的42.9%。国际旅客中，外籍旅客149777人次，占比高达30%，进一步凸显了延吉机场在国际化航空市场中的地位。

作为开发开放的“窗口”和“前沿”，延吉机场借助延边的区位和地域优势，制定了“西进东出、强南扩北、重外优内、经主联辅”的航线开发战略和“东南跨海登岛、西北开门踏草、中原经停落脚、延长通白三角”的航线开发具体目标，实现了与环日本海国家的全部通航，形成了面向东北亚区域（还日本海）门户机场的发展定位。

延吉机场”与客同乐“常态化民俗活动

一连串的改革，一连串的率先，一连串的探索。今年8月8日，军民合用机场安全运行管理交流研讨会在延吉召开。延吉机场的运行保障、内外环境、民俗服务、军民融合等方面给与会来宾留下了深刻印象。8月28日，第十二届中国延吉?图们江地区国际投资贸易洽谈会在延吉隆重举行。来自蒙古、伊朗、印度、加纳、荷兰、意大利等25个国家和地区的商人和充满异域风情的商品亮相延吉。延边航空，又一次让世界与延边相约，让延边惊艳了世界。

延吉机场退休老员工也是建站元老鲁延峰抚摸着镌刻了“延吉朝阳川国际机场”的景观石赞许道：“从开航初期一个简易候机板房发展到2万余平方米的候机楼；从最初的一条航线，一种机型，一个航班，发展到19条国内外航线，保障10余种机型，日均35个航班。我们老一辈民航人是永远想不到的，新一辈的民航人真是有魄力、敢担当！”

金秋时节，硕果累累，延吉机场不忘初心，牢记延边人民的嘱托，在改革开放的大浪中勇立潮头、奋楫扬帆。银鹰一纵览山水，又是一年远航时。（中国民航网 通讯员张晓娜）