“盲降，3642，校验所有科目完成，结论合格。 ”

“3642，盲降 收到，你们辛苦了，再见。”

9月9日，历时8天的石家庄机场仪表着陆系统校验飞行工作圆满结束。

今年，是石家庄机场迈入千万级机场行列的关键一年，此次飞行校验也是今年保障石家庄机场HUD特殊Ⅱ类标准运行的最后一次校验。现场指挥中心通信导航分部对这次校飞高度重视，从收到民航飞行校验中心发布的校验任务单开始，便开始了一系列的准备工作。

地面导航设备是飞行校验的主角，每个设备都有自己的 “脾气性格”。导航人员需要在平时加强业务学习，提高维护技巧，揣摩设备的特点，提高调整的准确性。一个设备参数（如下滑信标下滑角下限告警）每增加一次调整就要增加校验飞机飞行时间10分钟左右，如果赶上飞行调配，飞行时间会超过30分钟，按飞行费用5.4万/小时计算，每减少一次调整就可以为机场省下1-3万的费用。一次校飞，这样的参数调整不下十几个。为了缩短校验飞行时间，通导分部开展了专项培训，分两个班组复习各项设备指标及校验标准，重点学习过往飞行校验的数据图纸，讨论参数具体调整方法。在不影响设备正常运行的同时，通导分部利用夜航结束的短暂时间，对关键校验参数进行预调验算，观察计算监控器数值变化情况，参阅历次校飞数据，寻找设备变化规律，预测数据变化的走向，确定最佳调整方案。

飞行校验受机场地面保障、空中指挥、空域协调、天气等诸多因素影响，高效的协同配合都是飞行校验工作顺利开展的关键。校验机组到达当天，石家庄机场现场指挥中心邀请空军、航行管制和校验机组等相关单位召开飞行校验协调会，会上各单位深入探讨，明确相关部门的职责及校飞工作流程，分析以往飞行校验工作中存在的问题及不足，确定切实可行运行方案，在空域调配使用、航班指挥调度等方面达成一致。

随着校验飞机的腾空而起，校验工作正式进入实施阶段，凭借充分的准备，设备调整工作按机组的指令有条不紊的进行。一次飞行校验需要对RWY33和RWY15仪表着陆系统的航向信标、下滑信标、测距仪、指点信标4种设备共8套设备（每种设备都是主备机运行）的航道宽度、航道对称性、下滑角、信号调制度、信号覆盖等10多个参数进行了校验。

“盲降，3642，航向1号机正常宽度3.28度，可以了。”

“盲降，3642，下滑2号机下滑角下限2.80度，可以了，恢复正常。”

“DME 合格。”

“指点标合格……”

一套盲降校验工作的完成大概需要7-9个小时的空中飞行时间。加上飞行前准备时间、天气、空域使用、避让正常航班等原因，完成一套盲降的校验需要3到8天。由于不确定的飞行时间，设备操作人员需要随时做好准备，有时在导航台上一待就是3-4个小时，不能正点吃饭是最正常不过的了，加班更是常态，所以一到校飞的时间家属就笑称“去住机场吧”，最长的一次校飞，导航人员在机场连续工作15天才完成校飞任务。

看着校验飞机远去，导航人员并没有因此轻松下来，设备校验飞行结束，但校验工作并没有结束。校验完成后，他们还要根据校验数据对设备进行调整、优化，设置设备告警门限，发布设备开放的航行通告并及时进行外场测试，确定测试点数据样本等。

导航设备是飞机在空中飞行的“航向标”，是飞机在高空飞行和到达机场降落时的“眼睛”。设备精准度出现偏差会造成飞机偏离航线、发生飞机危险接近等事故征候，甚至出现机毁人亡的事故。而飞行校验就是通过飞机对导航设备空间信号质量进行有效检测、对设备系统功能进行校准，从而保障飞行安全。据了解，根据行业标准要求，石家庄机场每6个月就要开展一次校飞工作。

为“天空之眼”做好定检，尤其是保证33号跑道HUD特殊Ⅱ类标准的运行,有效提高了石家庄机场秋冬季节低能见度天气下的航班的起降标准，对提高航班正常率、提升运行服务质量与运行安全裕度做好了基础准备，导航人在默默的奉献中体现着自己的价值。（中国民航网 通讯员赵利斌）