暑运高峰，虹桥机场大部分旅客仍然选择自助值机而非人工柜台（钱擘/摄）

题记：本报8月6日头版刊发了记者调查报道《行在机场，顺不顺畅？》，讨论超大型空港如何解决大流量旅客的地面保障问题，减少拥挤和等候，让出行更便捷、更高效。该报道引起了读者的热烈讨论。许多旅客和业内专家都提及，上海虹桥枢纽在目前国内的枢纽建设中堪称典范，其建设和运营有许多经验值得学习。

上海虹桥综合交通枢纽是亚洲最大的综合交通枢纽，集机场、高铁、地铁、高速公路、城市公交、长途汽车等多种交通方式于一体。这里如何为每年数千万旅客、特别是对时间效率敏感的商务旅客提供优质出行服务？如何让为数众多的空地联运旅客走得更顺畅？专家和旅客心中的“优等生”是如何长成的？带着这些问题，记者日前到虹桥枢纽实地体验调查。

地铁4元抵达市中心

轨道交通是现代大都市的头号大动脉。目前，虹桥机场有上海地铁2号线、10号线连通。8月17日傍晚5时许，台风带来的风雨未歇，城市迎来了地面交通的晚高峰。记者从承载虹桥机场大部分客流的T2航站楼坐电梯，只用1分钟就进入了航站楼地下的上海地铁虹桥T2站；等待3分钟后，地铁10号线进站了；又经过25分钟，地铁抵达陕西南路站，这里是上海市中心人气最旺、最繁华的淮海中路商业街；而手机地图显示，同期同样的距离，开车需要耗时近1小时。

虹桥机场公交候车室（钱擘/摄）

值得一提的是，虹桥机场的地铁票价与上海地铁的普遍票价水平一致。地铁10号线从虹桥T2站到陕西南路站只要4元，2号线到上海地理中心的人民广场需28分钟，到金融中心的陆家嘴需33分钟，票价均仅需5元。

虹桥机场有上海地铁2号线和10号线通达（钱擘/摄）

虽然票价与整个城市地铁网络一致，但在运行上，虹桥机场则有地铁专门车次的保障--在常规地铁运行结束后，行经虹桥机场的上海地铁2号线会再开通半小时的夜间专线，末班车常规发车时间为每天23时32分，停靠中山公园、静安寺、人民广场等上海市中心主要地标区域，沿途只下不上，方便深夜抵达机场的到港旅客。

从航站楼步行前往火车站沿途有标识标出距离（钱擘/摄）

出租车站点“8+4+2”

除了地铁之外，出租车也是旅客经常使用的换乘方式。在虹桥机场，出租车的便利度又如何？

8月15日11时，记者来到虹桥T2出租车站点，2名工作人员正引导候车旅客。虽然站点有长长的蛇形围栏，但当时并未启用，只留了一小段直行通道。候车人数不多，可以随到随走。

虹桥机场出租车候车点设置有降温喷雾装置（钱擘/摄）

中午以后，候车人数逐渐增多，工作人员打开了蛇形区域。夏日的午后热浪灼人，围栏上方设置了遮阳棚，站点安装了降温喷雾装置，候车站点的8个常规发车位同步开启。记者计算了一下，一名旅客排队候车后，平均6分钟~7分钟可以走过蛇形区域近百米的队伍，坐上出租车。而蛇形围栏全部开启的长度差不多是300米，按照近百米6分钟~7分钟的候车时间推算，意味着蛇形区全部排满时，旅客大约20多分钟可以上车。

虹桥机场交通管理部的相关负责人介绍，在多数情况下，虹桥T2站点使用8个发车位，而一旦出现客流高峰，可再加4个备用车位发车，并启用2个应急车位，作为绿色通道供不宜长时间候车等待的孕妇、残疾人使用。目前，虹桥T2航站楼日均出租车发车11000车次，虹桥T1航站楼日均发车2300车次。

5分钟步行空铁联运

空铁联运是虹桥机场有别于国内其他枢纽机场的特色，与虹桥火车站比邻，使虹桥机场不仅服务上海，也扮演着长三角空中重要门户的角色。

8月17日16时许，台风“温比亚”刚离开上海不久，逐步恢复运行的机场一片忙碌。记者从虹桥T2出发，一眼就能看到清晰醒目的火车站指示牌。顺着指示坐电梯来到连接航站楼与车站、通畅宽敞的步行通道，沿途有标识标出距离：距火车站400米，200米……只要5分钟，就能从航站楼走到虹桥火车站出发层。

航站楼三楼是虹桥火车站的进站口和候车大厅，站台及出站口在B1，两层的通道相通。M2层是为了增加停车位而开辟的夹层。（王世鑫/制图）

设在虹桥枢纽地下层的地铁车站（钱擘/摄）

除了火车站，虹桥枢纽最西端还设有虹桥长途汽车站，这是上海的主要城际公路客运车站之一，由航站楼沿室内通道步行前往大约8分钟。高速公路客运虽没有铁路那样统一的12306软件查询入口，但虹桥机场到达层设有大屏幕，列出了虹桥长途汽车站的客运目的地和时刻班次，遍及华东各省甚至更远区域的上百处站点，其中既有常熟、张家港、扬州、宿迁、淮安、日照、龙泉等高速公路比铁路更便利的部分城市，也有周庄、同里、南浔、普陀山等广受游客欢迎的长三角海滨或者古镇景区。

新能源汽车分时租赁

观察体验了出租车与地铁之后，记者打算探一探，虹桥机场还有哪些交通方式。在机场到达层正对旅客到港出口的位置，有醒目的机场交通服务中心柜台，记者上前询问，工作人员一一细数：

虹桥机场有多条公交线路连通上海市区和市域外围新城、以及周边的虹桥商务区，还有机场巴士衔接虹桥、浦东两大机场，虹桥T1、T2间有免费接驳巴士。倘若深夜到凌晨时分飞抵虹桥，则有夜间公交和机场巴士夜宵线通宵运营；如果要选择舒适私密的交通途径，虹桥有贵宾接送机服务；介于公交和贵宾专车之间，有能用手机APP预约、虹桥至周边地区的定制巴士，可以从虹桥至上海主要酒店集中区，也有可网上预约的Ego酒店巴士；习惯自驾的旅客则不妨租车，除了传统各大租车行，虹桥机场还引入了新能源分时租赁汽车，支持自驾一族绿色出行。

指示牌标出了虹桥枢纽内部的多种交通方式（钱擘/摄）

对新能源分时租赁汽车感兴趣的记者，循着交通服务柜台指引，来到虹桥P7停车场候车区，果然见到一大排安装汽车充电桩的车位。这里是EVCARD新能源分时租赁汽车车位，只要扫描二维码下载EVCARD租车APP，就可以提车出发，在上海市区各大商圈及主要居民区的还车点还车。一位提车的旅客告诉记者，自己工作在上海的中环沿线一处商务区，附近有还车点，算了一下价格，按照路况不同，租车价格约为叫出租车的一半，性价比颇高。

自助流程畅行“内外”

在虹桥出发层，记者还看到，大多数旅客都没有选择人工柜台，而是在自助值机设备轻刷证件，或者直接在安检通道展示网上值机的手机二维码，想要托运行李的话，也有自助托运柜台，效率比人工办理大大提速。正是因为这样的自助化智慧化流程，今年4月12日，虹桥机场获得了国际航空运输协会（IATA）“白金机场”认证，这是IATA倡导“简化商务、便捷旅行”的最高级别认证。

如今的虹桥机场，还创造了更多关于便利旅客行程的“第一”：虹桥机场停车库是全国首个全部收费口支持支付宝自动扣款的机场停车库，虹桥机场与主基地航空东航联手设在虹桥商务区虹桥天地的远程值机区，是我国内地首个商业商务楼宇中的远程值机区，旅客能够在此办理值机和托运……

虹桥机场交通服务中心柜台旁，大屏幕同步显示高铁长途车地铁和公交信息（钱擘/摄）

虹桥机场不仅让旅客们“用”得便利，“走”起来也越来越便利。

一通过T2出发层的安检通道，就能看到醒目的步行标识牌提醒动线和时间：“8分钟至最远登机口”；在到达层，记者从最远的廊桥走到到达区出口，时间同样也在8分钟左右。

而在环绕虹桥机场的区域，上海市规划了虹桥商务区，随着商务区大批写字楼投入使用，机场周边出现了大量瞄准临空出行便利的入驻企业和上班族。面向这一差旅群体与虹桥机场之间的通行需求，从机场辐射出、由地下步行通道和空中步行连廊组成的慢行系统不断延伸，自虹桥T2出发，只要10分钟时间，就可以通过慢行系统步行抵达虹桥商务区最核心的商业商务综合体虹桥天地，从这里，空中连廊又进一步连接到多个写字楼群。

在虹桥机场观察、体验时，记者也听到了旅客们对交通进一步完善的期许：“我习惯用微信，以后停车库能不能支持微信支付？”“我是会展公司来上海出差的，常要往返虹桥机场和国家会展中心，现在得坐2站地铁，遇到大展览、人流多，进出地铁站安检花费时间真不少，特别羡慕虹桥商务区那些写字楼有通到虹桥枢纽的步道，能不能再延伸几百米到会展中心？”“我有时要从虹桥转机去浦东，机场大巴易受路况影响，地铁虽然准时，但耗时久、人也多，要是有专线就更好了！”

令人欣慰的是，这些期许有望在未来逐步实现--不久之后，虹桥机场将要开通停车库微信无感支付；作为迎接首届中国国际进口博览会的配套建设，国家会展中心将有连廊步道接入虹桥商务区慢行系统、进而连入虹桥枢纽；上海机场快线也已经开始规划公示……行在虹桥，有望越来越顺畅。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）

记者手记：“别人家的孩子”是怎样长成的

第一次踏足虹桥，许多旅客的感受可以用“惊喜”来形容：在这座综合交通枢纽中，机场航站楼与高铁车站“同居”一楼之内，只要步行几分钟就能互相通达；地下层有地铁站接驳；出机场不远处就有便捷的公交车可以通往市区。虹桥枢纽，就这样成为许多旅客和业内专家口中“别人家的孩子”，成为国内枢纽建设的典范。

如今，不少机场开始引入高铁，许多新机场项目也同时规划了高铁站，不过这些高铁站，通常规模不会非常大，在全国铁路网络中，也并非关键节点，通达能力相对有限。而虹桥枢纽则把一座铁路特等车站、进出上海的主要高铁门户“请”了进来，与民航的重要航空枢纽做零距离的“芳邻”。在国内交通领域，迄今这依然是独一无二的案例。

其实，在上海早期的高铁规划中，机场与火车站并不居于一地，上海的主要高铁站规划在如今虹桥枢纽南侧的七宝地区，两地尚有数公里之遥。2010年世博会举办前，在对城市规划的进一步优化中，高铁车站北移、牵手机场的构想被提出了。民航和铁路对这一构想积极呼应，虹桥机场第二跑道和新航站楼的规划全力配合优化，迎接高铁邻居；铁路部门也积极协力调整，上海市还修订了城市轨道交通规划。多方联手，这才有了2010年亚洲最大综合交通枢纽的惊艳亮相。

人们常说，“种下梧桐树，引来金凤凰”。但是，对于一座民航、铁路、高速公路、城市轨道交通、城市地面公交等多种交通方式集于一体的综合交通枢纽来说，硬件完工的“梧桐树”，并不能自动引来各方合力提升服务的“金凤凰”。如是大型枢纽，涉及中央、地方的诸多管理部门、运营企业，千头万绪、纷繁复杂，如果软件设计不佳，条块分割带来的“结合部难题”着实屡见不鲜。

在虹桥，上海空港社区党建联建机制成为破解这一难题的答案。上海空港区域内，包括机场、航空公司、民航局方、空管、驻场联检单位、火车站、长途汽车站、地铁、上海市交通管理部门、机场所在地地方政府以及其他涉及空港产业链与服务链的总计45家单位，共同参与组建了上海空港社区党建联建平台，合力完善空港社区的发展和服务，交通出行也因此不断改善。记者自己就曾经受益于此：今年1月25日，京沪高铁定远站列车起火，高铁运营受阻。记者当天恰好由北京到上海，只能搭乘民航航班。但当天京沪两地都出现风雪天气，航班延误，飞抵虹桥机场已是零点之后。本以为回家总得耗时许久，没想到为应对航班延误，虹桥机场与地铁公司按照应急预案迅速联动，在平时夜间专线列车的基础上，将地铁运营时间进一步延长到零点以后，记者也顺利搭上地铁，及时回家。

值得一提的是，在机场交通服务链上，不仅有单位，还有个人--比如出租车司机。虹桥机场也始终把服务出租司机作为重中之重。吃饭难、打开水难，是司机每天跑活儿时容易遇到的困扰。机场就在蓄车场为等候的司机开设了食堂，全天24小时供应热饭、热菜、热汤，只要十几块钱，就能打上一份荤素搭配的饭菜，还提供免费饮用水，让司机乐意来虹桥。出租司机来候客，会担心非法营运车辆和不按秩序排队的个别出租车分走客源，规规矩矩反而等不到生意。为解决这一问题，依托上海市近年来越来越严格的交通执法，虹桥机场实施了未载客社会车辆不得驶入出发层、出发层停车需在7分钟以内等措施，为守法的出租车营造有序运营环境。

每个机场的先天情况不同。中央、地方多方合力，科学规划种下的“梧桐树”，是虹桥的得天独厚之处；但这里完善软件、破解部门壁垒引来“金凤凰”的经验，则能够为更多机场完善交通服务链提供值得借鉴的案例。（钱擘）