日前，深圳机场顺利通过国际机场协会（ACI）的机场碳排放认证（ACA）1级认证，成为继首都机场后，内地第二座通过ACA认证的机场。ACA认证是目前唯一获得国际机场协会认可的机场碳管理认证标准，其目标是减少机场运营过程中的碳排放，最终实现碳中和。

随着民航基础设施建设的日新月异，机场的碳“足迹”也在增加，绿色机场已成为全球机场发展的共同选择。近年来，民航局先后出台了多部法规文件，并采取了地面设备替代APU（辅助动力装置）、机场车辆“油改电”等减排措施，将绿色发展摆在了更加突出的位置。在绿色发展理念的指导下，各地机场不断加大实践力度，此次深圳机场通过ACA认证，就是绿色机场建设的一项成果。

根据民航局发布的《绿色机场规划导则》，绿色机场的内涵包含“资源节约、环境友好、运行高效、以人为本”四个方面，注重多领域、多专业的集成优化。截至2017年底，我国共有颁证运输机场229座，完成年旅客吞吐量11.48亿人次，年货邮吞吐量1617.73万吨。数量的快速增长和规模的不断扩大意味着机场面对的节能减排任务日益繁重，增添“绿色”已经成为机场保护生态环境、建设美丽中国的必由之路，也是机场与城市规划相协调，促进城市可持续发展的重要手段。作为行动主体，机场应加快用“绿色”提升“颜值”的步伐。

ACA认证最早由ACI欧洲分会提出，很多欧洲机场都实行严格的绿色管理规定，为其他航空枢纽树立了榜样。例如，作为2009年实现碳中和的第一座欧洲机场，瑞典斯德哥尔摩阿兰达机场实施严格的环保规定，从对航空器的保障到旅客往返航站楼，污染都不得超过1990年制定的标准。阿兰达机场的经验表明，建设绿色机场需要强化责任担当，常抓落实之事，坚定绿色理念。一方面，机场可以构建绿色发展的考评机制，调动机场节能减排的自觉性和主动性；另一方面，机场需要加大宣传力度，普及环保的重要性，为建设绿色机场营造良好的舆论氛围。

迈好绿色机场建设的步子，还需要在技术创新上多下功夫。根据联合国政府间气候变化委员会的估计，机场碳排放占航空碳排放总量的5%。虽然占比较低，但机场的碳排放是一套非常复杂的系统，既有飞机排放，又有地面建筑和保障车辆的排放，需要减排的点有很多，需要积极采用新技术，提高能源的使用效率。深圳机场2017年全年累计减少二氧化碳排放14.2万吨，就归功于其优化双跑道独立运行模式，减少了航空器滑行油耗，建成了国内民航业内装机容量最大的光伏发电站，完成了10余项照明系统LED改造工程等。可见，机场运行有很多可以改进和创新的细节，只有积极作为，才能达到绿色发展的目标。

绿色机场的建设不可能一蹴而就，要经历漫长和循序渐进的过程。机场应在过去节能减排工作成绩的基础上继续深入推进，将短期利益与长远发展相统一，将创新技术与加强管理相结合。“绿水青山就是金山银山”，用“绿色”提升机场“颜值”，将获得机场经济效益与环境保护的双丰收。（《中国民航报》、中国民航网 记者徐仲超）

本文刊登在2018年8月16日《中国民航报》头版