T2航站楼流程指南

温州龙湾国际机场T2航站楼于6月1日5时正式投入运营。国内进出港航班全部转场到T2航站楼运行。T1航站楼国内厅于5月31日国内航班进出港全部结束后停止使用，国际(地区)进出港航班仍然使用T1航站楼国际厅。T2航站楼总面积11.6万平方米，建筑面积约是T1航站楼的5倍，是目前温州单体面积最大的公共设施，也是温州的地标之一。T2航站楼拥有21个近机位和10个远机位，启用后旅客基本无需使用摆渡车登机，便利旅客出行。

T2航站楼投用后，温州机场社会停车场、临时客运站、出租车上客点、公交站点也将同步启用或调整。旅客可由瓯海大道、滨海大道或南口大桥进入高架，沿着标有T2航站楼方向的路标即可抵达T2航站楼，旅客也可沿着指示牌通过辅道抵达T2航站楼。

航站楼共3层，出发大厅位于三层即高架层，旅客可直接驾车抵达。三层出发大厅共有1号~4号4个入口。进入出发大厅，正中间是问询服务台，两侧为值机柜台。T2航站楼整体空间布局上采用左右对称式布局。进入航站楼后沿着中心线走，即使是第一次来温州机场乘机的旅客也不会迷路，能顺利完成乘机流程。T2航站楼国内出发厅以问询服务台为中心线，A、B、C、D4个值机岛分布在两侧，南北两侧相应的对称设置有洗手间、饮水点、大件行李托运点等，旅客可选择任意一侧完成值机和行李托运流程。

值机：值机柜台分A、B、C、D4个区，A区、B区位于北侧，C区、D区位于南侧，共设52个值机柜台，旅客可在此办理手续、托运行李。出发大厅4个入口附近，都放置了自助值机设备，旅客可在此自助打印登机牌。

安检：办完值机手续，有托运行李的旅客需注意自己的开包信息，如托运的行李有异常，需到安检开包室开包检查；如托运行李无异常，顺着楼内中间通道往里走，便到了航站楼安检区。安检通道共有22条。

登机：经过安检区，便进入了候机区。候机区共有201~224共24个登机口，其中登机桥21座，207~209登机桥在航站楼二层北侧，219~221登机桥在航站楼二层南侧，南北通道尽头，有电梯至二层；其他15座登机桥在航站楼三层。另外201~203三个登机口在航站楼一层北侧，没有登机桥，需搭乘摆渡车至停机坪登机。找到所乘航班的登机口，就可以安心等待登机了。

到达：T2航站楼到达出口通道位于一、二层，旅客到达温州机场后，远机位出口通道位于航站楼一层，近机位出口通道连通航站楼二层。旅客下机后，先沿着二层出口通道指示标牌前行，到连通航站楼一层的电动扶梯处，乘扶梯便可至一层行李取件处。T2航站楼共设有6套行李提取系统。旅客在传送带上取得行李后，即可从一层国内到达出口走出航站楼了。

行李：超大行李建议临时寄存。按照规定，对日用化妆品、充电宝和打火机，机场方面可免费寄存7天，超过7天要收费。值得注意的是，因特殊情况没有登机的旅客需要行李取回，T1、T2航站楼“流程不同”。T1航站楼在值机口就可取回行李，但T2航站楼的行李房设在一楼，旅客必须带着身份证和行李牌，经由工作人员带领过安检，到行李传送带处拿取行李。

T2航站楼亮点探寻

T2航站楼项目用地34.91公顷，总建筑面积11.6万平方米，总投资19.6亿元。航站楼由主楼、长廊和登机桥组成，采用指廊式构型，分为出发层、到达夹层和到达迎客层，楼内配设21座固定登机桥、22条安检通道、52个值机柜台和6套行李提取系统，旅客流程采用出发、到达分离的布局，能满足年旅客吞吐量1300万人次的生产需求。

在造型设计上，T2航站楼的造型设计将国际先进理念和温州山水人文特点融为一体，屋顶采用拱形曲线造型，屋面采光天窗与主楼空侧立面幕墙连成一体，一直延伸到两翼候机廊的空侧立面。立面玻璃幕墙和天窗玻璃幕墙总面积约3.4万平方米，天窗支撑结构如同一个个X型的倒挂的琴弦，视觉上轻巧灵动，整个T2航站楼显得灵动通透，两边墙体厚重敦实，完美展现了温州有山有水，既灵动又厚重的地理人文内涵。

在建筑工艺上，T2航站楼整体结构为全钢结构构造，由屋盖钢网架、钢管支承柱、屋面天窗结构、幕墙钢结构柱四大部分组成，总用钢量达1.2万吨。T2航站楼采用“楼面原位拼装，多点液压整体同步提升”技术，是当时浙江省规模最大、国内航站楼工程规模最大的钢结构液压整体提升工程。针对温州地区台风灾害多发的特点，设计方采用“铝包钢”形式对幕墙结构进行设计，提升了T2航站楼的抗风性能，能够抵抗“百年一遇”的台风。此外，航站楼采用中空Low-e玻璃幕墙、室外遮阳、自然通风等绿色建筑手段，打造与自然和谐共生的建筑，让楼内旅客更多享受大自然的舒适，也更有效降低能耗，实现绿色环保。

在设施设备上，以“追求实用，方便旅客”为出发点，楼内弱电系统包括了航班信息集成系统、航班信息显示系统、离港系统、安检信息系统、广播系统等17套系统，可达到“数据一致、业务独立、扩展标准、应用分布”的效果。其中，航班信息集成系统作为航站楼运行的最核心系统，其后台处理能力不仅可满足到2020年1300万人次的生产需求，还可对系统进行扩展，以满足2000万年旅客吞吐量的生产需求。

作为温州综合交通枢纽的核心，T2航站楼充分考虑了与综合交通枢纽的衔接，实现了轨、陆、空三种交通方式的无缝衔接和“零换乘”。在航站楼的地下联络通道层西侧，机场连通了综合交通枢纽，直接通向市域铁路车站，方便旅客的陆空换乘。温州机场交通枢纽综合体总面积30多万平方米，项目由地下和地上建筑两部分组成。其中，地下二层，面积11万平方米，主要包括S1、S2机场站站厅站台、停车场和部分地下商业及酒店配套设施；地上七层，面积21万平方米，包括酒店、公寓、商务办公区、会展中心、停车场、长途车站等。由于高铁在短途城际运输上有优势，民航则在长途上更有优势，温州机场交通枢纽综合体正是在这样的背景下应运而生，通过紧密衔接航空、高速铁路、城市轨道交通、长途客运、BRT以及城市公交、出租车等不同交通运输方式，形成配套便捷、站城融合、空铁联运的现代化交通枢纽。

T2航站楼建设历程

温州龙湾国际机场是国际一类航空口岸机场，飞行区等级为4E，现有跑道长3200米，航站楼总面积近3.65万平方米，停机坪15.4万平方米，自1990年建成投用以来，温州机场一直处于高速发展状态。2012年，温州机场升级为国家一类航空口岸，并在2013年更名为温州龙湾国际机场后，温州机场的大规模扩建已经势在必行。

2014年4月，T2航站楼工程正式开工建设，随后又相继启动了新建航站区配套工程、新建货运区及生产辅助设施工程、交通枢纽综合体及公用配套工程等项目。此次T2航站楼的正式启用，与此前于2013年10月投用的3200米跑道一起，构成了温州机场航站区的两大核心设施，为温州机场打造区域性大型国际机场，以及下一步打造以航空运输为依托，航空关联产业为支撑的温州临空产业体系奠定了坚实的硬件基础。

温州机场抓住工程进度和质量两个重点，着力打造“品牌工程”。繁重的建设投资任务，所涉及的七大工程均为浙江省重点建设项目、“411”项目，而承担这些建设任务的是温州机场下属的建设投资公司团队，全体干部员工满打满算也不过50多人。几年来，他们以“白加黑”“五加二”的精神，从来没有双休日、节假日，春节也不停工，全力以赴，全速推进各项工程建设，圆满完成建设投资任务。温州机场T2航站楼作为浙江省内首个具备轨道交通接驳能力的航站楼，在技术创新和工程质量方面达到了国内领先水平，T2航站楼钢结构工程曾于2016年荣获第十二届“中国钢结构金奖”，T2航站楼的桩基工程获得温州市桩基优质工程。2014年，新建T2航站楼工程被浙江省总工会评为“浙江省重点建设立功竞赛示范工程”，目前工程正在准备申报钱江杯和鲁班奖。

优秀的团队，出色的业绩，使建设投资公司获得了上级和业内的广泛认可，公司先后荣获“浙江省五一劳动奖状”“重点建设先进集体”等10多项集体荣誉，约30人次获得省、市劳动模范等先进个人称号。

为了确保投用后的航站楼正常运转，机场一方面继续积极开拓航空市场，挖掘周边客源；另一方面，机场精心做好转场准备，于2017年8月即启动转场准备工作，组建转场工作指挥部，成立工程建设、站坪运行、T2运行、场区运行、综合演练等5个专业工作组。以2018年6月1日转场为目标，抽调力量，倒排时间，紧张有序地推进转场工作。在近10个月的转场准备中，机场集团先后完成行业验收、消防验收、竣工验收、民航专业工程质量验收等工作，及时完成工作手册修订、员工培训、系统测试、模拟演练等120余项工作任务，解决了T1、T2流程差异、设施配备及后续维护保养等诸多难点问题，并于4月9日、4月15日、5月21日举行了3次投用前的综合演练，确保了此次转场的顺利完成。

在T2航站楼工程建设中，还得到了来自上级领导和社会各界的广泛关注及关心支持。特别是在全省机场资源整合成立浙江省机场集团后，省机场集团党委书记、董事长王敏，总经理郑向平先后带队，专题调研T2航站楼建设情况和转场准备，针对T2航站楼的工程建设作出指示、给予鼓励。民航华东局副局长西绍波、温州市副市长陈建明、浙江省机场管理局副局长于晨晖、温州市人大常委会代表与选举任免工作委员会主任陈祖明、市住建委（建美办）主任周守权均多次赴施工现场，协调解决施工中出现的各种问题，使T2航站楼工程建设得以顺利进行。（《中国民航报》、中国民航网　记者赵瑜）