中国民航网 通讯员王羽娟 报道：从通辽出发，向南飞行一小时可以抵达北京、天津、呼和浩特……

“按照常规，从北京中转，至少需要3个小时、从天津中转需要2小时，从呼和浩特中转，不同的航空公司也可以提前打印登机牌，不用二次托运行李，最短只需要1个小时的时间，中转速度最快！”因工作需要，经常往返于通辽和重庆之间的邓先生感叹。

其实，不仅是从通辽出发，呼和浩特机场的“高速”中转服务，已经延伸到了内蒙古民航机场集团所属的9个支线机场。

学习贯彻党的十九大报告，不断满足人民日益增长的美好生活需要，内蒙古民航机场集团以提升呼和浩特机场的中转能力为抓手，坚定不移的推进“干支联动”战略落地，不仅解决了干、支机场发展不平衡、不充分的问题，而且实现了内蒙古自治区航空通达性的整体提升，让旅客真正体验到了航空运输的便捷性。

“我们将通过”干支联动“的实施，实现内蒙古民航机场集团由”线式发展“向”网式发展“转变，进一步推动自治区全域旅游的发展，为大众出行提供更多的便利。”内蒙古民航机场集团副总经理张军表示。

对于邓先生来说，合理的航班时刻，是他选择中转点的关键因素。“航班的时间当然是最重要的，每天从通辽到呼和浩特有6、7个航班，呼和浩特到重庆的航班时刻也比较均匀，中转过程不用浪费太多时间，能选择的余地就更大了！”邓先生说。

据了解，目前，内蒙古各支线机场到呼和浩特的航班都保持了高频次的态势，日均达到50架次。呼伦贝尔至呼和浩特平均每天9.5班，赤峰平均每天8.5班，通辽6.6班、锡林浩特6班、乌兰浩特4班，巴彦淖尔、乌海、阿拉善左旗、二连浩特机场也都保持在2班以上。

为了共享到支线机场的客源，呼和浩特机场的市场开发战略也进行了很大的调整，机场不仅关注本地旅客出行需求，而且将支线地区的普遍需求列为航线开发的重要考虑范围。2017年，呼和浩特机场逐步构建起了“涵盖全区、辐射全国”的航空网络布局，全年共运营航线172条，同比增加21条；与区内12个支线机场通航，通达国内外80个城市，通航点达到82个，省会城市除拉萨外继续保持全部通航。支线机场到呼和浩特、呼和浩特到区外的航线更加密集、航班时刻更加优化，航线网络的衔接能力显著提升。

现在，从支线机场出发，可实现当日经呼中转60多个城市。呼和浩特机场作为区内支线机场的主要“空中出口”的作用逐步显现。

在提升航班中转能力的同时，内蒙古民航机场集团正式启用了“经呼飞”中转服务品牌，并且推出了一系列中转服务。2017年，呼和浩特机场创国内首例，与中航信合作，在内蒙古自治区内12个支线机场开发了通程值机系统，并将“经呼飞”通程值机业务范围拓展至国内所有使用离岗系统的航空公司。旅客从支线机场出发经呼和浩特中转国内航班，在出发机场就可以跨航空公司办理两个航段的登机牌、实现行李“一挂到底”服务，大大提升了中转服务效率。为不断丰富“经呼飞”中转服务，呼和浩特机场构建了“九免五优双享”共16项中转服务措施，包括中转享用免费餐食、隔夜中转提供免费住宿、中转衔接时间在4小时以上提供免费市区景点游、“太空舱”短时休息、免费小件寄存等，涵盖旅客的食、住、行、游多个方面，中转更加高效、便捷，服务更全面、更优质。

经统计，2017年全年，共有38.89万人次的旅客选择从呼和浩特机场中转，同比增长83.8%；为内蒙古民航机场集团贡献旅客吞吐量114.56万人次，占集团旅客吞吐量的5.8%。

在飞常准大数据发布的2017年民航机场发展总结中显示，与2016年相比，呼和浩特机场境内中转境内连通性提升第三名，境内中转国际/地区连通性提升第一名。“干支联动”战略推动不仅满足了旅客的出行需要，而且推动内蒙古民航机场集团运输生产实现了新发展。

深入贯彻十九大精神，扎实推进“十三五”重点工作，内蒙古民航机场集团将按照冯正霖局长视察内蒙古民航时的指示精神，不断深化“干支联动”发展战略内涵，将呼和浩特机场打造成面向俄蒙地区特色鲜明的门户枢纽机场，继续为国家和地区的对外开放和发展注入强劲动力，为公众的出行提供更多地便利。