海南省地处中国版图最南端，北隔琼州海峡与内陆相望，南临广袤幽蓝的南海，是我国陆地面积最小、海洋面积最大的省份。海南岛是中国唯一的热带省域国际旅游岛，地域地缘优势得天独厚，全年平均气温23℃~ 25℃，热带旅游资源、海洋资源极为丰富。

海南准备好了吗？

作为国家“一带一路”建设中面向东南亚的桥头堡，在改革开放40周年、海南建省30周年的历史机遇下，海南的发展必将迎来腾飞，预计到2030年海南省进出岛人数将接近2亿。海南省统计局数据显示，机场进出港人数占进出岛总人数的60%以上。也就是说，到2030年，海南省航空运输量预计将达到1.2亿。

其航空运输能力又如何呢？

海南省目前通航的民用机场有4个，均只有一条跑道。2017年旅客吞吐量数据显示，美兰机场达到2258万人次，凤凰机场达到1939万，均已接近单条跑道的运营极限；博鳌机场刚刚突破30万人次，三沙机场每天只有一个航班，并且受限于地理位置，无法为海南本岛的旅客出行提供帮助。

2018年春运期间，三亚凤凰机场旅客吞吐量达到274.6万人次，单条跑道制约了机场运营，导致进出港机票“一票难求”，大量游客选择自驾、经轮渡往返海南。但恰逢海口大雾封海，滞留旅客近10万人，每天滞留海口上万辆车，高峰期一度超过2万辆，等待过海车辆排队长达20公里。在机票“一票难求”、轮渡拥堵数日的影响下，旅客的出行体验可想而知。

三亚新机场

打造海陆空联动出行新体验

2017年《海南省“十三五”综合交通运输体系发展规划（征求意见稿）》将三亚新机场定位为国际门户机场，以航权开放、过境免签为契机，将三亚新机场打造成为面向东南亚、向我国内陆辐射的重要中转站。国务院最新发布的《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》提出要“按照适度超前、互联互通、安全高效、智能绿色的原则，大力实施一批重大基础设施工程，加快构建现代基础设施体系。推进海口机场改扩建工程，开展三亚新机场、儋州机场、东方/五指山机场前期工作”，三亚新机场推荐场址已于3月中旬获得民航局批复，新机场的建设工作迈出了坚实的一步。在跨海大桥尚在论证、建设周期无法确定的情况下，三亚新机场建设将和美兰机场二期扩建一道成为海南腾飞的“双翼”。

三亚新机场将建设成为中国最大的海上机场，规划引入高铁、城市快轨、机场高速路，同时配套建设客运码头、货运码头、邮轮码头，打造成为海陆空全方位无缝衔接的综合交通枢纽。

在省域层面上，三亚作为琼南经济圈的核心城市，新机场将建设辐射全岛的大型航空综合交通枢纽，接入高铁空港支线并与环岛高铁东线、西线衔接；机场高速路接入环岛高速路网，省域中线方向与高等级公路连接。从机场出发，将能保障在1小时内到达目的地城市，85%的客流在45分钟内到达目的地，大大提高对非三亚目的地客流的服务能力和可靠性。

在市域层面上，新机场作为空港经济圈的核心以及全市沿海湾发展的重要节点，将填补西部崖城与中心城区之间的空白，助力形成大三亚海岸各具特色、均衡发展的态势。新机场作为与城市融合共生的交通枢纽，将规划引入市域轨道交通，设新机场站，向海湾城区延伸，连接市民生活服务区域及美丽的沿湾景区，最大程度地丰富市域绿色共享交通出行方式，方便市民生活，提升旅客旅行品质。

三亚新机场还将发挥海上机场优势，规划建设国际一流邮轮码头，实现多港合一，打造海陆空联动的出行方式，满足旅客多样化的出行需求。未来欣赏着椰梦长廊，陶醉在三亚湾夜景中，坐轮渡去打飞的不再是梦想；或许飞机落地三亚之后，马上开启说走就走的海上南山拜佛之旅也不再是奢望。

2045年三亚新机场预计年旅客吞吐量达到7000万人次，实现海陆空一体化无缝衔接，给所有旅客提供高效率、高品质的出行体验。未来并不远，三亚新机场值得期待！