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三亚新机场提供海陆空联动出行新体验(图)
来源:《中国民航报》2018-04-19 10:59:00

海南省地处中国版图最南端,北隔琼州海峡与内陆相望,南临广袤幽蓝的南海,是我国陆地面积最小、海洋面积最大的省份。海南岛是中国唯一的热带省域国际旅游岛,地域地缘优势得天独厚,全年平均气温23℃~ 25℃,热带旅游资源、海洋资源极为丰富。

海南准备好了吗?

作为国家“一带一路”建设中面向东南亚的桥头堡,在改革开放40周年、海南建省30周年的历史机遇下,海南的发展必将迎来腾飞,预计到2030年海南省进出岛人数将接近2亿。海南省统计局数据显示,机场进出港人数占进出岛总人数的60%以上。也就是说,到2030年,海南省航空运输量预计将达到1.2亿。

其航空运输能力又如何呢?

海南省目前通航的民用机场有4个,均只有一条跑道。2017年旅客吞吐量数据显示,美兰机场达到2258万人次,凤凰机场达到1939万,均已接近单条跑道的运营极限;博鳌机场刚刚突破30万人次,三沙机场每天只有一个航班,并且受限于地理位置,无法为海南本岛的旅客出行提供帮助。

2018年春运期间,三亚凤凰机场旅客吞吐量达到274.6万人次,单条跑道制约了机场运营,导致进出港机票“一票难求”,大量游客选择自驾、经轮渡往返海南。但恰逢海口大雾封海,滞留旅客近10万人,每天滞留海口上万辆车,高峰期一度超过2万辆,等待过海车辆排队长达20公里。在机票“一票难求”、轮渡拥堵数日的影响下,旅客的出行体验可想而知。

三亚新机场

打造海陆空联动出行新体验

2017年《海南省“十三五”综合交通运输体系发展规划(征求意见稿)》将三亚新机场定位为国际门户机场,以航权开放、过境免签为契机,将三亚新机场打造成为面向东南亚、向我国内陆辐射的重要中转站。国务院最新发布的《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》提出要“按照适度超前、互联互通、安全高效、智能绿色的原则,大力实施一批重大基础设施工程,加快构建现代基础设施体系。推进海口机场改扩建工程,开展三亚新机场、儋州机场、东方/五指山机场前期工作”,三亚新机场推荐场址已于3月中旬获得民航局批复,新机场的建设工作迈出了坚实的一步。在跨海大桥尚在论证、建设周期无法确定的情况下,三亚新机场建设将和美兰机场二期扩建一道成为海南腾飞的“双翼”。

三亚新机场将建设成为中国最大的海上机场,规划引入高铁、城市快轨、机场高速路,同时配套建设客运码头、货运码头、邮轮码头,打造成为海陆空全方位无缝衔接的综合交通枢纽。

在省域层面上,三亚作为琼南经济圈的核心城市,新机场将建设辐射全岛的大型航空综合交通枢纽,接入高铁空港支线并与环岛高铁东线、西线衔接;机场高速路接入环岛高速路网,省域中线方向与高等级公路连接。从机场出发,将能保障在1小时内到达目的地城市,85%的客流在45分钟内到达目的地,大大提高对非三亚目的地客流的服务能力和可靠性。

在市域层面上,新机场作为空港经济圈的核心以及全市沿海湾发展的重要节点,将填补西部崖城与中心城区之间的空白,助力形成大三亚海岸各具特色、均衡发展的态势。新机场作为与城市融合共生的交通枢纽,将规划引入市域轨道交通,设新机场站,向海湾城区延伸,连接市民生活服务区域及美丽的沿湾景区,最大程度地丰富市域绿色共享交通出行方式,方便市民生活,提升旅客旅行品质。

三亚新机场还将发挥海上机场优势,规划建设国际一流邮轮码头,实现多港合一,打造海陆空联动的出行方式,满足旅客多样化的出行需求。未来欣赏着椰梦长廊,陶醉在三亚湾夜景中,坐轮渡去打飞的不再是梦想;或许飞机落地三亚之后,马上开启说走就走的海上南山拜佛之旅也不再是奢望。

2045年三亚新机场预计年旅客吞吐量达到7000万人次,实现海陆空一体化无缝衔接,给所有旅客提供高效率、高品质的出行体验。未来并不远,三亚新机场值得期待!

责任编辑:zhichun 000
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