夜幕降临，一天的晚高峰期来临了。机坪上又将上演一派繁忙的保障大戏。然而最耀眼的那颗星就是"FOLLOW ME"那发光闪烁的字。

从候机楼远远望去，车顶上安装有"FOLLOW ME"字样的白色小车在机坪上来来往往，从机坪的一端到每一个机位。每一个"FOLLOWME"后面都会紧跟着一架滑行的飞机，这"FOLLOWME"就是机坪上飞机的领航员——引导车。

引导车是做什么的？别看是开车带着飞机在机坪上滑行，将飞机引导到指定的位置那么简单，实则上责任重大。引导车接收的信息多，引导员一心要多用，双耳要多听，双眼要多看。他们的引导既要安全、还要及时和准确。下面就让我们跟随引导员的步伐，体验他们的引导之旅，揭开那神秘的面纱，说说平凡岗位上的不平凡。

引导车的装备

首先，看看引导员的装备：两个对讲机（一个联系机坪整场，主要是通报落地飞机的航班号及机位和各部门之间的沟通，一个是联系塔台地面；还要负责监听两个波道频率（一个是塔台指挥，主要是从中获取落地飞机的准确航班号；一个是塔台地面指挥；如果真忙不过来还要监听一个塔台进近频率），试问如果4个东西同时响起来时该听哪个？该回答哪个？该从那个获取需要的信息。

引导车的流程

引导车是如何引导飞机停靠机位的。首先第一个必须从波道里确认落地飞机的准确航班号，然后再通过对讲机屏显，或者调度，或者现场指挥中心确认好落地航班的停机位，确认完毕后就用对讲机通报全场后，就可以引导飞机滑行进位了（引导的同时需注意观察是否有出港飞机影响，选择好进位路线，引导飞机滑行期间观察滑行道有无FOD等等）。

引导车的使命

引导员要随时记住每个到达飞机的停机位，不能引导错误，要把飞机正确的引导机位上。这是他们的责任。引导车既是机坪的引导者，也是整场运作的一个纽带。在机坪放眼望去就只有引导车的观察角度最宽最广，有什么突发情况也能较早的发现，也能最快速度汇报。

每年的春运和节假日的时候引导车都特别忙碌，因为随着航班量的增加，引导车肩上的担子也越来越重了。从T1转到T2，旅客吞吐量从500万到现在的1300万，航班也由之前的80-100班到今天的160-180班。加上转场到T2航站楼后，出港飞机都需引导车引导，每天接送飞机高峰期达到360多班，若是有备降就更忙了。不停歇成了引导车的形象代名词。忙起来车上就成了引导员的临时饭堂，然而最尴尬的还是上厕所问题，引导员们只能想办法解决，毕竟引导飞机是不能延误的。

引导车的快乐

投入到岗位上，引导员脑袋的弦都是绷得紧紧的。开个小小车，后面有一个庞然大物追赶着，就怕大物追上自己，很有紧迫感。但是当把每个飞机引导到停机位后那舒畅感也随之而来。能保障航班安全到达，正确停靠心理也充满了幸福感。工作是累并快乐着，是忙并充实着。

引导员作为机场的一线岗位，在无数个日里夜里任劳任怨。就像引导的使命一样，在平凡岗位上继续前行，用之努力，用之汗水，为机场的安全建设和发展贡献力量。（中国民航网 通讯员雷金达）