本文刊登在3月5日《中国民航报》第五版

“首都机场飞行区内由数万盏灯组成的助航灯光系统，在每天的运行中发挥着至关重要的作用。我们的工作就是要确保这些灯‘安然无恙’，从而为首都机场的安全运行保驾护航”。身为首都机场股份公司飞行区管理部灯光模块明亮班组的组长，王俊泉的角色定位十分清晰：要做灯光系统运行安全最严谨的把关人。

自认“将工作做到极致”的王俊泉有着近10年的灯光系统从业经验，是首都机场快速发展的见证人。他从一名普通电工成长为灯光模块的班组长，其身上的执著气质成了最有说服力的注解。

挑战：安逸中的坚守

从2007年进入首都机场股份公司从事助航灯光系统维护到2016年当上班组长，王俊泉曾先后做过灯光站值班员、外场检修员。回忆起那段过往，他直言“安稳且具有挑战性”。

“老一点儿的灯光系统从业人员都有感受，早年间的合同都是长期、终身制的”。灯光站的工作是个“铁饭碗”，让很多安于现状的人沉浸其中不能自拔。王俊泉回忆，10年前，机场因为改扩建，招入了很多像他这样的基础操作岗员工，工资待遇比老职工要低不少。“即便如此，他们还是选择留在体制内，不愿意改变”。但在这样安逸的环境中坚守更是一种挑战。

他有些自嘲地调侃说：“我是做电工出身的，在这样的环境中总觉得浑身不自在。”随着股份公司向管理型公司转变，引入了第三方合约商。在徘徊之际，一个偶然的机会，模块领导找他谈话：“你还年轻，在室内值班不是你的长期归宿，是不是可以去外场尝试一下？”这个偶然的机会，将王俊泉从值守了两年的灯光变电站拉到了首都机场跑道、滑行道上。

不是在室内值班不好，只是相比之下新的挑战和突破才是他所向往的。开启一段新的征程，内心的忐忑只有他自己知道：一方面，他明白外场设施维护工作所面临的风险；另一方面，这个工作还有很多与其体量不符的配置，如人才储备。“事实上，真正从事这个工作后，我很震惊。原来外场设施的维护工作已经发展到了如此地步”。引入第三方合约商，应用新技术，不断实施大修项目，这些是他曾想象过的。但当身处其中才感受到它的真实性，同时也为之震惊。他说：“在室内值班的时候，每日完成例行检查就算完成工作任务了，基本没有压力。”在外场工作则不同，广泛的设施分布以及复杂的配置使从事外场灯光系统维护工作的人工作积极性极高，高度的责任心起着至关重要的作用。与此同时，他也发现，如此重要的工作对人才具有相同体量的需求。王俊泉说：“由于非专业性，大多数人的工作技能需要随着工作经验的积累，以及与新设备的不断磨合才能逐渐提高。”

执行：矛与盾的博弈

虽然没有从事过外场工作，不过作为在军队服役过的老兵，王俊泉并非一无所长，甚至可以说是如鱼得水。在他的履历中，有3年的军队服役和社会电工经历。无论是执行力还是技术水平，他都轻车熟路，只是同样的车马如何在新的栈道上成功提速，他需要一段时间来适应。

“我曾经工作的单位有一项不成文的规定，就是要快速开展工作”。这项规定已经在他的头脑中成了一种潜意识，也成了衡量工作态度的隐形标杆。最初王俊泉就是这样打响了外场工作的“第一枪”。他说：“如何将领导交办的任务及发现的问题及时执行和解决，是很考验功力的。所以在开展工作时，除了分清职责外，也在完成时效上进行了明确。”第三方合约商将工作完成后，他根据经验和专业知识对完成情况进行复核，发现情况及时向合约商反馈，督促其整改，如此往复。

　　王俊泉举了个简单的例子，自己与合约商就像盾与矛的关系，前者为盾、后者为矛，自己要对合约商完成的任务进行把关，守住安全底线，而合约商要做个攻击力十足的“矛”，要坚决执行。

　　突破：砥砺中进取

　　因为出色的工作业绩，王俊泉在2016年被灯光模块聘为明亮班组班组长，主抓外场设施维护及合约商管理工作。他表示：“新的岗位对我个人而言是新的挑战，原来是把自己工作做好就行，现在是带着组员和合约商一起把工作做好。首都机场快速发展给维护工作带来的压力很大，更需要提高维护效率、转变管理理念，我有信心把工作做好。”王俊泉如此表述，自然有他的底气。跑道安全是核心安全，从事过跑道检查员岗位的他对跑道运行安全有着更深的理解。组员的每一次上道，他都要在信息通报、故障应急处置等方面叮嘱几句，既要发现隐藏的问题，同时问题的处置还不能对跑道运行造成大的影响。经过他和组员的共同努力，班组未出现因信息通报及故障处置给跑道运行带来影响的情况，保障了跑道的运行安全。

　　王俊泉说：“网格化管理理念已经得到了大家的认可，随着管理理念的推广，人员安全意识逐渐增强，发生不安全事件概率也较低了。但是，我们必须承认，有些合约商依然存在技能不足以及安全意识不强的情况，所以，随着监管模式转变以及监管标准的细化，对合约商应该表现出更大的包容心和信心，共同把助航灯光系统维护好，避免发生不安全事件。”（《中国民航报》、中国民航网 通讯员刘学建、贾金旭）