中国民航网 通讯员张思维 报道：已是夜里两点，乌鲁木齐国际机场机坪上，喧嚣后的宁静泛着微黄的灯光，没有高层建筑的城市边缘显得异常寒冷，几名工作人员正在围着庞大的飞机一点一点擦拭，春运期间工作量加大，每个夜晚注定不眠。

2月12日凌晨2时许，乌鲁木齐国际机场机坪。通过一个一米宽的小门可以进入南航新疆分公司101机库。宽广的室内停着四架庞大的飞机，清洗飞机的工作人员显得十分渺小，26个人围着一架飞机擦洗，最小的机型也得要两个小时，而大飞机则需要6个小时以上。

机库内的飞机清洁工作已经接近尾声，虽然机库内灯光十足，但机尾的地面上还是摆了6个地灯，七八名清洁员分布在机尾的各个角落，脚下放着水桶，手持一米多长的拖杆，蓝色的抹布固定在拖杆另一头，来回擦拭，擦高处的清洁员则站在专用梯上，腰上和梯子连着安全绳。

飞机外表清洗队队长许东科说，他们每天都是在航班结束后洗飞机，工作一般都从凌晨开始。春运期间为了干干净净迎新年，飞机清洗频次有所增加，除了每天中午接到“飞机清洗计划通知单”来根据航班时间决定上班时间外，所有清洗队员还将随时待命，完成定检飞机的清洗工作。

在2月12日的飞机清洗计划通知单上，有7架飞机，落地时间分别是下午17时、22时、0时，到次日的1时许，甚至还有13日的15时许，飞机脏的程度也标注了不同的等级。能在机库内的清洗飞机，对工作人员来说是个福音，毕竟温暖，不用扛着加热机和灯光，但部分飞机的清洗工作要转移到室外的机坪上。

那么，为什么如此寒冷的天还要定期清洗飞机呢？现场检查飞机清洁情况的机务介绍，飞机在飞行以及停场的过程中，会受到大气、燃料废气、废油等方面的污染，外表及其部件上不可避免地会附着一些油污、积碳氧化物等污染物。这些附着物不仅影响飞机的美观，还会使其表面光洁度降低、摩擦阻力增大、燃油消耗率提高，更为严重的可能会导致局部腐蚀、影响漆层的服役寿命。从经济性角度来看，这些表面污渍能使飞机增重1%左右，由此所带来的是每年几十万元的燃料浪费。

清洗队员刘德国说，擦飞机是一个庞大的“工程”，整个飞机的外部区域，从前部的风挡、雷达罩至整个飞机的舷窗及蒙皮，再包含发动机、起落架、机腹等不容易接近的区域，以及大翼、垂尾、方向舵等高危区域。

2月12日凌晨三时许，清洗队队员穿着厚重的棉衣，橡胶手套，带着清洗工具、加温机、梯子、灯光转移到室外的机坪上，井然有序地启动加温机、清洗擦布、将擦布固定在拖杆上、互相打灯，熹微的灯光在机坪如跳动的萤火虫。太冷时，清洁员们便围着加温机，烘烤一会儿双手。

据许东科介绍，他们清洗的时间长短主要根据飞机“脏”的程度。如果是新飞机，他们20个人需要1小时左右完成清洗。如果是老旧飞机且特别脏的，他们需要3个小时才能完成。要是碰到波音777飞机这样的“大家伙”，6-8个小时洗干净都是快了。

一夜的清洗工作结束后，每一架飞机通过检查合格由领导签字后再等待进一步审核。

“洗干净的飞机特别亮，也好看，洗到天亮后，能看见自己亲手‘擦亮’的飞机飞上天。”刘德国笑着说，这样其实还蛮有成就感。