提起A-CDM系统，大多数人或许感到陌生和新奇。但是，用不了多久，这种崭新的事物便会真实地影响到旅客的乘机出行--作为提高航班放行正常率的催化剂，随着A-CDM系统的普及，旅客将会更加直观地感受到航班准点的便利。

所谓A-CDM系统通俗地说，就是“机场协调放行系统”。对于昆明机场来说A-CDM系统的体现形式就是“长水常准”。“长水常准”A-CDM系统内又包含了“七彩翔程”、“智慧地服调度”、“气象分析”和“道口通行自动验证放行”等模块内容。简单来说，“长水常准”A-CDM系统能够实时收集云南地区各条航路、各机场的天气和流控信息，并将航班调整信息提前发布给旅客，在航班延误的情况下，还能对航班的进程进行监控、协调和预测，为旅客提供相对准确的预计起飞时间，并且，还能展现和协调机场整体运行态势，系统可以实时展现并预测机场公共区、航站楼、飞行区保障情况，为各生产运行单位提供决策支持。

那么，“长水常准”A-CDM系统究竟是如何提高航班准点率呢？我们不妨在专业技术人员的指导下，开启一次“长水常准”A-CDM系统的探秘旅行。使用移动手机下载一个“长水常准”APP并打开界面，便能看到“飞机起降、开关舱门、清洁加油加水、旅客登机”等38个航班进程保障的重要时间节点。在2014年第一阶段“长水常准”刚投入运行伊始，所有航班进程保障的数据录入大部分依靠人工完成，不仅容易出错，更加大了保障人员的工作量。为了提高系统的数据自动分析功能，“长水常准”在不断升级中逐步实现了通过视频分析、车辆定位、电子轮挡等智能设备和与航空公司的数据共享，对保障时间节点进行自动记录和采集，以实现机场进出港航班保障进程的全过程监控。譬如：“智慧地服”调度系统能够精确地读取“长水常准”的38个航班节点保障信息，确定飞机即将落地时间、精确停机位和运送旅客的摆渡车定位并做出快速分析，对现场保障车辆和人员进行智能调度。举例：CZ2417航班即将于15:01降落在313机位，那么刚好完成312机位送客的摆渡车就会在最快时间内接到系统发送的“CZ2417航班将在5分钟内滑入313机位，请及时保障”的派工信息，当接到任务的摆渡车抵达313机位时，车辆上装载的GPS卫星定位系统立即在系统上显示“保障车辆已到位”。航班舱门打开后，有关人员就会为抵达昆明机场的旅客提供细致周到的接机服务。

就是那么简单，或许在你看来繁琐复杂的一次航空旅行好想突然间变得快捷而又方便了。

当然，惊喜不止这些。“长水常准”A-CDM系统还融合了空中管制和地面运行指挥数据，这一模块是该系统的核心，被称作“七彩翔程”，分别由“空管电子进程单”和“AOC电子进程单”2部分构成，主要用于空中、地面运行管制和航班放行、落地、滑进跑到等流程的运行指挥。将碎片化、有纸化转为情景化和电子化的智能管控界面。空中管制员和地面运行指挥员能通过电子显示屏上的模拟界面，掌握航班进出港保障各个环节，从而调配飞机起降，在此之前，不论是空中还是地面管制员依靠的大多是人工记录。采访过程中，一位空中管制员朋友随手拿起纸笔画上些线条递给我说：“航空器太多了！飞着飞着就可能在同一时刻到达同一位置，看！这么大的纸、这么细的线都能画到一起，这要是飞机便撞上了。”为了尽可能避免飞行冲突，“七彩翔程”智能系统的投入运行，让管制员能够清晰地掌握航班飞到哪儿、处理空中突发事件和地面滑行保障直至脱离跑道停稳下客。而地面“AOC电子进程指挥系统”则是由第一阶段的“长水常准”进化而来，它除了同步航班各个地面保障进程数据之外更增加了监督系统。也就是，当航班落地后加油车、加水车或是清洁队超过规定的作业时间，系统就会自动报警，同时发送超时和提醒加快作业等信息至现场业务员，督促各项保障工作按时、按质完成。更具人性化的功能还体现在系统甚至能够做到机场能见度下降时或是日落需要开启跑道灯光前自动评估具体使用跑道灯光的时间和照明等级等。这是国内第一家将全国塔台和地面运行数据相融合的智能系统。目前，该系统已经在芒市、丽江机场试运行。

据悉，“长水常准”A-CDM系统的使用能够精细化的管控航班各个保障节点，有效提高了云南机场集团航班整体运行效率。对各类应急突发事件能够快速反应，实现程序化、标准化、规范化处置。是国内首个面向中小机场基于程序管制下的塔台电子进程单系统；是国内首个面向大型机场运行管理的电子进程管控系统；也是国内首个机场集群的电子化运行指挥系统。该系统的成功投入使用，为云南机场集团运行大数据联合运行平台的建设奠定了坚实的基础。（中国民航网 通讯员赵小茸）